Elokuu 2004
Päivitetty: 2007-05-11 15:54

Alkuperäinen Malli: Sierra XR4i -83, alkuperäinen suomi-auto
Alkuperäisiä teknisiä tietoja: Moottori PRT (Cologne) V6 - 2 792 cm3 - 150 hv - mekaaninen polttoaineenruiskutus ,Vaihteisto Type N3 ,10” rumpujarrut takana
Muutokset, kesä 2001:
- Moottori BOA (FBA) Cosworth V6 - 2 936 cm3 - 195 hv - sähköinen Ford EEC4
- Ohjattu polttoaineenruiskutus, Scorpio Cosworth -92
- Vaihteisto MT-75, Sierra 2,9 -89
- Lukollinen perä, Scorpio Cosworth -92
- Levyjarrut takana, Scorpio Cosworth -92
- Pakoputkisto, rakennettu 2.5" - 3.5"
- Alustasarja säädettävä Koni Sport
- Renkaat 195-50 ja vanteet 6.5"x15 MilleMiglia Fabula
Omistaja: xrissane



Kuva1 Kuva2 Kuva3 Kuva4 Kuva5

Kun alkuperäinen tekniikka alkoi osoittaa väsymisen merkkejä, päätettiin vielä hyväkuntoiseen koriin vaihtaa uutta tilalle. Päädyttiin varsinkin Englannissa suosittuun muutokseen, jossa siirretään tekniikka Scorpio Cosworthista ilman automaattivaihteistoa. Kyseinen yksilö oli kotoisin Belgiasta; peltikori moottoreineen, voimansiirtoineen ja taka-akselistoineen ostettiin yhtenä pakettina. Käytännön muutostyöt tehtiin Porissa Murron Markon pajalla, ja muutoskatsastuksen suoritin Kuopiossa heinäkuussa 2001.

Kokonaisuuden toimivuus on täysin verrattavissa suoraan tehtaalta tulleeseen autoon. Kyseinen moottori onkin tehdasvalmisteisena toimitettu pelkästään Scorpio -malliin, ja automaattivaihteisena. Englannissa on rakennettu useita kymmeniä tällaisia Sierraan poh-jaavia hybridejä. Sikäläisen autoteknisen lainsäädännön takia useampia malleja on voitu ansiokkaasti soveltaa. Onpa mm. kyseinen Transit -pohjainen muutos, sekä mannermaalla joitakin Escort -pohjaisia, kuten Mk3 ja Mk5 -pohjaiset. Meillä Suomessa 24v -koneet ovat myöskin lisääntymään päin - tämä on toinen XR4-pohjainen muutos, myös sedan-Sierroja ja Capreja on joukossa. Lähes jokaisessa projektissa on ollut nimenomaan FBA -mallinen moottori, sillä uudempi -95 mallinen FBC sisältää paljon enemmän spesifikoitua elektroniikkaa, sekä Ford EEC5 -lastun. Alalla on muutamia ansioituneita guruja, niin täällä Suomessa kuin esim. Eestissä ja Ruotsissa.

Suoritusarvoja en ole vielä pystynyt mittaamaan luotettavasti. Lähtökohtana voisi pitää alkuperäisen moottorin 143 kilowattia, huomioituna poistetut katalysaattorit ja EGR-laitteisto sekä automaattilaatikko. Kulkupolitiikkaa todennettuna voisin mainita Joensuun 1,8 kilometrin lentokentällä tehdyt ”siivut” viime kesänä; Muutamaa sataa metriä ennen tutkanpaikkaa sain vitosvaihteen silmään, ja tutkalukemiksi tuli 202 km/h - juuri kun vitosen tehokkain vääntöalue oli aluillaan.

Kaiken kaikkiaan olen ollut todella tyytyväinen tähän ”tekeleeseen”, sillä kokonaisuus on näinä neljänä kesänä toiminut erittäin hyvin, huolimatta rakennetun auton mukanaan tuomista pienistä säädöistä (esimerkkinä vaihdelaatikon asento ja pakoputkisto kyseisellä kohdalla, joka näyttää olevan tämän yksilön ykkösaihe). Viritys oli myös sillä asteikolla onnistunut, että polttoaineenkulutus putosi entiseen tekniikkaan nähden selkeästi - huolimatta tuntuvasta tehonlisästä.

Auto on ollut pelkästään kesäkäytössä tuosta rakennusvuodesta lähtien - muun muassa alustan mataluuden sekä puuttuvan lohkolämmittimen ansiosta. Talvikulkineen virkaa saavat sitten hoidella vanha kunnon Ohokki-Farkkusierrani sekä emännyyden Ka. Toki välillä pitää haistella myös kuivaa pakkasilmaa...

Alkuperäinen tumma kangas Recaron sisusta oli muuten virheetön paitsi ne ovipahvit joten sisustaan ei mitään ihmeellistä ole tarkoitus tehdä. Kojelaudan vaihdoin uudemmanmalliseksi, joka on vähän siedettävämmän näköinen kuin tuo alkuperäinen. Samalla autoon tuli kunnollinen hälytin. Laitoin myös italiasta tulleen valkopohjaisen mittariston paikalleen. Ovipahvit verhoilen uudestaan ja etuoviin pitää rakentaa paikat mideille ja laittaa vähän hifiä sisään, kunhan saa aikaiseksi. Seosmittarikin on vielä oma tekele lednäyttöinen. Suunnittelupöydällä on jo LCD näyttöinen seos/EGT ja kun saa sen vielä valmiiksi niin on tarpeelliset mittarit kasassa.

Auton väri saisi olla joki muukin, mutta maalipinta on niin hyvässä kunnossa, että ei viitsi maalatakaan. 17” vanteet vaihdoin vielä orkkisten tilalle ja nelivalot sai jäädä vaikka alunperin ne piti vaihtaa heti pois, mutta nyt on silmä tottunut niihin sen verran ettei niistä enää halua luopua.
 
Tapahtuu nuoli
nuoli

14.09.-08 Fomoco-päivä, Ahveniston moottorirata

6-7.9.-08 Rata-SM Ahvenistolla, Ahveniston moottorirata.

12.10.08 13-18 Ratapäivä Ahvenistolla, Ahveniston moottorirata

27.9.08 10-16 Syysmiitti + avoin syyskokous, Tampere Automaa.


Päivitetty:
nuoli 1.8.2008
Uusi: Uusi Klassikko: Escort MK1 -73

nuoli 1.8.2008
Uusi: Uusi Klassikko: Taunus -73

nuoli 1.8.2008
Uusi: Uusi Sierra Cosworth 2wd -88

nuoli 1.8.2008
Uusi: Uusi Focus ST -06

nuoli 8.2.2008
Uusi: Uusi Sierra Cosworth 2wd -89

nuoli 28.11.2007
Uusi: Uusia kuvia Escort Mexico

nuoli 28.11.2007
Uusi: Taunus

nuoli 28.11.2007
Uusi: Escort RS2000 -92

nuoli 28.11.2007
Uusi: Uusia kuvia Ford Focus RS 2.0

nuoli 28.11.2007
Uusi: Mondeo ST220 -02

nuoli 26.10.2007
Uusi: Sierra -85

nuoli 26.10.2007
Uusi: Escort RS Cosworth -95

nuoli 26.10.2007
Uusi: Sierra RS Cosworth -86/88

nuoli 13.10.2007
Uusi: Escort RS Turbo -88

nuoli 13.10.2007
Uusi: Escort RS Cosworth -92

nuoli 23.09.2007
Uusi: Scorpio 2.9I 24V Cosworth Ghia -91

nuoli 23.09.2007
Uusi: Sierra Cosworth 2wd -89

nuoli 22.09.2007
Uusi: Ford Escort RS2000 F1 Edition-96

nuoli 24.07.2007
Uusi: Escort RS 1600