Säädettävien nokkapyörien valinta. merkki ja materiaali jne

sierrakuski

nyt kun olen ostamassa nokkapyöriä cossuun niin ajattelin kysyä että mihin merkkiin olette olleet tyytyväisiä. Alumiinisia turbosportteja saa kai 225€ pari ja on ainakin ulkonäöllisesti fiksut. onko kellään näistä kokemusta?

Sitten toinen vaihtoehto mitä ajattelin, olisi Tommis billet:n alumiiniset myöskin, ne ovat vielä anodisoitu hihnaosaltaan kulutuskestävyyden parantamiseksi kunnolla.
ja tarjouksessa kuulemma tämän kuun loppuun.

Mutta mutta kestääkö nuo kuinka? Vai ostanko teräksiset..

Nimittäin kuulin sellaista että ainakin kent camssin alupyörät kuluisivat melko nopeasti..

Laittakaahan kokemuksia mikä merkki ja matsu on toiminut hyvin.

Timo

harvalla on hajonnut nokkapyörät, niitä vaan on niin helppo syyttää kun remmi pompsahtaa. toki parempi katua kuin varoa, eiku..

omat tommis billetit on olleet ok jo nelisen vuotta, tosin kilsoja ei nyt aivan valtavasti ole tullut.. tyytyväinen olen.

Skorppi

Tommisbilletit kestää hyvin, mulla on myös semmoset, suosittelen.

Cosesc

Jakohihnakotelon käyttö vaikuttaa oleellisesti hihnapyörien kestoon, se on tietty eri asia jos ne pyörät hankitaan ulkonäkösyistä..

Eräs nokkapyöriä myyjä sanoi että alumiiniset kestäisivät noin 50tkm.
Mitenkäs tuon "RSpete"n cossus olivat kuluneet sillähän on ajettu jotain tuota luokkaa sen jälkeen "ckolli" koneen siihen teki. Muistelisin että oli silloin viike kesän penkitys päivillä ollut juttua että olivat jo aikas kuluneet.

Viesti Kirjoittaja **TAp** » Pe Huhtikuu 14. 21:04:09 2006

Kannattaa arvioida omat ajo-olosuhteet, lika & hiekka niitä kuluttaa,
esim OHC:n kampuran pyörä on usein aika surullsen näkönen,
kun on siellä kolossa.
Nokkapyörä, ylempänä, säilyy myös puhtaampana

xsx · Viesti Kirjoittaja **xsx** » La Huhtikuu 15. 4:47:45 2006

piper camsin alumiininen nokkapyörä kestää hyvin.

henu

Nonii eli ratsastetaas topicilla....
Eli pitäs hankkii säädettävä nokkapyörä ohc:hen, ni tekeekö noilla tappisäätösillä mitään tai saako tarpeeks tarkasti säädettyy vai unohanko kerralla sen ja rupeen ettii tota portaattomasti säädettävää.
Itellä ei hirveesti oo viel kokemusta et vaikuttaako minkäverran päästöihin toi nokan kohalleen saaminen ku nyt on 300 crane ja tuplat ja kantta työstetty vähä jokapuolelta ni päästöt on aika persiillään eli HC:ta on jotain 1600 ja pitäs saaha 600 tuntumaan

henu kirjoitti:Nonii eli ratsastetaas topicilla....
Eli pitäs hankkii säädettävä nokkapyörä ohc:hen, ni tekeekö noilla tappisäätösillä mitään tai saako tarpeeks tarkasti säädettyy vai unohanko kerralla sen ja rupeen ettii tota portaattomasti säädettävää.
Itellä ei hirveesti oo viel kokemusta et vaikuttaako minkäverran päästöihin toi nokan kohalleen saaminen ku nyt on 300 crane ja tuplat ja kantta työstetty vähä jokapuolelta ni päästöt on aika persiillään eli HC:ta on jotain 1600 ja pitäs saaha 600 tuntumaan

Koita kasvattaa venttiilin väljyksiä reiluiksi jos auttaisi.
Itellä oli BP285 ja sillä HC oli 2600-4000 eikä väljykset auttanut vaan nokka vaihtoon.

tumppe

henu kirjoitti:Nonii eli ratsastetaas topicilla....
Eli pitäs hankkii säädettävä nokkapyörä ohc:hen, ni tekeekö noilla tappisäätösillä mitään tai saako tarpeeks tarkasti säädettyy vai unohanko kerralla sen ja rupeen ettii tota portaattomasti säädettävää.
Itellä ei hirveesti oo viel kokemusta et vaikuttaako minkäverran päästöihin toi nokan kohalleen saaminen ku nyt on 300 crane ja tuplat ja kantta työstetty vähä jokapuolelta ni päästöt on aika persiillään eli HC:ta on jotain 1600 ja pitäs saaha 600 tuntumaan

Ei oo kokemusta tappisäätösistä, mut kuulostaakin jo ihan amis juntti patenteilta, eli ite suosittelen hommaamaan kunnollinen portaattomasti säädettävä...

hilteri

tumppe kirjoitti:
henu kirjoitti:Nonii eli ratsastetaas topicilla....
Eli pitäs hankkii säädettävä nokkapyörä ohc:hen, ni tekeekö noilla tappisäätösillä mitään tai saako tarpeeks tarkasti säädettyy vai unohanko kerralla sen ja rupeen ettii tota portaattomasti säädettävää.
Itellä ei hirveesti oo viel kokemusta et vaikuttaako minkäverran päästöihin toi nokan kohalleen saaminen ku nyt on 300 crane ja tuplat ja kantta työstetty vähä jokapuolelta ni päästöt on aika persiillään eli HC:ta on jotain 1600 ja pitäs saaha 600 tuntumaan
Ei oo kokemusta tappisäätösistä, mut kuulostaakin jo ihan amis juntti patenteilta, eli ite suosittelen hommaamaan kunnollinen portaattomasti säädettävä...

jos ei ole edes kokemuksia niin miksi joka väliin pitää kommentoida..

kyllä tappisäätöinen on ihan toimiva kampe, ollut joskus niitäkin. siinä on esim. sellanen etu jos jostakin syystä pääsee portaattomasti säädettävässä pyörässa ruuvit irti ni venat ja männät kohtaa ja täystuho on valmis.. tappisäätösessä ei pysty ainakaan niin käymään.

tumppe

hilteri kirjoitti:
tumppe kirjoitti:
henu kirjoitti:Nonii eli ratsastetaas topicilla....
Eli pitäs hankkii säädettävä nokkapyörä ohc:hen, ni tekeekö noilla tappisäätösillä mitään tai saako tarpeeks tarkasti säädettyy vai unohanko kerralla sen ja rupeen ettii tota portaattomasti säädettävää.
Itellä ei hirveesti oo viel kokemusta et vaikuttaako minkäverran päästöihin toi nokan kohalleen saaminen ku nyt on 300 crane ja tuplat ja kantta työstetty vähä jokapuolelta ni päästöt on aika persiillään eli HC:ta on jotain 1600 ja pitäs saaha 600 tuntumaan
Ei oo kokemusta tappisäätösistä, mut kuulostaakin jo ihan amis juntti patenteilta, eli ite suosittelen hommaamaan kunnollinen portaattomasti säädettävä...
jos ei ole edes kokemuksia niin miksi joka väliin pitää kommentoida..
kyllä tappisäätöinen on ihan toimiva kampe, ollut joskus niitäkin. siinä on esim. sellanen etu jos jostakin syystä pääsee portaattomasti säädettävässä pyörässa ruuvit irti ni venat ja männät kohtaa ja täystuho on valmis.. tappisäätösessä ei pysty ainakaan niin käymään.

Mutta "hieno säätösen" saa ohariin lähes samalla rahalla, kun viittii kysellä ja kattella, niin miks ostaa paskempi samalla rahalla?
Jos tappisäätönen olis edes lähes yhtä hyvä ku hienosäätönen niin miks niitä käytetään sit niin harvoin, itekkin oon nähny vaan kuvia ja "ralli" miehet on mulle ainaki sanonu ettei oo mitään järkeä hommata, jos haluaa ns. hyvät/hyvin säädöt, enkä oo kyllä yhdessäkään kilpurissa nähny ko. kampetta...

Toki voi olla hyvä laite mutta haluaisin kuulla kyllä niitä faktoja sen hyvyydestä, muitakin kun että ruuvisäätösten ruuvit löystyy?

Eikä mul mikään pakollinen tarve yleensäkkään oo kommentoida tälläsiin asioihin, mutta näin on mulle viisaammat kertonu ja yritän sit kertoa tiedon tarvitseville, silloin kun satun olemaan kommentointi tuulella...

henu · Viesti Kirjoittaja **henu** » Ti Toukokuu 29. 9:29:53 2007

Aksu kirjoitti: Koita kasvattaa venttiilin väljyksiä reiluiksi jos auttaisi.
Itellä oli BP285 ja sillä HC oli 2600-4000 eikä väljykset auttanut vaan nokka vaihtoon.

Minkä nokan laitoit, vakion vai jonku lievemmän virin...
Pitäs melkein itekkii miettii jotain muuta ku ei oikein pelaa noissa noin 80km/h vauhdeissa ku toi ei meinaa jaksaa vetää mäkiä 5 vaihteella

Hesus

henu kirjoitti:
Aksu kirjoitti: Koita kasvattaa venttiilin väljyksiä reiluiksi jos auttaisi.
Itellä oli BP285 ja sillä HC oli 2600-4000 eikä väljykset auttanut vaan nokka vaihtoon.
Minkä nokan laitoit, vakion vai jonku lievemmän virin...
Pitäs melkein itekkii miettii jotain muuta ku ei oikein pelaa noissa noin 80km/h vauhdeissa ku toi ei meinaa jaksaa vetää mäkiä 5 vaihteella

Tilalle tais tulla Burtonin bf134.

Hesus kirjoitti:
henu kirjoitti:
Aksu kirjoitti: Koita kasvattaa venttiilin väljyksiä reiluiksi jos auttaisi.
Itellä oli BP285 ja sillä HC oli 2600-4000 eikä väljykset auttanut vaan nokka vaihtoon.
Minkä nokan laitoit, vakion vai jonku lievemmän virin...
Pitäs melkein itekkii miettii jotain muuta ku ei oikein pelaa noissa noin 80km/h vauhdeissa ku toi ei meinaa jaksaa vetää mäkiä 5 vaihteella
Tilalle tais tulla Burtonin bf134.

Vakion laitoin tilalle kun auto meni myyntiin. Muuten olisi tuo "134" tullut laitettua.
Kyllä mulla jaksoi viellä 80 vauhdissa vetää 5:lla mäet tuolla 285:lla.