Maaliskuu 2003
Päivitetty: 9-03-2008 18:34



Elettiin keväällä vuotta 1995 jolloin edesmenneen kaverin painostuksesta iski kipinä moottorin ahtamisesta jolloin allani oli 75gxl Taunus n.160hv vapari koneella. Eräänä iltana pörssiä selattaessa huomasin ett olis Turegissa myytävänä 79 2.0L turbo Taunus eiku soittamaan ja sovittiin tapaaminen tulevana lauantaina. Auto tutkittiin ja koeajettiin ja kun vielä hinnasta päästiin yhteisymmärrykseen ni ei muuta kuin hymy korvissa kotia kohti.

Pari viikkoa ajeltu turbo rupesi savuttamaan ja totesimme että laakerit olivat sököt. Eiku tilattiin laakerit ja remontti tehtiin itse ja samalla vaihdettiin datti pois ja kaasarit irti toisesta Tanarista painestus sarja kaasareihin ja painekotelon tekoon. Kun työ oli valmis, eiku baanalle koajoa suorittamaan, joka ei sujunut niiku oli ajateltu. Eka raju kiihdytys ja kone alko kilistää ja poks, nelosen männässä peukalon kokoinen reikä. Eihän siinä muu auttanut ku kone päreiks, onneksi sylinterit olivat ehjät, ei naarmuja. Eiku uudet männät is sierrasta, lakea laskettiin 1,4mm toisesta Tanarista kansi josta palotilat muotoiltiin jotta puristukset saadaan alemmaksi. Myös vaihdettiin käretön sytytys ja hommattiin 2wd cossun välijäähdytin, kent cam:sin 276 nokka, lukko perään ja Payenin kannentiiviste, kone nippuun ja tilattiin hariselle aika penkkiin.

Penkitykseen olimme tyytyväisiä 1,2 baarin ahdoilla 204hv 5660rpm ja 280Nm 3880rpm takapyöriltä ottaen huomioon millä osilla kone oli: Garret to3 imu 34mm ar42 / pako 46mm ar48, 40mm DRLA pysty dellortot ei lisärikastus piiriä, Kent Camsin 276 nokka, kansi itse kaiveltu vakio venat 42/34mm, omatekoinen pakosarja, käretön sytytys, ja 2,5 tuuman putkisto.

Penkityksen loppuvaiheessa Lehtimäen Timppa ilmestyi paikalle ja kysy ”no paljos lähti” kerroin mikä oli tulos ni Timppa tuumas ”et oo ajatellu cossun konetta, siinä on samaverran tehooki jo vakiona” tuumasin vaan et ei oo varaa ni Timo vastas ”eihä ne enää kalliita oo ku Saksasta hakee”. Siinä sit juteltii niitä näitä ja lähettiin kotiin.

Loppukesästä suunniteltiin et vaihettais kossun kansi ja ruisku. Mutta alku syksystä huomasin pörssissä ilmotuksen ett on 2wd kossun kone myytävänä. Eiku puhelin käteen, soitto ja kone hakemaan. Paikan päällä kone koeajettiin ja totesimme että kaikki kopukat olivat tallella, kone irti kyytiin ja himaan. Sit puuttu enää liiteri ja kardaani ne onneksi löytyi omalta kylältä. Sit tekniikka sovitettiin paikoillen. Kaikki meni niiku piti aina siihen saakka kunnes piti ottaa ensi tulet ni ei lähe käyntiin millään konstilla. Kylän kossu meiski kävi ihmettelemässä mikä siinä nyt voi mättää, sit vaihdettin jo Dta:n ohjelmoitava eikä sekään auttanut. Sit käytiin jo auto sähkössä eikä vikaa löydy kunnes eräs asentaja tuumas ett ”suuttimet naksuttavat, kipinäkintulee bensanpaineetkin ovat riittävät eli otetaas jokoputki suuttimineen irti ja kynnistetään ni nähdään että suuttimet toimivat oikein”. Eikun tuumasta toimeen ja eihäne mitään toiminu. Polttoaine tuli vain valumalla aivan kuin ei olisi painetta riittävästi. No vaihettiin bensan tulo ja paluu toisi päin ni kone jyrähti ens yrityksellä tulille. Hymy levisi korviin saakka kun omalle pajalle ajeltiin.

Talvi tuli ja meni säätöjä etsien ja pieniä muutoksia tehden mm kannen kanavat siivottiin ja kohdisteltiin välijäähdytintä muuteltiin ja keväällä penkkiin Jyväskylään.

Tuolloin vermeet: vakio puhallin ja suuttimet, kanavat kannesta kohistettu Dta:n ohjelmoitava ruisku, suora sytytys ja 2,5 tuuman putkisto ahtoja 0,8bar. Teho oli takapyöriltä 224hv 6550rpm mut vääntöi ei saatu penkissä olleen vian vuoksi. Sitten käytiin kokeilemassa kadun miehen kiidytys tapahtumassa Motoparkissa paineet nostettiin 1,5bariin ja ratalle viikonlopun paras aika 13,9/171kmh

Vuonna-97 juhannuksen jälkeen pienen peräänajo kolarin jälkeen ruostevauriot korjattiin ja väri vaihtui metallinhohto siniseksi. Loppu kesästä vaihdettiin männän renkaat ja puristukset laskettiin 7,4:jään. Myös ahdin vaihdettiin Switser/ Garretin hypridiin korkeapaine imusiipi 47mm ar60/ pako 48mm ar 48 tällä konstruktiolla paras aika 13,4/175kmh 1,5barin paineilla.

Vuonna-98 maaliskuussa saatiin viimein lupa-anomukset hyväksytysti läpi. Vaihdettiin jälleen keväällä ahdinta Garret to4/3 hypridiin imu 54mm ar60/ pako 57mm ar 63 aika ei muuttunut paremmaksi vaan pysyi samana joten muutoksi oli edessä eli jälleen muuteltiin välijäähdytintä ja painekotelo muutettiin niin että kaasuläppä tuli painekotelon eteen nämä muutokset auttoivat selvästi syksyllä paras aika 12,9/177,1kmh 1,2bar.

Vuonna 2000 vaihdettiin uusi alakerta koska entisestä lohko halkesi kolmos ja seiska pultin kierteistä vesitilaan.

Vuonna 2001 syksyllä vaihdettiin kansi joka kaveri oli työstänyt ja puristukset nousivat 8,2:teen.

Kesällä 2002 ruostevaurioiden korjaus, korimuutokset ja 803:set (vihreät) suuttimet ja odottelemaan kauden 2003 alkua.























Teksti ja kuvat: Mika H.
 
Tapahtuu nuoli
nuoli

14.09.-08 Fomoco-päivä, Ahveniston moottorirata

6-7.9.-08 Rata-SM Ahvenistolla, Ahveniston moottorirata.

12.10.08 13-18 Ratapäivä Ahvenistolla, Ahveniston moottorirata

27.9.08 10-16 Syysmiitti + avoin syyskokous, Tampere Automaa.


Päivitetty:
nuoli 1.8.2008
Uusi: Uusi Klassikko: Escort MK1 -73

nuoli 1.8.2008
Uusi: Uusi Klassikko: Taunus -73

nuoli 1.8.2008
Uusi: Uusi Sierra Cosworth 2wd -88

nuoli 1.8.2008
Uusi: Uusi Focus ST -06

nuoli 8.2.2008
Uusi: Uusi Sierra Cosworth 2wd -89

nuoli 28.11.2007
Uusi: Uusia kuvia Escort Mexico

nuoli 28.11.2007
Uusi: Taunus

nuoli 28.11.2007
Uusi: Escort RS2000 -92

nuoli 28.11.2007
Uusi: Uusia kuvia Ford Focus RS 2.0

nuoli 28.11.2007
Uusi: Mondeo ST220 -02

nuoli 26.10.2007
Uusi: Sierra -85

nuoli 26.10.2007
Uusi: Escort RS Cosworth -95

nuoli 26.10.2007
Uusi: Sierra RS Cosworth -86/88

nuoli 13.10.2007
Uusi: Escort RS Turbo -88

nuoli 13.10.2007
Uusi: Escort RS Cosworth -92

nuoli 23.09.2007
Uusi: Scorpio 2.9I 24V Cosworth Ghia -91

nuoli 23.09.2007
Uusi: Sierra Cosworth 2wd -89

nuoli 22.09.2007
Uusi: Ford Escort RS2000 F1 Edition-96

nuoli 24.07.2007
Uusi: Escort RS 1600