Kannentiiviste

[Pykälä]

Eli nyt olis semmonen kysymys kun haulla en löytänyt vanhoja aiheita mihin laittaa kyssäriä:

Turboon olis tarkoitus saada pahvi ja pystyn teettään edullisesti metallista: rauta, kupari, etc. pahvin.
Mutta mitä ainetta sen pitäisi olla? Entä monikerros pahvit? Mikä olis järkevintä? Ainakin stokkaturbossa oli kolmekerroksinen kansipahvi joka oli muistaakseni ihan jotain ohutta peltiä tms.
Mites noi liekkirenkaat??? Tarviiko metalli pahvi semmosia?
Nyt menee hiukan hakuammunnaksi, mutta millainen se A-ryhmän tai cossun org. pahvi oikein on?

Eihän tuo A-pahvi ole mitenkään ylitsepääsemättömän kallis, mutta ainahan täytyy kokeilla itse tekemällä

Tosiaankin nyt täytyy paikata tämäkin aukko sivistykseen, niin voi sit vinoilla tietotaidolla enemmän

[Aksu]

Eli nyt olis semmonen kysymys kun haulla en löytänyt vanhoja aiheita mihin laittaa kyssäriä:

Turboon olis tarkoitus saada pahvi ja pystyn teettään edullisesti metallista: rauta, kupari, etc. pahvin.
Mutta mitä ainetta sen pitäisi olla? Entä monikerros pahvit? Mikä olis järkevintä? Ainakin stokkaturbossa oli kolmekerroksinen kansipahvi joka oli muistaakseni ihan jotain ohutta peltiä tms.
Mites noi liekkirenkaat??? Tarviiko metalli pahvi semmosia?
Nyt menee hiukan hakuammunnaksi, mutta millainen se A-ryhmän tai cossun org. pahvi oikein on?

Eihän tuo A-pahvi ole mitenkään ylitsepääsemättömän kallis, mutta ainahan täytyy kokeilla itse tekemällä

Tosiaankin nyt täytyy paikata tämäkin aukko sivistykseen, niin voi sit vinoilla tietotaidolla enemmän

Eli tuo A ryhmäläisen on käytännössä päällepäin normaalin tiivisteen näköinen.
Metalli tiivisteessä on tuo liekkirengas toteutettu tiivisteen kohoumilla tai sitten irto renkaalla.
Puhtaasti kuparista teetetyllä(tai metallista) on yleensä ollut vesien/oljyjen kanssa ollut ongelmia vuotamisessa pihalle tai sekoittua keskenään.
Sitten taas nuo irto liekkirenkaat+tavallinen pahvi niin joutuu teettämään lohkoon uran renkaalle. Ja hipo versioissa on tehty renkaan ympärille ura josta pääsee mahdoliset pytyn kautta vuotavat paineet tiivisteen välistä pihalle eivätkä mene vesitilaan.

Ainakin kun itellä on nuo renkaat koneistettuna lohkoon niin koneistamolla sanoi että kokeile nyt ensin pitääkö ennenkuin vedetään lohkon tasosta 1mm tavaraa pois. Ainakin cossun kannella tuo piti hyvin,mutta nähtäväksi jää rauta kannen kanssa.

[Pykälä]

Mikä tossa a-ryhmän pahvissa maksaa?
Onko siinä sitten se mäntien tiiviste(liekkirengas) erilaista materiaalia vai leveys suurempi???

Ihan tarvike pahvikin kesti vaparissa jossa oli pikkasen yli 14 puristussuhde ja paineet oli yli 17bar. Mittari kun loppu 17bar:iin.
Venymättömillä pulteilla oli kiinni 10kilossa kansi eikä ikuna mitään ongelmaa pahvin kanssa.
Kaveri poltti rallyracen myymiä sinisiä pahveja 2kpl 0.7bar ahdoilla kuplan männillä turbossaan, onko se nyt näin että liian löysään jätetty polttaa tavis pahvinkin helposti?

Miks ei stokkassa ollu mitään muuta kuin kolme kerroksinen pelti/teräs pahvi ilman mitään liekkirengastuksia? Enkä puhu puristussuhteen laskusta mikä oli varmaan osa syynsä tuohon määrään.

Kokeiltu juttu(vahingossa) et valukansi ja tanarin pultti kestää helposti 14kilon kiristyksen.

[olafu]

Pultti kestää mutta lohko pullistuu pultin reikien kohdalta ylöspäin.
Mulla oli cometicci ohc:ssa ja taunuksen pultit, yli 2bar paineilla ajelin. Yhdestä pytystä näky että oli joskus meinannu vuotaa, mutta vesiä ei hukannu yhtään eikä tehny painetta.

[Pykälä]

Niin no eihän se olekkaan tarkoitus särkeä lohkoa ylikiristämisellä. Joskus oli vaan vahinko käynyt...
Felpro:n tiiviste kuulema kestää reilun 1.5bar/+300hp ilman ongelmia? Ite en jaksa uskoa tuota...mutta rally racesta oli duunikaverille noin sanottu...
Eli toi A-ryhmän pahvi on ilmeisesti vahvistettu sisältä, ei mene niin kasaan/anna periksi tiiviste renkaiden kohdalta...

Eikös toi cometic tarvi ne liekkirenkaat lohkoon???

[siipicossu]

Eikös toi cometic tarvi ne liekkirenkaat lohkoon???

Ei tarvitse.

[ytte]

Niin no eihän se olekkaan tarkoitus särkeä lohkoa ylikiristämisellä. Joskus oli vaan vahinko käynyt...
Felpro:n tiiviste kuulema kestää reilun 1.5bar/+300hp ilman ongelmia? Ite en jaksa uskoa tuota...mutta rally racesta oli duunikaverille noin sanottu...
Eli toi A-ryhmän pahvi on ilmeisesti vahvistettu sisältä, ei mene niin kasaan/anna periksi tiiviste renkaiden kohdalta...

Eikös toi cometic tarvi ne liekkirenkaat lohkoon???

Kannen ja lohkon pinnat suorat ja puhtaat, niin tuolla kestää noilla ahdoilla melkein mikä vaan.

Vanha tuttu ja kestävä on Reinzin valmistama cosan pahvi, hinta pyöri jossain 70e:n hujakoilla.

[olafu]

Yks setuppi oli: vakio pilipali (=motonetista joku halvin mahdollinen) pahvi venyvillä pulteilla, 1.5bar/270hp, kansi oikastu, taunuksen 20-lohko johon ainoa koneistus oli sylinterien poraus. Kesti aikansa kunnes hulluttelin ennakoilla -> nakutti, pullautti pahvin omat liekkirenkaat kahdesta pytystä vesitilaan ja yks mäntä halkes renkaiden välistä.

[tumppe]

Tuola jotain lisää aiheesta:
http://www.cosworthrsclub.com/keskustel ... 80&start=0
Niin ja Rally Racella kehui että A-ryhmän Cossun tiiviste kestää n.280-400hv ja sitä käytetään paljon vapari Ohareissakin...

[Pykälä]

No pitänee lähtee katseleen mistä ja mitä hommaa...
Jos kokeilis tota hakuakin taas...
Nakke tulee varmaan lohkon kylkeen että jospas se edes hieman estäis tota nakutusta

Noi venyvät pultit on ilmeisesti yhtä huono keksintö FORD:lta kuin se että ohc:n nokka lähtee taaksepäin irti...

[tumppe]

No pitänee lähtee katseleen mistä ja mitä hommaa...
Jos kokeilis tota hakuakin taas...
Nakke tulee varmaan lohkon kylkeen että jospas se edes hieman estäis tota nakutusta

Noi venyvät pultit on ilmeisesti yhtä huono keksintö FORD:lta kuin se että ohc:n nokka lähtee taaksepäin irti...

Pitäähän niitä venyviäkin olla, eihän ne uudet menis muuten kaupaks, jos olis vaan kovia pultteja, niin ei tarttis uusia...

[MikkoT]

Onko täällä siis kellään ihan käytännön kokemuksia tuosta Felpron sinisestä pahvista kunnolla säädetyssä turbokoneessa?

Kaverillani on tollainen pahvi 2wd cossun garretilla ahdetussa OHC:ssä ja on kestänyt sen 1,2-1,3 bar ahtoja / noin 250hv.

Toi pahvi ois kahdesta syystä ihan mielenkiintoinen vaihtoehto eli paksuus 1,1mm ja massatiivisteenä noi ulkoiset vuodot vois pysyä kurissa esim. cometickia paremmin.

[tumppe]

Onko täällä siis kellään ihan käytännön kokemuksia tuosta Felpron sinisestä pahvista kunnolla säädetyssä turbokoneessa?

Kaverillani on tollainen pahvi 2wd cossun garretilla ahdetussa OHC:ssä ja on kestänyt sen 1,2-1,3 bar ahtoja / noin 250hv.

Toi pahvi ois kahdesta syystä ihan mielenkiintoinen vaihtoehto eli paksuus 1,1mm ja massatiivisteenä noi ulkoiset vuodot vois pysyä kurissa esim. cometickia paremmin.

Tuo Felpron sininen 92mm tiiviste on suunniteltu 2.0 vapari ohariin, kilpuri miehet aikanaan sanoi kisa tiivisteeks ja hyvä perus F-ryhmäläiseen.
Kaverilla on paukkunu noita monta vapari 2.0 oharis ku ruttua oli n.12, sit se laittoi liekkirenkaat ja vakio pahvin. Kyseessä oli n.220hv kilpa Escort mk1.

[JP]

Onko täällä siis kellään ihan käytännön kokemuksia tuosta Felpron sinisestä pahvista kunnolla säädetyssä turbokoneessa?

Kaverillani on tollainen pahvi 2wd cossun garretilla ahdetussa OHC:ssä ja on kestänyt sen 1,2-1,3 bar ahtoja / noin 250hv.

Toi pahvi ois kahdesta syystä ihan mielenkiintoinen vaihtoehto eli paksuus 1,1mm ja massatiivisteenä noi ulkoiset vuodot vois pysyä kurissa esim. cometickia paremmin.

Ei nyt niin kunnolla säädetyssä, mutta meillä fiestassa kesti kaksi talvea jäällä ajoa ja viimekeväänä petti 1.7-2.0bar paineilla.. kylläkin moottorin puristus suhde oli vain ~7:1

[Colognevsa]

Onko täällä siis kellään ihan käytännön kokemuksia tuosta Felpron sinisestä pahvista kunnolla säädetyssä turbokoneessa?

Kaverillani on tollainen pahvi 2wd cossun garretilla ahdetussa OHC:ssä ja on kestänyt sen 1,2-1,3 bar ahtoja / noin 250hv.

Toi pahvi ois kahdesta syystä ihan mielenkiintoinen vaihtoehto eli paksuus 1,1mm ja massatiivisteenä noi ulkoiset vuodot vois pysyä kurissa esim. cometickia paremmin.

Mä oon käyttäny tuossa TIC:ssä felpro-1.0-1.5mm kuparilevy-felpro eikä oo pettäny ikänä.Paineet ollu päivästä ja huvituksesta riippuen 0- 2.0 bar. Säätöihin en sitä ikinä kaasareilla saanu kun yhdeks päiväks kerrallaan. Mutta neljä vuotta sama kannentiivistyskombinaatio eikä yhtään pahaa sanaa sillä saralla. Kerran luulin että oli palanu mutta vika oli ihan jossain muualla

[Rasmus]

Onko täällä siis kellään ihan käytännön kokemuksia tuosta Felpron sinisestä pahvista kunnolla säädetyssä turbokoneessa?

Kaverillani on tollainen pahvi 2wd cossun garretilla ahdetussa OHC:ssä ja on kestänyt sen 1,2-1,3 bar ahtoja / noin 250hv.

Toi pahvi ois kahdesta syystä ihan mielenkiintoinen vaihtoehto eli paksuus 1,1mm ja massatiivisteenä noi ulkoiset vuodot vois pysyä kurissa esim. cometickia paremmin.

Jäätanelissa käytetty ko. pahvia. Kyllä se 1,2bar kesti hyvin, auto ei. Puristussuhdetta laskiessa on huomioitava paksuus...

[Cord]

Itsellä oli omassa turbo ohc moottorissa ihan vaan reinz merkkinen ohc vakio kansipahvi vakiolla venyvillä kansipulteilla.
Ajelin katukäytössä 1,5bar ahtopaineilla yli 30000km eikä kertaakaan kansipahvi pettänyt, voimaa oli +200hv.
Kone keittikin muutamia kertoja sikaluukutuksesta johtuen, eikä kansipahvi antautunut. Eli laadukkaalla
vakiopahvilla pärjää ihan hyvin perusturbo ohc moottorissa. Dragrace rullanokka +2bar moottorit on sitten erikseen.

[tumppe]

Itsellä oli omassa turbo ohc moottorissa ihan vaan reinz merkkinen ohc vakio kansipahvi vakiolla venyvillä kansipulteilla.
Ajelin katukäytössä 1,5bar ahtopaineilla yli 30000km eikä kertaakaan kansipahvi pettänyt, voimaa oli +200hv.
Kone keittikin muutamia kertoja sikaluukutuksesta johtuen, eikä kansipahvi antautunut. Eli laadukkaalla
vakiopahvilla pärjää ihan hyvin perusturbo ohc moottorissa. Dragrace rullanokka +2bar moottorit on sitten erikseen.

Milläs ahtimella oli? Olikohan varmasti ohc vakio pahvi, tuo Reinz kun valmistaa Cossun vakio ja A-ryhmän tiivisteitäkin ja päällisin puolin ei juurikaan eroa näe?
Ei oo ihan samat ahtimen ilmantuotto määrät 1.5bar paineella esim. Holsetin HX40.llä ja Garretin T03.lla.
Tollasella paineellahan saa jo 350-450hv ja veikkaan että ihan ohc vakio pahvilla ja pulteilla on silkkaa tuuria jos kestää...

[Cord]

Moottori oli t3/4 hybridi garretilla..t04 sarjan pienin imusiipi muistaakseni 48mm pakosiiven kokoa en muista,pakopesän ar oli 0,48. 1,5 bar paineilla oli jo tuolla pakopuolella vastapaineet jo todella kovat ja lämpö ongelmia piisas sekä siitä johtuen muita ongelmia.Muuten kone oli is vakiokansi,vakionokka ja imusarja..ruttua oli 8:1 cosan männillä.Eli tumppe on melko sankari jos ottaa ohc vakio yläkerralla 1,5bar 450 heppaa ei onnistu vaikka olis hx80 ahtimena. Vähän sama juttu kuin yb:stä 60mm holsetin imusiivellä 700heppaa.. . Prkl se kansipahvi juttu meinas unohtua.Oli ohc vakio reinz merkkinen pahvi.Makso paikallisessa varaosaputkassa 20 euroa ja reinz merkkiset kansipultit samanverran. Verrattuna esim payen merkkiseen ohc pahviin niin reinz paljon tukevampaa tekoa.

[olafu]

Moottori oli t3/4 hybridi garretilla..t04 sarjan pienin imusiipi muistaakseni 48mm pakosiiven kokoa en muista,pakopesän ar oli 0,48. 1,5 bar paineilla oli jo tuolla pakopuolella vastapaineet jo todella kovat ja lämpö ongelmia piisas sekä siitä johtuen muita ongelmia.Muuten kone oli is vakiokansi,vakionokka ja imusarja..ruttua oli 8:1 cosan männillä.Eli tumppe on melko sankari jos ottaa ohc vakio yläkerralla 1,5bar 450 heppaa ei onnistu vaikka olis hx80 ahtimena. Vähän sama juttu kuin yb:stä 60mm holsetin imusiivellä 700heppaa.. . Prkl se kansipahvi juttu meinas unohtua.Oli ohc vakio reinz merkkinen pahvi.Makso paikallisessa varaosaputkassa 20 euroa ja reinz merkkiset kansipultit samanverran. Verrattuna esim payen merkkiseen ohc pahviin niin reinz paljon tukevampaa tekoa.

Mulla oli payenin pahvi se mikä hajos, mutta sekin oli omaa hölmöyttä. Hajos samalla paljon muutakin. Sitten oli joku semmonenkin pahvi minkä merkkiä en muista, tuli sellasessa keltasessa pahvissa... Näytti kans ihan hyvältä, ikinä ei ollut kiinni missään *EDIT* niin GLASER se olikin. Sitten on sellasia paskapahveja mitkä näyttää pakosarjan tiivisteeltä. Ne kannattaa kiertää kaukaa, ei tahdo kestää edes vakiomoottorissa, kaiken lisäksi se harmaa taikina jää lohkoon ja kanteen kiinni kuin tauti.

[Hartza]

Sitten oli joku semmonenkin pahvi minkä merkkiä en muista, tuli sellasessa keltasessa pahvissa... Näytti kans ihan hyvältä, ikinä ei ollut kiinni missään.

http://www.glaserserva.com/

[Fomococars]

Mulla on sellanen tuntuma tosta sinisestä felpro tiivisteestä että se on perämoottoritiiviste.
Kestää muutakin vettä eikä vain suomen hanavettä eli merivettä yms.

jäähän siitä se komee fordin sininen värikin.

mutta sitä aina itse käyttänyt viri vaparissa ja 100 % tyytyväinen. kun ei ole ollut niitä ahtoja.

ahdettuun nyt ja aina cometic ja vakio Taunuksen kansipultit tai pulttikaupasta normi pultit ja homma toimii.
Tärkein asia suorat puhtaat oikaistut pinnat. vaikka vakio mylly olisi toiminut moitteetta vaik 15 vuotta.

ja sit ahdetaan pannaan vaik cometic ja ihmetellään et oli niin paljon voimaa että cometikki ei pidä.

totuus yleensä EI suorat pinnat.
joskus keittänyt ja viimeistään karvan verran jonku pinnapultin kohdalta hieman noussut.

säästätte selvää rahaa kun taso-oikaisun teettää.

venyvä pultti = kertakäyttö*aska

[VesQ]

Itsellä oli omassa turbo ohc moottorissa ihan vaan reinz merkkinen ohc vakio kansipahvi vakiolla venyvillä kansipulteilla.
Ajelin katukäytössä 1,5bar ahtopaineilla yli 30000km eikä kertaakaan kansipahvi pettänyt, voimaa oli +200hv.
Kone keittikin muutamia kertoja sikaluukutuksesta johtuen, eikä kansipahvi antautunut. Eli laadukkaalla
vakiopahvilla pärjää ihan hyvin perusturbo ohc moottorissa. Dragrace rullanokka +2bar moottorit on sitten erikseen.

Milläs ahtimella oli? Olikohan varmasti ohc vakio pahvi, tuo Reinz kun valmistaa Cossun vakio ja A-ryhmän tiivisteitäkin ja päällisin puolin ei juurikaan eroa näe?
Ei oo ihan samat ahtimen ilmantuotto määrät 1.5bar paineella esim. Holsetin HX40.llä ja Garretin T03.lla.
Tollasella paineellahan saa jo 350-450hv ja veikkaan että ihan ohc vakio pahvilla ja pulteilla on silkkaa tuuria jos kestää...

En nyt ihan usko itsekkään että vakiokannella ihan noita lukuja saisi mutta uskoisin että kyllä yli 200 pitäisi irrota

Itsellä oli kaasarimallin vakiokansi nokkineen, is-imusarja, puristussuhde myös hyvin lähellä 8:1 ja hyvin pienellä mitsubishin ahtimella niin 0.5bar oli pyöräteho 170hp
eli noin 200 koneesta. Nyttemmin vaihdoin is kannen josta vähän siistin kanavia sekä uudet vakioventtiilit, bf134 nokka ja muuten sama kokoonpano niin vetää pirusti enemmän varsinkin isommilla kierroksilla. Pakopaineita en ole jaksanut mittailla mutta ei mitään erikoisempaa ongelmaa ole vielä ollut. Felpron sininen pahvi sinne taisi sujahtaa ekalla kerralla ja nyttemmin kannen vaihdon yhteydessä muistaakseni Reinzin vakiopahvi. Molemmilla kerroilla perus venyvät pultit.

[tk88]

minkähänlainen kannentiiviste mahtais olla hyvä kun ois tarkotus turbottaa 2.0 ohari pienillä paineilla ja vakio osilla (männät,kanget), oisko semmonen kossun vakio 1.4mm paksu hyvä (ohuempi,paksumpi)? ja paljonkohan olis puristukset tuommoisella tiivisteellä?

[olafu]

minkähänlainen kannentiiviste mahtais olla hyvä kun ois tarkotus turbottaa 2.0 ohari pienillä paineilla ja vakio osilla (männät,kanget), oisko semmonen kossun vakio 1.4mm paksu hyvä (ohuempi,paksumpi)? ja paljonkohan olis puristukset tuommoisella tiivisteellä?

Mulla kesti ainakin ihan vakio pahvilla reilun puolen kilon paineilla turbo IS. Koneessa kaikki osat vakiota, puristuksillekkaan ei ollut tehty mitään. Kun on tasot suorat ja säädöt kohdallaan niin OHC:n vakio pahvillakin pääsee pitkälle.

[Artery]

Onkos kellään ollut mercuryn kannentiivistettä sierrassa? Eikös se ole jenkkimallin sierra tuo? Itselle pitäisi alkuviikosta tulla sellainen. Jokin siis turbokäyttöön tarkoitettu. Kuulemma hyvä..

[Rahtinalle]

niissä koneissa ei ole mitään vaihtokelpoista keskenään.

[Artery]

Tuntuu olevan. Ootkos varma asiasta?

[tumppe]

Tuntuu olevan. Ootkos varma asiasta?

Ikävä kyllä näin on. Moottoreilla ei oo mitään yhteistä, paitsi ehkä jokunen ruuvi ja mutteri.
Autoissa on kyllä paljonkin yhtäläisyyksiä, mut ei koneessa.

[Rahtinalle]

Tuntuu olevan. Ootkos varma asiasta?

Ikävä kyllä näin on. Moottoreilla ei oo mitään yhteistä, paitsi ehkä jokunen ruuvi ja mutteri.
Autoissa on kyllä paljonkin yhtäläisyyksiä, mut ei koneessa.

näin juuri. mun koneessa on aivan KAIKKI kierteet millisiä eli nekään tuskin käy...

[Sine]

Mistä Mercuryn mallista on kyse?

[tumppe]

Mistä Mercuryn mallista on kyse?

Veikkaisin että kyse on Mercury XR4Ti.stä...

[Artery]

En mallia tiedä. Se jätkä joka sen hommas, niin sanoi että hänellä on omassaan ja kaverin turbosierrassa samanlainen tiiviste ja hyvin pitänyt aina. Sanoi, että on 100% varma että passaa.

[Rahtinalle]

niin kun xr4ti:ssä on myös ohc mutta 2,3 litranen jenkkimalli.

[Artery]

Sen on sitten pakko olla jokin muu kuin tuo xr4ti..

[jeddah]

Merkur XR4Ti (Ei Mercury) on se jenkkilän turbo-Sierra, niitä vaparikoneita on kulkeutunut tänne pohjolaan vaikka missä Mustangeissa, Thunderbirdeissä ja monenmoisissa perhepirsseissä. Nimeltään se kone on Pinto, hyvin paljon näyttää äkkiseltään euro-OHC:lta mutta tarkemmin kun vilkaisee niin onhan se ihan eri moottori.

[Ville K]

Ja on niitä turboversioinakin kulkeutunut, mm. kaverilla on sellainen turbo-tunturipöllö. On muuten hauska peli 1600kg painavaksi 2.3 turboksi, woimoo on!

[Artery]

Nyt on sitten tiiviste. Tosiaan yläreunassa lukee Ford, Mercury. Näyttäisi passaavan. Katotaan kestääkö edes.

[TVR]

Nyt on sitten tiiviste. Tosiaan yläreunassa lukee Ford, Mercury. Näyttäisi passaavan. Katotaan kestääkö edes.

Saisitko laitettua kuvaa tiivisteesta/ sun koneesta?

[Artery]

Saisitko laitettua kuvaa tiivisteesta/ sun koneesta?

Kone on kyllä nyt nipussa aikalailla, mutta eihän se ollut kun joku fel-pro sininen pahvi.Odotin kyllä jotain erikoisempaa. Passasi paikalleen aivan täydellisesti. Jospa se pitäisi kun kannen tasokin on hiottu ja jämyt pultit.

[Sultzi]

Toimiiko valurautalohkon ja -kansien kanssa mls tiiviste? Vai mitenkä toimii paolon kautta saatavat erillisilla renkailla olevat pahvit valuraudan kanssa? Kumpi parempi, mls vai paolon tivari, turbo käyttöön?

[vauhtipete]

Pultti kestää mutta lohko pullistuu pultin reikien kohdalta ylöspäin.

Yhden moottorikoneistajan kanssa tuli joskus juttua noista niin joku oli kuulemma leikannut pahviin isommat pultinreiät että on lohkolla vähän enemmän tilaa pullistua.

[olafu]

Nyt on sitten tiiviste. Tosiaan yläreunassa lukee Ford, Mercury. Näyttäisi passaavan. Katotaan kestääkö edes.

Sierrahan on Merkur tai Mercury tai jotain sinne päin jossain maailman kolkassa... Niissä on XR4ti:tä lukuunottamatta ihan normaali OHC. Mutta se XR4ti on lattiastansakkin erilainen kun euro-XR.
Toi 2.3 pinto muistuttaa todella paljon euro-OHC:ta, mutta kaikki osat on ikäänkuin skaalattu suuremmaksi. OHC:n vaihdelaatikko sopii, kaverin kanssa kokeiltiin yks ehtoo ku se oli tollasen ostanu.

[pontsei]

Itsellä oli omassa turbo ohc moottorissa ihan vaan reinz merkkinen ohc vakio kansipahvi vakiolla venyvillä kansipulteilla.
Ajelin katukäytössä 1,5bar ahtopaineilla yli 30000km eikä kertaakaan kansipahvi pettänyt, voimaa oli +200hv.
Kone keittikin muutamia kertoja sikaluukutuksesta johtuen, eikä kansipahvi antautunut. Eli laadukkaalla
vakiopahvilla pärjää ihan hyvin perusturbo ohc moottorissa. Dragrace rullanokka +2bar moottorit on sitten erikseen.

Milläs ahtimella oli? Olikohan varmasti ohc vakio pahvi, tuo Reinz kun valmistaa Cossun vakio ja A-ryhmän tiivisteitäkin ja päällisin puolin ei juurikaan eroa näe?
Ei oo ihan samat ahtimen ilmantuotto määrät 1.5bar paineella esim. Holsetin HX40.llä ja Garretin T03.lla.
Tollasella paineellahan saa jo 350-450hv ja veikkaan että ihan ohc vakio pahvilla ja pulteilla on silkkaa tuuria jos kestää...

En nyt ihan usko itsekkään että vakiokannella ihan noita lukuja saisi mutta uskoisin että kyllä yli 200 pitäisi irrota

Itsellä oli kaasarimallin vakiokansi nokkineen, is-imusarja, puristussuhde myös hyvin lähellä 8:1 ja hyvin pienellä mitsubishin ahtimella niin 0.5bar oli pyöräteho 170hp
eli noin 200 koneesta. Nyttemmin vaihdoin is kannen josta vähän siistin kanavia sekä uudet vakioventtiilit, bf134 nokka ja muuten sama kokoonpano niin vetää pirusti enemmän varsinkin isommilla kierroksilla. Pakopaineita en ole jaksanut mittailla mutta ei mitään erikoisempaa ongelmaa ole vielä ollut. Felpron sininen pahvi sinne taisi sujahtaa ekalla kerralla ja nyttemmin kannen vaihdon yhteydessä muistaakseni Reinzin vakiopahvi. Molemmilla kerroilla perus venyvät pultit.

hyvät tehot sulla, itellä vakio ohc, garret to3,cooleri ja dat niin irtos 150hp/0.5bar

[tumppe]

Tuliko vakiokoneen turbotukselle, rahan menekille ja vaivalle mielestäsi hyvin vastinetta?
Pikku fiilauksilla ja kunnon polttoine laitteilla olisit päässyt varmaan kivasti yli 200hv, toki hiukan enempi painettakin sais olla...

[Sultzi]

Toimiiko valurautalohkon ja -kansien kanssa mls tiiviste? Vai mitenkä toimii paolon kautta saatavat erillisilla renkailla olevat pahvit valuraudan kanssa? Kumpi parempi, mls vai paolon tivari, turbo käyttöön?

Anyone?

[tumppe]

Toimiiko valurautalohkon ja -kansien kanssa mls tiiviste? Vai mitenkä toimii paolon kautta saatavat erillisilla renkailla olevat pahvit valuraudan kanssa? Kumpi parempi, mls vai paolon tivari, turbo käyttöön?

Anyone?

Eikös porukalla oo ollu hyviä kokemuksia Paolon tiivisteistä ainakin Cossun 16v, valurauta kansien kanssa en sit tiedä, mut tuskin paljoakaan huonompi niilläkään?
Täytyy myöntää et mä en nyt tiedä mikä toi on tai mitä toi mls tarkottaa?

[Sultzi]

Monikerros metallitiiviste

[pablo]

Paololta kysyin omaan maamoottoriin (OHC) tota irrallista liekkirengas tiivistettä niin ei uskaltanut luvata miten kestää ahdetussa. Jossain F-ryhmän Escortissa sellanen on kuulemma toiminu. Itse laitoin sit Cossun massapahvin väliin.

[tumppe]

Monikerros metallitiiviste

Niinpä tietysti.