Pakokaasun lämpö-mittari

paperman

Tuommonen tuli hankittua! Eli mihin anturi pitäisi laittaa? Pakosarjaan ennen ahdinta vai downpipeen heti ahtimen jälkeen? Ja mille alueelle lämmöt pitäis sattua? Noin suunnilleen.

rspete

Itsellä heti turbon jälkeen . Lämmöt ovat normi tie ajossa n.600-700 astetta ja poljettaessa voip käydä 900. Onpa joskus käynyt ylikki,n.1000-1100.

JRZ · Viesti Kirjoittaja **JRZ** » Ma Helmikuu 14. 21:49:32 2005

Mistäs hommasit? Oliko tyyris?

Jahman

No tietenkin mahdollisimman lähelle itse palotapahtumaa

Kollektori tai pakopesä lienee varmaan paras paikka yhdelle anturille. Jos antureita olisi 4 (kuten aika usein sylintereitäkin), niin pakosarjaan pakokanavan suulle. Lämmöistä ei muuta tietoa kuin, että jos 3 numeroinen näyttö näyttää EEE niin soon moro

Jahman

rspete kirjoitti:Itsellä turbon jälkeen downpipessä. Lämmöt ovat normi tie ajossa n.600-700 astetta ja poljettaessa voip käydä 900. Onpa joskus käynyt ylikki,n.1000-1100.

Mittaris näyttää väärin!

rspete

Jahman kirjoitti:
rspete kirjoitti:Itsellä turbon jälkeen downpipessä. Lämmöt ovat normi tie ajossa n.600-700 astetta ja poljettaessa voip käydä 900. Onpa joskus käynyt ylikki,n.1000-1100.
Mittaris näyttää väärin!

Tiiä häntä. Noita lukemia se kuitenki osottaa.

cossuesco

Kyseisen laitteen anturi asennetaan muistaakseni noin 20 cm pakopesästä, ja tuommoisia rspeten ensimmäisiä lukemia, asteet loppuu 1600 F n. pikkasen alta 900 C joten siihen kannattaa tähdätä maksimi jos menee yli niin voipi joku paikka sulaa

Tatechissa käytän rikastusta jos lämmöt nousee yli 850 C ja mahdollisuus pysäyttää koko mopo jos nousee liiaksi, mutta eipä noi nyt hirveästi talvellä kilometrin ajolla nouse

JesseT

Lämmöt ennen ahdinta on yleensä ~200 astetta enemmän kuin sen jälkeen. Tämän takia ahtimen jälkeisiä lämpöjä ei niin usein mitatakaan.

rspete

Itsellä varotusvalo alkaa palamaan, jos oikein muistan, 950 astetta.

Bootsi

cossuesco kirjoitti: pikkasen alta 900 C joten siihen kannattaa tähdätä maksimi jos menee yli niin voipi joku paikka sulaa

Eikös rauta sula jossain 1500 asteessa (muistaakseni)
Taitaa olla se mittarin anturi, joka sulaa ensimmäisenä.

cossuesco

Bootsi kirjoitti:
cossuesco kirjoitti: pikkasen alta 900 C joten siihen kannattaa tähdätä maksimi jos menee yli niin voipi joku paikka sulaa
Eikös rauta sula jossain 1500 asteessa (muistaakseni)
Taitaa olla se mittarin anturi, joka sulaa ensimmäisenä.

Nyt puhuttiin alumiini köntistä mikä pomppii edes takas siellä raudan keskellä

rikke

Mulla on pakosarjassa. Ei oo ku yks anturi, mut useempi muhvi mistä voi vertailla. Rupee oleen aika rajoilla jos paljon yli 900 asteen mennää, ite en ainakaa uskalla kokeilla. Jos turbon jälkee mittaa siel on helposti 100 astetta vähemmän.

Hena

rspete kirjoitti:Itsellä heti turbon jälkeen . Lämmöt ovat normi tie ajossa n.600-700 astetta ja poljettaessa voip käydä 900. Onpa joskus käynyt ylikki,n.1000-1100.

Pete, Pete, Pete.. Se anturi on ennen turboa..

Jahman kirjoitti:Mittaris näyttää väärin!

Kyllä se näyttää ihan oikein, anturi vaan on tosiaan ennen turboa..

rspete

Hena kirjoitti:
rspete kirjoitti:Itsellä heti turbon jälkeen . Lämmöt ovat normi tie ajossa n.600-700 astetta ja poljettaessa voip käydä 900. Onpa joskus käynyt ylikki,n.1000-1100.
Pete, Pete, Pete.. Se anturi on ennen turboa..

Jahman kirjoitti:Mittaris näyttää väärin!
Kyllä se näyttää ihan oikein, anturi vaan on tosiaan ennen turboa..

Kato perk... Sielä on sitä johtoa ja letkua niin maan vit... ettei pysy enää kärryillä

. On se hyvä että muut tuntee mun kotteron

. Pitää joskus ottaa oppitunteja pellin alla.

paperman

JRZ kirjoitti:Mistäs hommasit? Oliko tyyris?

Käytettynä ostin täältä foorumilta. Hinta ei ollut paha! Autometerin pyrometri siis. Saa vissiin prostreetiltä. Olikohan ovh.210 ekua? Eli eikun reikä poraamaan kollektoriin. Onneksi on sarja vielä pöydällä!

johnlee5

rspete kirjoitti:
Hena kirjoitti:
rspete kirjoitti:Itsellä heti turbon jälkeen . Lämmöt ovat normi tie ajossa n.600-700 astetta ja poljettaessa voip käydä 900. Onpa joskus käynyt ylikki,n.1000-1100.
Pete, Pete, Pete.. Se anturi on ennen turboa..

Jahman kirjoitti:Mittaris näyttää väärin!
Kyllä se näyttää ihan oikein, anturi vaan on tosiaan ennen turboa..
Kato perk... Sielä on sitä johtoa ja letkua niin maan vit... ettei pysy enää kärryillä . On se hyvä että muut tuntee mun kotteron . Pitää joskus ottaa oppitunteja pellin alla.

Hyvä, että sentäs joku tuntee...

Jos ei itse kotteroaan tunne niin hyvä, että edes kaverit

PasiZ

Hena kirjoitti:
rspete kirjoitti:Itsellä heti turbon jälkeen . Lämmöt ovat normi tie ajossa n.600-700 astetta ja poljettaessa voip käydä 900. Onpa joskus käynyt ylikki,n.1000-1100.
Pete, Pete, Pete.. Se anturi on ennen turboa..

Jahman kirjoitti:Mittaris näyttää väärin!
Kyllä se näyttää ihan oikein, anturi vaan on tosiaan ennen turboa..

Jos nuo pakolämmöt pitävät paikkaansa, niin turbohuolto kiittää ja kumartaa...

ckolli

Päälle 1000:n asteen kun mennään niin son moro. Hetkellisesti vedoissa voi siellä käydä.
120km/h moottoritiellä cossulla noin 800-830 astetta.

Pete.
Säädä yläpää rikkaammaksi.
Niin ja se anturi on ennen turboa.

rspete

ckolli kirjoitti:Päälle 1000:n asteen kun mennään niin son moro. Hetkellisesti vedoissa voi siellä käydä.
120km/h moottoritiellä cossulla noin 800-830 astetta.

Pete.
Säädä yläpää rikkaammaksi.
Niin ja se anturi on ennen turboa.

Täytynee taas käydä penkissä säädättämässä.