Mondeos vilkkuu hehkunvalo

[J-M]

Nii tässä vähä verenpaine nousee, huomenna pitäs lähtee pohjoseen mutta monukas alko vilkkuun hehkunvalo, vähä aikaa palaa normaalisti ja sitte alkaa vilkkuu ja auto tuntuu ajos tehottomalta, mikähän mahtaa olla paskana?

[olafu]

Sieltä voi olla lähestulkoon mikä vaan paskana, vikakoodit lukuun. Tarkista silti ensimmäisenä ettei mikään alipaineletku tai sähköjohto ole ihan selvästi irti konehuoneesta.

Hehkuvaloa vilkuttamalla auto vain kertoo, että sieltä on _jotain_ rikki, että hus korjaamolle. Kannattaa kysellä jos jollain sattus oleen vaikkapa OBD-kapula millä sais vikakoodit ulos niin säästyy vähän euroja siinäkin. Tietysti jos sillä huomenna pitäs mennä, niin parempi melkein viedä suosiolla se vaan pajalle, niin ei tartte sitten osapuutteiden takia illalla kirota.

Kerro vielä se mondeon tarkka malli.

[KIP]

Totta, mikä vaan voi olla aiheuttaja. Mulla oli maf ja sen jälkeen turbo..

[J-M]

Huomenna heti kahdeksalta saan sen testeriin, jos vaan saa ihan boschin vehkeillä testattua.
Se on 2002 mallin 2 litranen tdci. No toivottavasti ei ainakaa turbos vika, ei kai sekään ny ihan vaan yhtäkkiä hajoo tai mistä näistä paskoista tietää.

[olafu]

Jos se vilkkuu heti kun virran laittaa päälle niin siellä voi hyvinkin olla joku ihan halpa vika, yleensä joku muutaman euron anturi..

Jos se taas on pimeänä muuten, mutta kesken ajon alkaa vilkkumaan, minkä jälkeen auto muuttuu tehottomaksi, niin sitten voi hyvässä lykyssä olla tuhansien eurojen vika. (turbo vajaa 1000e, korkeapainepumppu yli 1000e, suuttimet reilu 300e kipale)

Itte ainakin olen mondeoihin päässyt bosch testerillä. Niissä on vaan sellanen hauskuus usein, että moottori sammuu kun testeristä katkaisee yhteyden. Samaten moottori sammuu, jos autolla lähtee liikkeelle testerin ollessa yhteydessä moottorinohjaukseen.
Sensijaan, ajaessa yhdistettäessä kaikki toimii normaalisti Korvaavalla ohjelmalla tosin joutuu menemään sisään, ainakaan tähän mennessä en ole koskaan välttynyt viestiltä: "Järjestelmää ei voitu yksiselitteisesti tunnistaa, jadajada foo" tai jotain sinne päin. Silti kaikki oleelliset asiat toimii suht oikein.

[KIP]

Huomenna heti kahdeksalta saan sen testeriin, jos vaan saa ihan boschin vehkeillä testattua.
Se on 2002 mallin 2 litranen tdci. No toivottavasti ei ainakaa turbos vika, ei kai sekään ny ihan vaan yhtäkkiä hajoo tai mistä näistä paskoista tietää.

Mulla vilkutti valoa heti kun laittoi virrat päälle.
Siitä hajoaa se sähköboksi turbon kyljestä, tai näin ainakin mulla. Erikseens sitä ei tietenkään myydä. No, ei nyt enempää manata..
Se voi tosiaan olla ihan mitä tahansa. Turbo automaalla vaihdettuna ~1800€

[J-M]

Juu jää kyllä vaihtamatta, jos on noin kallis, koko autokaa oo noin arvokas. Juu ja se valo alkaa heti vilkkuun ku on hehkuttanu sen aikansa vaikka ei ees käynnistäis autoo.

[J-M]

joo eli ykkösen suutin olis sitte rikki ja ei kuulemma kannata vaihtaa vaan yhtä ku hajoo toinen heti parin kk päästä, hintaa olis tollaset pari tonnia, alkaa vähä huumori loppuun ja rahat on loppunu näitten paskojen kans jo ajat sitte.


joo tuli sitte käytyä korvikepistees, 333 euroo on hintaa suuttimella. köyhänä tilasin vaan yhden, saas nähdä kauanko pääsee ennen ku joutuu vaihtaan loput

[KIP]

Paljonko on ajettu tuo sun vehjes?

[olafu]

Muista, että se suuttimen kalibrointinumerosarja täytyy ohjelmoida ecuun. Joissain ecu versioissa koodaus onnistuu bosch testerillä, joskaan ei ole aina ihan yksinkertainen juttu. Muuten tarvitaan fordin merkkitesteri.
Näissä Delphin suuttimissa voi olla ääripäiden välillä 30% tuotoissa eroa, vaikka suuttimen varaosanumero onkin sama. Kumpaakin ääripäätä voi löytyä jopa samasta moottorista. Tällä kalibrointinumerolla kerrotaan eculle että paljonko suuttimen tuotto heittää ja mihin suuntaan. Ihan tarkasti en tiedä mitä tietoja se koodi sisältää, mutta siinä on tuottojen lisäksi myös jotain muutakin.

Myös suuttimen kohdistaminen oikeaan asentoon on hankalaa ilman erikoistyökaluja, koska suutin pyörii mukana kun sitä kiristää kanteen. Sen pitää olla oikeassa asennossa.

Jos suuttimen takia hehkuvalo vilkkuu jo virtaa päälle laitettaessa, niin vika on sähköinen, eikä ne hajoa kilometreihin sähköisesti. Jos johdot on kunnossa ja vika oikeasti on suuttimessa, niin se voi mennä vaikka miten pitkään sillä yhdellä uudella suuttimella, kunhan sen vaan koodaa sinne ecuun. Jos ei koodaa, niin huonolla tuurilla se saattaa ajan mittaan hajottaa moottorin.

[Sierra XR]

tosta koodauksesta,mää oon koodannut muutamaan autoon autocom:lla ja sillä ainakin tuntuu onnistuvan ihan hyvin.

ja J-M:llä on jo suuttimenvaihtoon merkkiliikkeen asentaja valjastettuna eli siellä ainakin onnistuu asennus ja ohjelmointi.

[olafu]

tosta koodauksesta,mää oon koodannut muutamaan autoon autocom:lla ja sillä ainakin tuntuu onnistuvan ihan hyvin.

ja J-M:llä on jo suuttimenvaihtoon merkkiliikkeen asentaja valjastettuna eli siellä ainakin onnistuu asennus ja ohjelmointi.

Ihan ooteenä, minkälainen juttu se koodaus on autocomilla?

[Sierra XR]

tosta koodauksesta,mää oon koodannut muutamaan autoon autocom:lla ja sillä ainakin tuntuu onnistuvan ihan hyvin.

ja J-M:llä on jo suuttimenvaihtoon merkkiliikkeen asentaja valjastettuna eli siellä ainakin onnistuu asennus ja ohjelmointi.

Ihan ooteenä, minkälainen juttu se koodaus on autocomilla?

koodattavista suuttimista numerot muistiin,suuttimet paikalleen ja yhteys autoon,syötetään numerot aina kunkin koodattavan suuttimen kohdalle eli pystyy koodaan uudestaan vaikka yhdenkin suuttimen.

sitte vaan napauttaa ok ja koneet tulille.

yksinkertainen homma,jopa mää osaan

[olafu]

Bosch testerillä joutu muistaakseni viimeks syöttään kaikki koodit putkeen ja sytytysjärjestyksen mukaan ensin 1 sylinterin koodi, sit 3, 4 ja 2.

[Sierra XR]

Bosch testerillä joutu muistaakseni viimeks syöttään kaikki koodit putkeen ja sytytysjärjestyksen mukaan ensin 1 sylinterin koodi, sit 3, 4 ja 2.

joo ei comissa niin tartte tehdä,voi tosiaan valita mihin sylinteriin koodaa suuttimen/suuttimet ja numerot perään.

sytytysjärjestyksellä ei ole comissa väliä,ainoastaan sillä mikä suutin mihinkin pyttyyn ja koodit sen mukaan.

[olafu]

Mitenkäs tämän projektin laita, tuliko auto kuntoon?

[Rielo]

Kirjoitetaas tänne hieman lisää TDCi tarinaa.

Tuli hankittua tuollainen -03 vuoden farkku mondeo jossa 115hv versio 2.0 TDCi koneesta.
Auto oli halpa kuin saippua ja jopa tuoreessa leimassa. Kilsoja mittarissa 330tkm...
Ostettaessa oli kyllä tiedossa että diesel koneessa saattaa muhia jotain pikku fiboja. Muuten olikin vähän liian siisti päällepäin.

Noin 1kk jälkeen tuli niitä pieniä fiboja. Sammui kun oli ohittamassa toista autoa. Eli sammuu joskus vedätyksessä tai sytyttää hehkuvalon. Ajon jälkeen nafta haisee.

Yhden suutimen kolo täynnä naftaa. Kussut aika paljon ympäriinsä. Tyhjäkäynti ei ihan puhdas.
Suutin asia on nyt työn alla.

Hain vikakoodit. Sanooko kenellekkään mitään:
P1211 - Ruiskutuksen ohjauspaine yli/alle halutun tason (moottori käynnissä)
P0251 - Ruiskupumppu, polttoainenmääräohjaus A, virhe
B2464 - Lisälämmityslaitteen käynnistysaika ylittynyt

Eräs herra myös sanoin että vesipumppupaketti on usein vaihdettavaa tavaraa?
Huoltokirjassa ei mainintaa onko mitää käpähtänyt vuosien varrella (288tkm asti)
Ei nyt liity moottoriin mutta kuormitettuna esim 6 vaihde + vähän kierroksia kuuluu jonkin sortin ujellusta. Kytkin tai laatikko? Laatikkoöljyt vaihdetty 288 kohdalla? Liittynee oireisiin.

Yritän päivitellä jos saadaan tästä auto joskus.

[Rielo]

Halvalla pääsi säästöpossu.
Ylivuotoputki paikattu, ei kuse ympäriinsä.
Tankkiin lisäainetta niin käyntikin parani huomattavasti. Ei enää sammuile tms.
Vielä kun saisi sen kulutuksen oikealle tasolle. Vie kyllä muillakin nämä mondeot yhtä paljon. (6-7l)