2.4 V6 Cologne

[Timo_R]

Otsikon kaltaisesta koneesta kaipailisin vähän tietoja. Passaako esim. 2.8L tiivistesarjat, laakerit yms?
Kansipahvia/männänrenkaita ei taida tarvikkeena saada. Ainakaan motonetin mukaan.

Entä millainen kyseinen kone on ominaisuuksiltaan? Voimaa kaiketi samanverran ku katittomassa dokissa, mutta kai se sentään vähän voimakkaampi on? Entäs kulutuspolitiikka?

Mietiskelen tässä, että olisko moinen ihan mahdoton ajatus käyttöautoon. Tarkoituksena, että olisi vähän enemmän potkua kun nyky-dokissa ja tietenkin rehvakkaampi soundi
Ja varmaankin kansiongelmat poistuis kertaheitolla

[henu]

Loistavan aiheen laitoit pystyyn, nimittäin aattelin just samasta koneesta rueta kyselemään kaikkee mahdollista ku tästä ei tunnu foorumilla olevan paljoo juttua.
Jatkan aihetta omaltaosaltani kuhan vähän selviän järkevämmäks

[samiharju]

tiivistepolitiikkaa lähtisin tutkimaan isoveljensä 2.9i:n kohdalta poislukien kannentiivisteet. voiman tunnetta ei paljoa ole tuollaisessa mutta ääntä siinäkin on. oli a4ld tomaatin kanssa Sierrassa joskus tuollainen.

[CoupeGT]

Etuina ovat V-moottorin ääni ja polttoaineen kulutus, voiman tunteesta ei kannata puhua. Itse kääntyisin ennemmin 2.8/2.9:n puoleen.

Ominaisuuksiltaan maamoottori eli ei tarjoile ihmeitä millään kierrosalueella mutta aikalailla väsymätön puurtaja. Kulutus Scorpparissa 9-14 litraa satasella manuaalilaatikolla.

[Timo_R]

tiivistepolitiikkaa lähtisin tutkimaan isoveljensä 2.9i:n kohdalta poislukien kannentiivisteet. voiman tunnetta ei paljoa ole tuollaisessa mutta ääntä siinäkin on. oli a4ld tomaatin kanssa Sierrassa joskus tuollainen.

Jep, wikipediasta luinkin että on ilmeisesti identtinen alakerraltaan 2.9 kanssa porausta lukuunottamatta.
Eikös se ollut niin että 2.9 ei saa juuri mitään tarvikeosia, mutta 2.8 saa.


Mielessä kävi, että jos tuohon olis megaruutan lykänny kylkeen, lisäksi tehny hiukan kansitöitä ja vaikka nokan vaihtanut, niin kaipa niillä hiukan sais voimaa lisää ja kulutusta pienennettyä. Mutta eipä tuo taida kulutuksessa paljon parempi olla ku 2.8 tai 2.9?

[henu]

Mites tämän 2.4 virttäminen, löytyykö hyviäpuolia verrattuna 2.8 tai 2.9.
Jostain täältä muistelen lukeneeni et tätä 2.4 ei voi porata niin isoks ku 2.9 (miten isoks pystyy?)
Entäs ahdettuna ? Saako tästä kestävää woimaa.

Vai onko tässä sama juttu ku vertais 1.6 ohc:eetä 2.0 ohariin ? eli verkonpainoks vaan

[MouTine]

Tehojen kaivelu koneesta / remontointi tuosta 2.4i V6:sta tuntuu vähän hölmöläisten hommalta, kun kerta 2.9i V6:a on tarjolla paljon paremmin. Leimaamis käytöön tuo on ovela moottori, mutta siihen se mielestäni sitten jääkin.

After-market ruiskua viritellessä paras lähtökohta on valmiiksi EFi kone. Suurin osa 2.8i koneista on K-jetronicilla eli MFi eli mekaanisella ruiskulla, poislukien viimeiset 2.8i Scorpit ja jotkus saastemallin Ruotsin-tuonti Sierrat joissa 2.8i oli EFi:llä.

2.8i verrattuna noihin tuoreempiin Cologneihin, häviää vielä mekaanisilla nostajilla, hammasratas-jakopäällä ja siiamilais-pakoaukkoisilla kansilla.

Yleensä saattaa olla eduksi ettei saa mitään tarvikeosia. Tosin etu häipyy siinä vaiheessa, kun orkkis osiakaan ei saa.

[Sierra XR]

2.8i verrattuna noihin tuoreempiin Cologneihin, häviää vielä mekaanisilla nostajilla

mitäs häviämistä siinä on jos säätämällä saa venttiilivälykset kohdalleen,vrt.huonokuntoiset hydraulit?

2.8i koneita olen kuullut mukavan hiljaisina(ainakin itsellä... ) mutta 2.4i/2.9i koneet on kaikki olleet sepelimyllyjä,hirveitä kilkattajia kaikki.

moottorin ei kuulu naulata...

[taneli]

..ja noi kaks reikäiset pakokanavat ei ole ollenkaan niin huonot kun mielletään yleisesti.eikös jjs:lle joku virittelijä myös moista väittänyt? mulla itse asiassa virtas pakokanava liikaakin imu-kanavaan verrattuna, vaikka oli 3 mm vakiota isompi imuvena ja kanavat tehty.. virtaskohan imu-puoli 250hv, ja pako-kanava joku yli 75 prossaa siitä,jos nyt oikein muistan.voi olla että oli 80 prossaakin. siittä kun on jo nelisen vuotta varmaan. pako puolella oli millin vakiota isompi vena kun oli uponnut sen verran.. ja vähän siistitty kanavia. vaikuttaa kuulemma vääntöön negatiivisesti jos ei oo pakovastusta tarpeeks. kyllä ne pojat tietää.

[tumppe]

No niin, täälähän olikin jo aloitettu juttua tästä mystisestä pikku kutosesta joka on ilmeisesti jääny turhankin pienelle huomiolle.
Itellä siis nyt myös vm.87 2.4i Scorpio ja tietysti katiton...
Itseäkin kiinnostais tuo viritys potentiaali, eli onko lohko kestävämpi ku vastaavissa efi 2.8 tai 2.9 koneissa, entäs muilta osin?
-Minkälainen puristus suhde tollases konees on?
-Teho ja vääntö?
-Onko samaa vikaa kun huhujen mukaan vakio 2.8 tai 2.9.ssä eli paska nokka-akseli?
-Entä onko sama nokka ku noissa yllämainituissa tai oisko esim. 2.9 nokka tähän käypänen ns. lieväks virinokaks?

Oma kone ei ainakaan pidä mitään ihmeellisiä ääniä vaan käy yllättävänkin hienosti.
Edellinen omistaja oli jo sovittanu asiallisen kokoset tuplakartio vaparisuodattimet paikalleen, eli ilmansaanti on taattu, putkisto menee ilmeiseti tuplana taka-akselille asti, josta ajattelin poikkasta ja laittaa loppupätkän 2.5", niin tuo pakopuolikin vois olla sillä ihan jees.

Peltipakosarjoja on ilmeiseti turha alkaa tollaseen koneeseen ettiä, ku taitavat nuo 3-1 sarjat olla turhan hintavia hyötyyn nähden jonka saavuttaa tollases vakio konees?

Lopuksi: Kannattaako kyseistä kattilaa alkaa tuunaamaan, eli kestääkö ja jos virittää, niin mitä kannattaa väsätä ja mitä ei, huomioiden että auto on käyttöautona, eikä mikään bensajuoppo ratakilpuri...

[Sierra XR]

Onko samaa vikaa kun huhujen mukaan vakio 2.8 tai 2.9.ssä eli paska nokka-akseli?

katkaistaan huhuilta siivet:ei noissa nokka-akseleissa mitään paskaa ole,öljynvaihdot ajallaan ettei paluuöljykanavat(joista nokat saa voitelun) mene tukkoon niin ei ole mitään ongelmia.

niissä V6sissa mitä olen purkanut nokkavikaisina on ollut noi öljyreiät lähes kokonaan tukossa mutta jos reiät on auki niin ei ole nokkavikoja.

eli taas tullaan siihen että kaiken vanhan saa rikki kaasu pohjassa ajamalla ilman huoltoa.

t:14vuotta V6sia,mm.2.8 XR4i millä on ajettu kaikkiaan yli 400tkm ilman ongelmia

[MouTine]

2.8i verrattuna noihin tuoreempiin Cologneihin, häviää vielä mekaanisilla nostajilla

mitäs häviämistä siinä on jos säätämällä saa venttiilivälykset kohdalleen,vrt.huonokuntoiset hydraulit?

2.8i koneita olen kuullut mukavan hiljaisina(ainakin itsellä... ) mutta 2.4i/2.9i koneet on kaikki olleet sepelimyllyjä,hirveitä kilkattajia kaikki.

moottorin ei kuulu naulata...

Jaa no sitten ei mitään... Mulla ainakin alkoi heti säksättämään kun päästi rajoittimelle ja oli uusi nokkapaketti tilkkeineen.

..ja noi kaks reikäiset pakokanavat ei ole ollenkaan niin huonot kun mielletään yleisesti.eikös jjs:lle joku virittelijä myös moista väittänyt? mulla itse asiassa virtas pakokanava liikaakin imu-kanavaan verrattuna, vaikka oli 3 mm vakiota isompi imuvena ja kanavat tehty.. virtaskohan imu-puoli 250hv, ja pako-kanava joku yli 75 prossaa siitä,jos nyt oikein muistan.voi olla että oli 80 prossaakin. siittä kun on jo nelisen vuotta varmaan. pako puolella oli millin vakiota isompi vena kun oli uponnut sen verran.. ja vähän siistitty kanavia. vaikuttaa kuulemma vääntöön negatiivisesti jos ei oo pakovastusta tarpeeks. kyllä ne pojat tietää.

Joo, no korjataan tätäkin vähän. Ei se kanava ratkaisu nyt niin huono ole, kuin annetaan ymmärtää (Minäkö?) koska näitten sylinterien pakopulssit eivät tule peräkkäin.

[tumppe]

Onko samaa vikaa kun huhujen mukaan vakio 2.8 tai 2.9.ssä eli paska nokka-akseli?

katkaistaan huhuilta siivet:ei noissa nokka-akseleissa mitään paskaa ole,öljynvaihdot ajallaan ettei paluuöljykanavat(joista nokat saa voitelun) mene tukkoon niin ei ole mitään ongelmia.

niissä V6sissa mitä olen purkanut nokkavikaisina on ollut noi öljyreiät lähes kokonaan tukossa mutta jos reiät on auki niin ei ole nokkavikoja.

eli taas tullaan siihen että kaiken vanhan saa rikki kaasu pohjassa ajamalla ilman huoltoa.

t:14vuotta V6sia,mm.2.8 XR4i millä on ajettu kaikkiaan yli 400tkm ilman ongelmia

Lähinnä tarkotin sitä että noi nokat noissa koneissa ahistaa aika lailla, eli kohtuullisen mietoja ovat ja siis pelkkä ns. mieto vääntönokka parantais jo huomattavasti ko. moottoria/moottoreita?
Onko tossa mitään perää?

[Sierra XR]

Onko samaa vikaa kun huhujen mukaan vakio 2.8 tai 2.9.ssä eli paska nokka-akseli?

katkaistaan huhuilta siivet:ei noissa nokka-akseleissa mitään paskaa ole,öljynvaihdot ajallaan ettei paluuöljykanavat(joista nokat saa voitelun) mene tukkoon niin ei ole mitään ongelmia.

niissä V6sissa mitä olen purkanut nokkavikaisina on ollut noi öljyreiät lähes kokonaan tukossa mutta jos reiät on auki niin ei ole nokkavikoja.

eli taas tullaan siihen että kaiken vanhan saa rikki kaasu pohjassa ajamalla ilman huoltoa.

t:14vuotta V6sia,mm.2.8 XR4i millä on ajettu kaikkiaan yli 400tkm ilman ongelmia

Lähinnä tarkotin sitä että noi nokat noissa koneissa ahistaa aika lailla, eli kohtuullisen mietoja ovat ja siis pelkkä ns. mieto vääntönokka parantais jo huomattavasti ko. moottoria/moottoreita?
Onko tossa mitään perää?

jaajaa,ymmärsin sitten ihan väärin.

muttajoo,tosta mulla ei ole tietoa kun mulla on aina ollut ainoastaan vakionokkia.
kaveri laittoi yhteen XR4x4:seen jonkun virinokan,ainoa muutos oli että alavääntö heikkeni mutta muuta muutosta ei tullut muuten vakioon moottoriin.

[tumppe]

No, pitää piruttain käydä penkittämäs ko. katiska ku saan putki muutoksen tehtyä, niin katotaan mitä lukemia sieltä tulee, oisko jotain 95hv@6000rpm ja 70nm@4800rpm...

[CoupeGT]

Jep, wikipediasta luinkin että on ilmeisesti identtinen alakerraltaan 2.9 kanssa porausta lukuunottamatta.
Eikös se ollut niin että 2.9 ei saa juuri mitään tarvikeosia, mutta 2.8 saa.

Amerikanjenkkilässä on paikallisissa malleissa, esim. BroncoII, käytetty molempia versioita (2.8/2.9)... Eli sieltä puolelta on aikas hyvin löytynyt palikkaa.

[cosworthman]

Joo kaikki muut tiivisteet käy 2.9:stä paitsi kannentiivisteet ja niitä ei saa enää fordiltakaan.
Multa löytyy ylimääräinen täydellinen tiivistesarja kannentiivisteineen 2.4:ään.

[tumppe]

Oiskos kellään tiedossa kyseisen kone mallin venttiilivälykset?

Sit hiukan nippeli tietoa:
Ostin siniseltä tiskiltä alkup. Motorcraft venakopantiivisteet, maksoi vaan vaivaiset 6.55€/kpl ja tiivisteissä näyttäis olevan jotkut pienet metallitapit pultin reikien vieressä tukemassa ilmeisesti ettei venakopat mee kieroon kiristettäessä...

[Sierra XR]

Sit hiukan nippeli tietoa:
Ostin siniseltä tiskiltä alkup. Motorcraft venakopantiivisteet, maksoi vaan vaivaiset 6.55€/kpl ja tiivisteissä näyttäis olevan jotkut pienet metallitapit pultin reikien vieressä tukemassa ilmeisesti ettei venakopat mee kieroon kiristettäessä...

niin,ne tiivisteet on tarkoitetu alumiinisiin venttiilikoppiin.niissähän on myös semmoset tarrat että pysyvät paikoillaan asennettaessa kun alukopassa on ihan sileä tiivistepinta eli ei ole minkäänlaista ohjausta tiivsteille.

[tumppe]

Sit hiukan nippeli tietoa:
Ostin siniseltä tiskiltä alkup. Motorcraft venakopantiivisteet, maksoi vaan vaivaiset 6.55€/kpl ja tiivisteissä näyttäis olevan jotkut pienet metallitapit pultin reikien vieressä tukemassa ilmeisesti ettei venakopat mee kieroon kiristettäessä...

niin,ne tiivisteet on tarkoitetu alumiinisiin venttiilikoppiin.niissähän on myös semmoset tarrat että pysyvät paikoillaan asennettaessa kun alukopassa on ihan sileä tiivistepinta eli ei ole minkäänlaista ohjausta tiivsteille.

No tommoset Fordin varaosapuolen tietokoneohjelma kertoi kuuluvan myös 2.4i V6, eikä noissa ko. koneissa varmaan oo missään alkuperäsenä alukoppia.

Tai sit niiden kone näyttää ihan mitä sattuu...

Onko jollain niitä venttiilivälys tietoja?

[CoupeGT]

Sit hiukan nippeli tietoa:
Ostin siniseltä tiskiltä alkup. Motorcraft venakopantiivisteet, maksoi vaan vaivaiset 6.55€/kpl ja tiivisteissä näyttäis olevan jotkut pienet metallitapit pultin reikien vieressä tukemassa ilmeisesti ettei venakopat mee kieroon kiristettäessä...

niin,ne tiivisteet on tarkoitetu alumiinisiin venttiilikoppiin.niissähän on myös semmoset tarrat että pysyvät paikoillaan asennettaessa kun alukopassa on ihan sileä tiivistepinta eli ei ole minkäänlaista ohjausta tiivsteille.

No tommoset Fordin varaosapuolen tietokoneohjelma kertoi kuuluvan myös 2.4i V6, eikä noissa ko. koneissa varmaan oo missään alkuperäsenä alukoppia.

Tai sit niiden kone näyttää ihan mitä sattuu...

Onko jollain niitä venttiilivälys tietoja?

Ettei olisi hydrauliset nostajat alunperin ainakin?

[tumppe]

Onko jollain niitä venttiilivälys tietoja?

Ettei olisi hydrauliset nostajat alunperin ainakin?

Foordilla sanoivat että ois säädettävät, eikä hytikoita.

[tumppe]

Itse itselleni vastaten ja parit muut info tiedot ko. koneesta.
Tiedot ois katittomalle vm.86-91 Scorpiolle (katillisen tiedot lähes samat, paitsi teho 5hv vähemmän), tiedot on vanhasta Autodatan ohjelmasta kaiveltu

Sylinteri tilavuus: 2394cc
Puristus suhde: 9.5
Teho: 96kw (130hv) @5800rpm
Venttiili välykset kylmänä: Imu =0,35mm, Pako = 0,40mm
Moottori öljy sae/api: 10w/30
Moottorin öljymäärä suodattimen kanssa: 4,3l
Manuaali vaihteiston öljy: 75w/90

Kaikkea en nyt ala jaksaa kirjottaa...

[tumppe]

Niin ja tohon hytikat vai ei arvuutteluun vastaus on että ei oo hytikoita vaan ihan normi säädettävät välykset ja oli muuten helvetin helppo säätääkkin.

[koppa]

Oiskos kellään tiedossa kyseisen kone mallin venttiilivälykset?

Sit hiukan nippeli tietoa:
Ostin siniseltä tiskiltä alkup. Motorcraft venakopantiivisteet, maksoi vaan vaivaiset 6.55€/kpl ja tiivisteissä näyttäis olevan jotkut pienet metallitapit pultin reikien vieressä tukemassa ilmeisesti ettei venakopat mee kieroon kiristettäessä...

Kannattaa olla tarkkana niitten metalli pylpyröiden kanssa..itse aukaisin mussen koneen kun öljyn paineet hävis..oli öljypumpun akseli katkennut kun ko. pylpyrä oli löytänyt tiensä öljypumppuun jumien sen...