Sierran takajousituksesta (taas...)

[Vesku]

Yritin etsiä Vordsonin aikanaan aloittamaa juttua, mutta ei osunut kohdalle pitkällistenkään hakujen takaa (puusilmä?) Voiko joku auttaa?
Ja jos tähän jatketaan sen verran, että onko mahdollista saada sierran takapyörät pysymään kohtuu suorassa pitemmässäkin vedossa, ilman että pitää tehdä jousitus takaa tönköksi?
Vinkkiä, linkkiä, kuvaa? Tuon Ckollin aikanaan kirjoittaman "säätö toimenpide" jutun olen lukenut ja Timon galleriasta takatukivarsien kuvia ihaillut. Nyky jousilla takapyörät on kyllä suorassa normaaliajossa, mutta vedossahan tuo persaus niiaa rajusti. Takana on myös iskarit säädetty todella jäykälle, mutta kyllähän se vedossa ne sisään puristaa. Onko tuohon sitten muuta apua, kuin pirun jäykät jouset? Laittaisin jäykän akselin, jos saisi muutoskatsastamalla...

[Timo]

no näitä laitapuolen konsteja on: keinut irti ja ohuella laikalla keinujen alapuolelle ura (edit: siis siihen leekeripesän juureen mihin rengas tulee kiinni), taitto kiinni ja hitsiä, niin alkaa olemaan normiajossa madalletun auton rengas suorassa. eli ei tarvitse paljoa ottaa kun rengas jo suoristuu, no siihen perän painumiseen tämän ei sinällään vaikuta mutta onpahan edes lähtökohtaisesti rengas suoremmassa..

tai sit toi mun projektiin ect:n/valtosen tekemä rs500 tyyppinen ratkaisu on toki vastaus ongelmiin..

[Jay]

Yritin etsiä Vordsonin aikanaan aloittamaa juttua, mutta ei osunut kohdalle pitkällistenkään hakujen takaa (puusilmä?) Voiko joku auttaa?
Ja jos tähän jatketaan sen verran, että onko mahdollista saada sierran takapyörät pysymään kohtuu suorassa pitemmässäkin vedossa, ilman että pitää tehdä jousitus takaa tönköksi?
Vinkkiä, linkkiä, kuvaa? Tuon Ckollin aikanaan kirjoittaman "säätö toimenpide" jutun olen lukenut ja Timon galleriasta takatukivarsien kuvia ihaillut. Nyky jousilla takapyörät on kyllä suorassa normaaliajossa, mutta vedossahan tuo persaus niiaa rajusti. Takana on myös iskarit säädetty todella jäykälle, mutta kyllähän se vedossa ne sisään puristaa. Onko tuohon sitten muuta apua, kuin pirun jäykät jouset? Laittaisin jäykän akselin, jos saisi muutoskatsastamalla...

Jos sulla on jäykkyys-säädettävät iskarit joka kulmassa, niin säädät etuiskarit jäykemmälle. Näissä 1-säätöisissä iskareissa kun se säätö vaikuttaa vain ulosvaimennukseen, niin etupään jäykempi ulosjousto vähentää perän painumista hiukan. Takapään iskarien jäykkyys vain huonontaa tilannetta. Pidon kannaltahan se perän painuminen on kylläkin ihan hyvä asia.

Taka camberia saat korjailtua myös viilaamalla tukivarsien sisemmän kiinnityspisteen pultinreikää ylöspäin.

[Vesku]

Kaikki pumput on kyllä säädettäviä ja saa vielä todella jämäkäksikin. 2.5-kierrosta säätöä ja reilulla puelen kierroksen säädöllä samaa tasoa, kuin keltaiset konit tiukimmillaan. Etupäätä olen kokeillut monella säädöllä, mutta kun vetää sen tiukalle, niin liike vain hidastuu eikä katoa. Sitten on koko kiihdytyksen keula korkealla, mutta perä niiaa edelleen.
Tässä käynyt jo mielessä alkaa rakentamaan takapään ripustusta uusiksi monellakin tapaa, mutta pitää nyt hautoa vielä ajatusta, että saisi jopa parannusta ajoiksi.
Nuo Timon ect:ssä olevat tukivarret kyllä herätti huomioni. Ilmeisesti tuollaiset tukivarret ehkäisee tuota perän painumista vedosa?

[VesQ]

Pidon kannaltahan se perän painuminen on kylläkin ihan hyvä asia.

Onkos asia ihan noin. Jos ajatellaan että kori pysyy paikallaan tiehen nähden niin mitäs tapahtuu, takarenkaat nousee ilmaan ja pito tiehen katoaa. Jos perän taas saisi nousemaan kiihdytyksessä niin rengas puristuu kovemmin tiehen

Jos seisot paikallasi ja olet itse se auton kori ja kenkäsi on renkaat. Mitäs tapahtuu jos oikeen nopeasti menet kyykkyyn .... kengät nousevat ilmaan ja lattian ja kengän välinen kitka pienenee/häviää

Itse ajattelen sitä perän laskua tuohon tapaan

Plus tuohon sitten vielä se että sierrassa perän laskiessa alkaa camberikulma olla aikasta suuri ja se ei ainakaan pitoa paranna vetävillä kumeilla

[sierra4x4tbo]

Pidon kannaltahan se perän painuminen on kylläkin ihan hyvä asia.

Onkos asia ihan noin. Jos ajatellaan että kori pysyy paikallaan tiehen nähden niin mitäs tapahtuu, takarenkaat nousee ilmaan ja pito tiehen katoaa. Jos perän taas saisi nousemaan kiihdytyksessä niin rengas puristuu kovemmin tiehen

Jos seisot paikallasi ja olet itse se auton kori ja kenkäsi on renkaat. Mitäs tapahtuu jos oikeen nopeasti menet kyykkyyn .... kengät nousevat ilmaan ja lattian ja kengän välinen kitka pienenee/häviää

Itse ajattelen sitä perän laskua tuohon tapaan

Plus tuohon sitten vielä se että sierrassa perän laskiessa alkaa camberikulma olla aikasta suuri ja se ei ainakaan pitoa paranna vetävillä kumeilla

[Jay]

Pidon kannaltahan se perän painuminen on kylläkin ihan hyvä asia.

Onkos asia ihan noin. Jos ajatellaan että kori pysyy paikallaan tiehen nähden niin mitäs tapahtuu, takarenkaat nousee ilmaan ja pito tiehen katoaa. Jos perän taas saisi nousemaan kiihdytyksessä niin rengas puristuu kovemmin tiehen

Jos seisot paikallasi ja olet itse se auton kori ja kenkäsi on renkaat. Mitäs tapahtuu jos oikeen nopeasti menet kyykkyyn .... kengät nousevat ilmaan ja lattian ja kengän välinen kitka pienenee/häviää

Itse ajattelen sitä perän laskua tuohon tapaan

Plus tuohon sitten vielä se että sierrassa perän laskiessa alkaa camberikulma olla aikasta suuri ja se ei ainakaan pitoa paranna vetävillä kumeilla

Koita olla ajattelematta liikaa! Ainakaan ääneen

[VesQ]

Mitäs siellä naureskellaan prkele...

Näinhän se menee varttimailivehkeissäkin. Perä nousee eikä laske lähdössä jos askelin tuenta on edes jotenkinpäin oikein tehty

Ja se mahdollinen painopisteen siirtyminen taaemmas auton "keuliessa" ei montaa kiloa ole eikä vaikuta ketun vertaa ennenkuin auto on likimain kokonaan takarenkaillaan


Vai missasinko jotain

[siipicossu]

Tuossa on...
jotain juttua perän painumisen estämisestä.

[VesQ]

Kuten tuolla TVR kirjoitti:

Auton pitää lähteä suoraan eteenpäin eli perän ei pidä mennä ylös tai alas. Kun saa lähtemään mahdollisimman eleettömästi niin ollaan alueella, ei turhia liikkeitä. Kattokaapa Pro Stokkereita ne on hierottu lähtemään viivasta ja ei oo kuitenkaan kaikkein tehokkaimpia vehkeitä, puolella teholla Pro Modeihin nähen samoja aikoja (ainakin suomessa).
Jos perä painuu alaspäin niin silloin pyörä pyrkii yöspäin pito huononee.
Tää alustan säätäminen on sitte vielä käyttötarkotuksestakin riippuvainen, eli kun kiihdytys pito paranee niin jarrutus pito huononee...