V8 Sierra?

[Meeme]

Muistelen että olen joskus lukenut jostain Etelä-Afrikassa valmistetusta V8 moottorisesta Sierrasta. Olenko oikeassa? Eikö silloin voisi käyttää hyväkseen kyseisen auton olemassaoloa jos haluaa istuttaa isomman kasin Sierran nokalle? Muistaakseni oli kyseessä 5,0 mottori. Olisiko ollut Mustangin kasi? Muistaakseni luin asiasta kymmenisen vuotta sitten kun olin töissä Fordin maahantuojalla. Eräässä toisessa Fordin foorumissa joku mainitsi saman asian niin tuli vaan mieleen.

[MouTine]

Kyllä semmonen on ihan oikeasti ollut. Mulla on jopa ihan maahantuojan selvitys paperit tällaisesta. Oon vaan kytännyt aikaa ja paikkaa, jollon voisin saada noihin papereihin jonkin asteisen puumerkin ja hämäävän/selventävän tekstin sen pätevyydestä Suomessa.

Mutta muutenhan se ei käy. Sama asia tuon Basil Green Motorsportin valmistaman Perana V8 Caprin kanssa.

[Hesus]

Ei onnistu tuon xr8:n käyttö vertailuautona koska se ei oo euroopan malli eikä sitä oo tuotu suomeen. Yksi sierra on tehty tommosella koneella ja sekin tehtiin jollain ihme poikkeusluvalla ja niitä ei kuulema tehdäkkään kun se yksi kappale. 3.6 litraa taitaa olla suurin kone minkä sierran keulalle saa laittaa.

[MouTine]

Ei onnistu tuon xr8:n käyttö vertailuautona koska se ei oo euroopan malli eikä sitä oo tuotu suomeen. Yksi sierra on tehty tommosella koneella ja sekin tehtiin jollain ihme poikkeusluvalla ja niitä ei kuulema tehdäkkään kun se yksi kappale. 3.6 litraa taitaa olla suurin kone minkä sierran keulalle saa laittaa.

Niin niin, mutta koittaahan voi. =)

[qreippi]

Niin ja toi yksi Sierrahan on nyt Clubissa..

xr8

[Hesus]

Niin ja toi yksi Sierrahan on nyt Clubissa..

xr8

Ai se mikä on mustangin koneella? Moutine,itse en jaksaisi nähdä vaivaa sen eteen kun sitä ei hevillä saa läpi. Aken kanta oli muistaakseni se että niitä on tehty yksi,eikä siitä sen enempää.

[jeddah]

On varmasti mahtava ajettava tuollainen pannu keulalla....
Eipä sillä meilläkin on odottelemassa 273cid Mopari asennusta Sierran konehuoneeseen.
Tosin kilpiin se lelu ei tule

[MouTine]

No sittenhän on aina mahdollisuus leimata auto 221cid Fordin koneella ja pikkuhiljaa rakentaa ruiskut ja setit kuntoon lohkoa ja kansia unohtamatta. Konstit on monet.

[Esa]

niitä taitaa olla 2 kpl molemmat farkkuja ja 5litrasia . toista olen käyny tutkimassa ja omistaja mukaa toinen on myös olemassa kumpikin on rakennettu ennen 2000 vai koska se oli kun luvat meni vanhaksi vuoden vaiteessa.

[Zimi Da Guitara]

Miekin joskus juttuihin nuista törmännyt.

Ihmettelen vaan miksei kukaan ole lähtenyt semmoista tänne hakemaan ? Sittenhän niitä saisi tehdä täällä, vai eikö ?¿

Voihan se tietty olla et hankala ois löytää niitä.

No piupau kuiteski, onhan MK3 Escorttejakin tehty takavetoisena mutta ei niitä täällä saa rakentaa, ehei, ei Suomessa mitään saa tehdä. ^^

[Arto65FB]

Ake tiukensi tuota vertailumalli tulkintaansa vuosia sitten. Koskee meitä foorttilaisiin (SA, Aussie, Argentiina eivät kelpaa) mutta myös joihinkin japseihin, joista on ollut Japanin markkinoille kaikenalaisia puhallinversioita.

221 koneet eivät vaan ole kovin yleisiä ja olen melko varma, että jos sellaista laittaa, niin kyllä se Ake pitää huolen, ettei vahingossa olekaan 302/5.0L. Mutta olisihan se Fordi. Jaa, kas kun ei vielä ole kukaan keksinyt lättäpäätä sinne tunkea, siinä vasta olisi, kun olisi Cossun siipi ja hiilikuituteippiä ym. tuningtingeltangelia ja konepellin alta kuuluu kauhee lotkotus
http://www.vanpeltsales.com/FH_web/flathead_home.htm

Varmaankin tuo puikin, eli Roverin 215/3,5L V8 olisi helpoin ja halvin laillinen swappi.

Tuo 5.0L Sierra taitaa olla telakalla tällä hetkellä.

[Zimi Da Guitara]

Ake tiukensi tuota vertailumalli tulkintaansa vuosia sitten. Koskee meitä foorttilaisiin (SA, Aussie, Argentiina eivät kelpaa)

No kuinkas muuten...

[Jari H]

niitä taitaa olla 2 kpl molemmat farkkuja ja 5litrasia . toista olen käyny tutkimassa ja omistaja mukaa toinen on myös olemassa kumpikin on rakennettu ennen 2000 vai koska se oli kun luvat meni vanhaksi vuoden vaiteessa.

Toisen STW:n teki ex. Pro Stock teamipäällikkö Dokki automaatista ja kaveri teki omansa 1.6:sta.
Kaverin projektissa tuli tosiaan kiire leimata, osittain sen takia se on ollut taas muttereina jo kotvan. Uhkasi kyllä enskesäksi laittaa ajokuntoon.

[Sine]

Afrikan V8 Sierrasta on tarinaa ollut tälläkin foorumilla, tasaisin väliajoin. Eräästä keskustelusta jäi muistikuva, että autoa olisi ollut mm. Isossa-Britanniassa tarjolla (ja myös hinnastossa oli auto), mutta kukaan ei sitä ostanut tai halunnut. Harmi. Käsittääkseni yksikin Eurooppaan maahantuotu ja täällä diileriin kautta myyty auto auttaisi jo aika paljon sellaisen kilvittämistä myös Suomessa.

[Meeme]

Afrikan V8 Sierrasta on tarinaa ollut tälläkin foorumilla, tasaisin väliajoin. Eräästä keskustelusta jäi muistikuva, että autoa olisi ollut mm. Isossa-Britanniassa tarjolla (ja myös hinnastossa oli auto), mutta kukaan ei sitä ostanut tai halunnut. Harmi. Käsittääkseni yksikin Eurooppaan maahantuotu ja täällä diileriin kautta myyty auto auttaisi jo aika paljon sellaisen kilvittämistä myös Suomessa.

Tunnustan että tässäkin tapauksessa jäi hakutoiminto hyödyntämättä. Tuli tehtyä taas uusi aihe tästä asiasta. Mutta ei kai se ole niin vaarallista, ehkä joku vetää asiasta muutamat herneet, mutta itse kukin kehittyy ajan myötä (toivottavasti).

[Tero_s]

Afrikan V8 Sierrasta on tarinaa ollut tälläkin foorumilla, tasaisin väliajoin. Eräästä keskustelusta jäi muistikuva, että autoa olisi ollut mm. Isossa-Britanniassa tarjolla (ja myös hinnastossa oli auto), mutta kukaan ei sitä ostanut tai halunnut. Harmi. Käsittääkseni yksikin Eurooppaan maahantuotu ja täällä diileriin kautta myyty auto auttaisi jo aika paljon sellaisen kilvittämistä myös Suomessa.

Classic ford lehdessä joku klassiko trokari moista kauppasi, Englannissa siis.

[WRC taunus]

Toinen noista farkku 5.0 sierroista asustelee melko lähellä lahtea.Mielenkiitoinen peli.

[Jari H]

Ja sen toinen pyörinee edelleenkin pääkaupunki seudulla.

[Hesus]

Kuva1
Kuva2

Ja vähän tietoa kyseisestä autosta.

Background
Built in South Africa 1984 by Ford South Africa (F.S.A.)
Built to support homologation for local saloon car racing, only 250 were built.

Specifications
Axle, rear
Type: Centrally located hypoid differential assembly with independant open drive shafts
Ratio: 3.5:1
Capacity (litres): 1.5

Brakes
Description: Hydraulic - dual line - servo assisted
Front type: Ventilated discs with self adjusting sliding caliper
Disc diameter (mm): 280.0
Rear type: Disc brakes
Disc diameter (mm): 270.0

Clutch
Type: Cable operated, self adjusting, with single dry plate
Diameter (mm): 255
Total frictional area (cm2): 284
Release bearing: Pre-lubricated

Cooling system
Type: No loss system
Capacity (litres): 12
Radiator type: Pressurized fluid circulation
Fan: Two electric fans, 11 blades each, diameter 305 mm

Drive line
Type: One piece articulated
Propeller shaft number: 1
Universal joints (front & rear): Needle roller

Electrical system
Battery: 440 A/75 RC low maintenance polypropylene
Alternator: 60 A
Ignition: New breakerless, thick film module

Engine
Type: V8 cylinder OHV
Bore and stroke (mm): 101.6 x 76.2
Displacement (cm3): 4942
Output (kW at r/min, SABS): 150.0 @ 4800
Torque (Nm at r/min, SABS): 330.0 @ 3400
Compression ratio: 9.0:1

Fuel system
Fuel pump: Mechanical
Carburettor: Ford/Holley 4 venturi
Choke: Auto choke
Fuel filter: Gauze screen in pump
Air cleaner: Replaceable dry paper element
Tank capacity (litres): 60.0

Lubrication
Engine: Full pressure feed to main, big end and camshaft bearings
Crankcase capacity (litres): 7.0
Oil cooler: Oil to air type

Suspension
Front:

type: Independent McPherson struts
description: McPherson strut front suspension with 15 mm static scrub radius, forged TCA and rearward mounted 24 mm stabiliser bar and parallel front spring design

Rear:

type: Independent semi-trailing arms
description: Frame mounted semi trailing arm and IRS with variable rate coil springs, including rear stabiliser bar
Steering
Type: Rack and pinion
Steering wheel diameter (mm): 382
Turning circle (kerb to kerb, m): 10.00
Ratio: 19.88:1

Transmission, manual
Type: Manual gearshift
Synchromesh: 5 forward gears
Ratios: 1st 2.95, 2nd 1.94, 3rd 1.34, 4th 1.00, 5th 073, reverse 2.76
Capacity (litres): 1.9

Wheels
Type: Cast aluminium
Size: 6.0J x 15

Tyres
Standard: 195/60 VR 15 Steel belt radial ply

Measurements
Weight (kg): total 1279 (front 683, rear 596), payload 400, total weight 1679
Wheelbase (mm): 2608
Rear track (mm): 1468
Front track (mm): 1452
Height (mm): 1406
Length (mm): 4425
Width (mm): 1725


Changed components
ITEM SOURCE REMARKS
Radiator grille Unique F.S.A Source: Trek Plastics
Front body crossmember Unique F.S.A
Front & rear
suspension crossmember - " - Reworked standard component
Rear suspension arms - " - Reworked standard component
Engine - " - Ford U.S. sourced, 302 cid V8. Build code EX-303,
as Mustang minus emissions, power steering and airconditioning.
Uses unique camshaft, water pump and carburettor (Holley 780 cfm)
Radiator Unique F.S.A.
European vendor SERK UK sourced
Radiator support Unique F.S.A.
Cooling fans Two Granada, with air conditioner, fans
Exhaust system - " - Manufactured by Bosal, including engine manifolds
Clutch cable - " - Low friction design, manufactured by Repco
Clutch and transmission Ford U.S. Carryover 1984 Mustang. Transmission - Borg Wagner T5G
(Ford Part No. E3ZR-7003-CA)
Driveshaft Unique F.S.A
Rear axle
(Differential) - " - As used in F.S.A. Granada, 3.5:1 ratio, with new rear
and uprated side shafts
Axle shafts - " - Granada C.V. joints with new shafts
Stub axles - outer - " - To suit Sierra hubs and Granada C.V. joints
Brakes - Front European vendor AP Racing - Leamington Spa sourced, four pot caliper type
Brakes - Rear - " - A Teves Germany-sourced
Alternator and regulator Ford U.S. Part No's: Alt E12F-10300-CA, Reg E2PF-10316-BA
Wheels Unique F.S.A.
European Vendor Ronal wheels - Germany-sourced,
Ford Part No. 84BC-1007-AA

[Zimi Da Guitara]

Laitetaan nyt vielä vähän lisää juttua nuista XR:istä ku löyty tuolta suosikkien syövereistä jotain...

[Jahman]

Kulkiko tuommoinen XR8 sierra mihinkään? Tuskin...

[Arska]

6.9 sek ja 230km/h

[jjs]

Tuo XR8:n taka-akselin murikka jaksaa vaivata:
tässä tapauksessa Granada ei tarkoita Granada mk1-2:sta, eikä Scorpiota (englannissa Granada), vaan australialaispohjaista V8 -koneista laitetta; näin olen ymmärtänyt. Eli siinä ei ole mikään tuttu perä, 6,5"-7,5":een, vaan joku muu. Jollain kuvia-tietoa tarkemmin?

[Arska]

Välitys on 3.5, olikohan tuohon aikaan Mustangin puolella sopivaa murikkaa?

[MouTine]

Välitys on 3.5, olikohan tuohon aikaan Mustangin puolella sopivaa murikkaa?

Mustang on vielä tänäkin päivänä jäykällä akselilla.

[jjs]

Ja jenkki Granadassa myös.

[ytte]

Välitys on 3.5, olikohan tuohon aikaan Mustangin puolella sopivaa murikkaa?

Mustang on vielä tänäkin päivänä jäykällä akselilla.

Mutta välissä oli retkuperälläkin.

[SLEI]

Tuo XR8:n taka-akselin murikka jaksaa vaivata:
tässä tapauksessa Granada ei tarkoita Granada mk1-2:sta, eikä Scorpiota (englannissa Granada), vaan australialaispohjaista V8 -koneista laitetta; näin olen ymmärtänyt. Eli siinä ei ole mikään tuttu perä, 6,5"-7,5":een, vaan joku muu. Jollain kuvia-tietoa tarkemmin?

Jenkeissä on ruuvailtu kiinnitystä muuttamalla 8.8" möykkyjä XR4ti malliin voiskos se perä olla sellainen?

[Arto65FB]

Välitys on 3.5, olikohan tuohon aikaan Mustangin puolella sopivaa murikkaa?

Mustang on vielä tänäkin päivänä jäykällä akselilla.

Mutta välissä oli retkuperälläkin.

Foordi teki jo 60-luvulla IRS-perän vaan ei päässyt tuotantoon asti. 1999 lähtien Cobrassa on ollut IRS. Olette niinkuin molemmat oikeassa. Cobra oli kuitenkin SVT:n oma proggis ja foordin oma tuning-paja ja joutuivat kehittelemään IRS:n siihen tilaan ja kiinnityskohtiin, jotka oli jäykälle akselille suuniteltu. Tilanne on vähän sama kuin kiisteltäis siitä, onko Sierra ahtimella vai ei. Eivät olleet, mutta tietty erikoismalli oli.

XR8:n perä ei taida olla 8.8", koska se tuli Musseenkin vasta 1986.

[Remppa]

Täytyy jakaa omat kokemukset aiheesta. Aikanaan tämän pääkaupungin kaduilla majailevan V8-Sierran rakentajan/omistajan kanssa selviteltiin yhdessä näitä koukeroita ja pykälä pykälältä päästiin lähemmäs. Itsellä loppui homma siihen, että aloin työni puolesta matkustella siihen tahtiin, että kaikki harrastehommat jäi, niin myös tuo V8 Sierrakin. Myöhemmmin tuli juttua, että läpi oli saanut, mutta armottoman shown takana. Ei taida maksaa vaivaa lähteä kokeilemaan, vaikka itselläkin on sellaiset "sarvet" tarpeen vaatiessa, että peruskallio on kevyttä tavaraa...

Helpoin on se Roverin 3,5 litrainen kone jos kasin haluaa. Amerikan serkut on Merkur XR4Ti konversioita 302 koneilla tehneet ja ihan hyvän oloisia ovat olleetkin. Oma ajatus oli 3,9 litrainen Lincolnin täysalumiininen kasi, kahta versiota 250/280 hv, 32V quadcammer. Kevyt, pieni ja kierrosherkkä, löytyy Lincoln LS:n keulalta. Jos lakipykälistä ei tarvitsisi välittää, niin Cobran IRS/vastaava takapää, 2003 Cobran 390 hv pata mekaanisella ahtimella (jo tehtaalta) ja manuaali. Siinäpä se lyhykäisyydessään. Semmoinen olisi jo aikanaan pitänyt olla tarjolla, mutta ymmärrän hyvin ettei ollut.

Kasin koneella oleva Sierra on kummitellut itsellä myös hyvin kauan, ehkäpä joku päivä vielä sellainen on alla. Mutta Esco ensin.. Kannustan kuitenkin muita sillä välin taistelemaan luovuuden ja lakipykälien välisessä ikuisessa taistossa, lopputulos voi olla parempi kuin uskoitkaan.

[P.Tupe]

Tämmöinen V-8 sierra oli myynnissä GTI 3/05 lehdessä:
http://fordsierrav8.i8.com/

[vordson]

Helpoin tapa saada Sierra V8 on istuttaa sinne Rover/buick, vaikka moni saattaa vierastaa tällaisen yhdistämistä. Muutoskatsastus riittää ja meno on taattua. www.spookytuning.i8.com

[nprteam]

Tämmöinen V-8 sierra oli myynnissä GTI 3/05 lehdessä:
http://fordsierrav8.i8.com/

Tämäkin härveli on kerhossamme, mutta antaapi omistajan kertoa siitä enemmän.

[fsohc]

Tuntuu oudolta että miten v8 sierraa ei voisi tehdä suomessa, kun nykyään ilmeisesti mahdollista saada nisukan skyline rekisteriin. Vai missä tuo käytännön ero sitten on?