Ohc + Efi = murhetta vai murinaa?

[razorass]

Mihin asti tuo OHC:n vakio EFI "riittää"? Käsittääkseni vakio suuttimet ovat jarruna kohtalaisen nopeasti, entäpä läppärunko ja ilmämäärämittari? Rajoitukset nokkaakselille ovat kyllä tiedossa.

[tanari]

mulla on EFI ohc sierra ja siinä on pakoputkessa lamda anturi, mitä se anturi tekee? Osaako muuttaa seoksia oikeenlaisiksi peltisarjalla, lasketulla kannella ja vaihdetulla nokalla(kentcams fr34)? entä sytys? imusarjasta menee alipaine letku johonkin elektroniikka laatikkoon mikä käsittääkseni ohjaa sytystä

[PasiZ]

Mihin asti tuo OHC:n vakio EFI "riittää"? Käsittääkseni vakio suuttimet ovat jarruna kohtalaisen nopeasti, entäpä läppärunko ja ilmämäärämittari? Rajoitukset nokkaakselille ovat kyllä tiedossa.

OHC efi toimii mulla ainakin hyvin +200hv

Ensimmäinen rajoittava tekijä on ilmamäärämittari ja suuttimet.

Pensanpaineella voi aina kikkailla, ja vakiosuuttimista saa aikast paljon läpi 5,5 barin paineella... Tosin eivät oikeen sitä kestä...

Luojan kiitos lisärikastus on keksitty

[razorass]

Vakio is ruiskulla vapaasti hengittävänä 140hp max. Riippuu tiettysti hiukan nokka akselista.

205 alakerta
91.303 poraus
Mahlen männät kapeammalla renkaalla.
dekattu/kevennetty/tasapainotettu täysin
1.6 kansi jossa 112mm 44/37RST venat, palotilamuotoilut, kanavat tehty.
272/284 11.3/11.6 nokka +sääd. pyörä.
11:1 ruttu.
Martelius XL + 2" /2 vaimenninta
Vakio is ruisku, b.paine 5.5
pyöräteho 125hp/6000rpm

[FordEscort]

Vakio is ruiskulla vapaasti hengittävänä 140hp max. Riippuu tiettysti hiukan nokka akselista.
dekattu/kevennetty/tasapainotettu täysin

Anteeksi tyhmyyteni mutta mitä tarkoittaa "dekattu"

[razorass]

Lohkon tasosta hiotaan tavaraa niin että männät tulevat lohkon tasolle tai yli. Nakutusherkkyys vähenee huomattavasti, palaminen on täydellisempää eli kone tuottaa samasta määrästä polttoainetta enemmän tehoa ja päästöt tietysti pienenevät. Mitä lähempänä kantta, sitä parempi. Kuitenkin minimi välys n.1mm. Rajan lohkon hiomiselle asettaa monesti puristussuhde, joka tietysti kasvaa hiukan samalla. Idea on siis yksinkertaisuudessaan polttaa polttoaine palotilassa, ei sylinterissä.

[tanari]

Lohkon tasosta hiotaan tavaraa niin että männät tulevat lohkon tasolle tai yli. Nakutusherkkyys vähenee huomattavasti, palaminen on täydellisempää eli kone tuottaa samasta määrästä polttoainetta enemmän tehoa ja päästöt tietysti pienenevät. Mitä lähempänä kantta, sitä parempi. Kuitenkin minimi välys n.1mm. Rajan lohkon hiomiselle asettaa monesti puristussuhde, joka tietysti kasvaa hiukan samalla. Idea on siis yksinkertaisuudessaan polttaa polttoaine palotilassa, ei sylinterissä.

sen jälkeen pitääkin aina käyttää saman merkkisiä kansipahveja
mutta ihan fiksu homma, koneistamo ei vaa suostunu omasta lohkosta ottaa 0.4mm pois sanoivat ettei ota vaikka sanoin että oon mitannu kyllä

[FordEscort]

Lohkon tasosta hiotaan tavaraa niin että männät tulevat lohkon tasolle tai yli. Nakutusherkkyys vähenee huomattavasti, palaminen on täydellisempää eli kone tuottaa samasta määrästä polttoainetta enemmän tehoa ja päästöt tietysti pienenevät. Mitä lähempänä kantta, sitä parempi. Kuitenkin minimi välys n.1mm. Rajan lohkon hiomiselle asettaa monesti puristussuhde, joka tietysti kasvaa hiukan samalla. Idea on siis yksinkertaisuudessaan polttaa polttoaine palotilassa, ei sylinterissä.

Joo eli siis se on ku kannen lasku mutta lohkosta Kiitoksia...