Paljonko tehoja saatu 2.8 colognesta?

[JyriN]

Kaivetaas naftaliinista tämmöinen aihe, ettei tartte tukkia projektiosioissa kavereiden ketjuja yleisellä jauhannalla.

Eli, ketjun alussa on ihan hyviä menovinkkejä näiden siamilaisten malmikasojen harrastajille. Harmi, ettei yhtään ennen - jälkeen penkitystä ole tehty. Tarttee varmaan keväällä aloittaa kausi viemällä toi kesäauto penkkiin ja käyttää sitten modien jälkeen samassa penkissä uudelleen. Lähtökohta on hyvä, kun kone on putkistoa lukuunottamatta vielä vakio.

Plani on sama mitä näille vapareille aina aluksi tehdään:
- pakosarja peltiseksi
- imusarjan avarrus

Lisäksi yritän parannella tuon MFI:n ilmanputsarikotelon virtausta ja asennan tiukemman nokan. Jos jostain löytyy toiset kannet, niin nekin voisin pirrata avarammaksi.

[Colognevsa]

Hauskoja kyssäreitä mulla tuolla alussa Noh, ohan tuosta jo pian 7v ja useita moottoreita

Mutta tosta vaparikutvosesta,niin laitan penkkiin ton XR:n ihan vaa kokeilunvuoksi(ja koska sellainen dyno sattuu löytyyn tallilta ) niin saa vähä tosiaan osviittaa miten nokka, imusarjan/kansien viilaus,venttiilien muotoilut ja peltisarjat helpottaa kulkua.Kumminki 24v Cossu rullautti pyöriltä 153hv samassa penkissä ja jää ajossa pahasti alakynteen PALJON kevyemmälle Sierralle.

Penkkihän nyt ei painosta piittaa, joten jäädään odottamaan tuloksia.

[Jari H]

Kumminki 24v Cossu rullautti pyöriltä 153hv samassa penkissä

Parikytä heppaa 24V:stä hukkunut pyöriltä johonkin. Pitäis olla sielä 170kopukan hujakoilla pyöräteho.

[Colognevsa]

Kumminki 24v Cossu rullautti pyöriltä 153hv samassa penkissä

Parikytä heppaa 24V:stä hukkunut pyöriltä johonkin. Pitäis olla sielä 170kopukan hujakoilla pyöräteho.

Tuossa yks automaattilaatikoiden kanssa puuhastellut tyyppi sanoi että olis aika kohillaan tehtaan lupaamien arvojen kanssa. Dynon softassa ei ole niitä automaattiloodan korjauskertoimia(vai mikä se ny oli) joten se ei siten ymmärrä sen päälle.
Oli puhetta jostain % lisäyksestä saatuun tulokseen, jollain toisella automaatilla tuo on jotenkin todistettukin tuolla, en nyt muista miten. Dynon softa nyt kuitenkin vaihtuu pian kun tulee pyörrevirtajarru mukaan.

Ja kröhöm, nyt ku katoin lappua niin se oli kylläkin 163hp pyöriltä

[JyriN]

Hauskoja kyssäreitä mulla tuolla alussa Noh, ohan tuosta jo pian 7v ja useita moottoreita

Mutta tosta vaparikutvosesta,niin laitan penkkiin ton XR:n ihan vaa kokeilunvuoksi(ja koska sellainen dyno sattuu löytyyn tallilta ) niin saa vähä tosiaan osviittaa miten nokka, imusarjan/kansien viilaus,venttiilien muotoilut ja peltisarjat helpottaa kulkua.Kumminki 24v Cossu rullautti pyöriltä 153hv samassa penkissä ja jää ajossa pahasti alakynteen PALJON kevyemmälle Sierralle.

Penkkihän nyt ei painosta piittaa, joten jäädään odottamaan tuloksia.

Laita ihmeessä tuloksia esille. Onko sulla muuten mitään kuvia viilatuista kansista - tai muuta tietoa, että mihin siellä kannattaa koskea. Saabin siamilaista kantta on avarrettu pakopuolelta reilustikin ja saatu hyvä tuloksia, olisiko tässä kutosen tapauksessa syytä siis avartaa (enemmän) vain toista (sitä siamilaista) pakoaukkoa?

[Sierra XR]

mulla tuli täysin vakiosta 2.8i:stä peltisarjoilla ja 2.5"putkistolla missä vasen ja oikea yhtyy peltisarjojen päässä laatikon alla 135heppaa renkailta ja 250nm vääntöö,en muista kierroksia mutta Esatechin laput on jossain kyllä olemassa.

ei haettu mitään ylläreitä vaan koitettiin oliko ruuti kuivaa ja kai se sitten suunnilleen oli.

[Sultzi]

Ainakin imupuolelta kanavaa kannattaa leventää ennen venttiiliä, periaatteessa siitä mutkakohdasta. Mutta tarkkana saa olla, siinä ei ole materiaalia liikaa. Peltosen esa sai noi omat 2.8l kannet virtaamaan parhaimmillaan yli 300hv ja virtaus tuntu nousevan aina 12-13mm nostoon saakka. Tosin venatkin oli vakiota suuremmat. Kuvia en tullut ottaneeksi kanavista. Ainoastaan mittaustulokset on tallella jokaisesta kanavasta. Pakopuolikin virtas melko hyvin, eroa ei oikeastaan ollut siamilaisella ja normi kanavalla virtauksessa porttauksen jälkeen. Niitä koskemattoman kannen mittauksia en muista.

[Ville K]

mulla tuli täysin vakiosta 2.8i:stä peltisarjoilla ja 2.5"putkistolla missä vasen ja oikea yhtyy peltisarjojen päässä laatikon alla 135heppaa renkailta ja 250nm vääntöö,en muista kierroksia mutta Esatechin laput on jossain kyllä olemassa.

ei haettu mitään ylläreitä vaan koitettiin oliko ruuti kuivaa ja kai se sitten suunnilleen oli.

Ja on muuten tiukka kilpakumppani sierralle 2.3-16v koneella sierrassa näytti mittari 240 kun alkoi rajottaja pätkimään menoa, siinä kohtaa meni veekuus ohi
(suljetulla radalla tietty )

[koskar]

mulla tuli täysin vakiosta 2.8i:stä peltisarjoilla ja 2.5"putkistolla missä vasen ja oikea yhtyy peltisarjojen päässä laatikon alla 135heppaa renkailta ja 250nm vääntöö,en muista kierroksia mutta Esatechin laput on jossain kyllä olemassa.

ei haettu mitään ylläreitä vaan koitettiin oliko ruuti kuivaa ja kai se sitten suunnilleen oli.

Ja on muuten tiukka kilpakumppani sierralle 2.3-16v koneella sierrassa näytti mittari 240 kun alkoi rajottaja pätkimään menoa, siinä kohtaa meni veekuus ohi
(suljetulla radalla tietty )

Täytyy sanoa, että vastaavaa vertailua tein hiljaa mielessäni kun tuon postauksen luin . Melkein 20Nm ottaa kyllä takkiin, mutta BC-laatikolla pyörälle sai 15hp enemmän. Anteeksi offtopic.

[JyriN]

mulla tuli täysin vakiosta 2.8i:stä peltisarjoilla ja 2.5"putkistolla missä vasen ja oikea yhtyy peltisarjojen päässä laatikon alla 135heppaa renkailta ja 250nm vääntöö,en muista kierroksia mutta Esatechin laput on jossain kyllä olemassa.

ei haettu mitään ylläreitä vaan koitettiin oliko ruuti kuivaa ja kai se sitten suunnilleen oli.

Ja on muuten tiukka kilpakumppani sierralle 2.3-16v koneella sierrassa näytti mittari 240 kun alkoi rajottaja pätkimään menoa, siinä kohtaa meni veekuus ohi
(suljetulla radalla tietty )

Just, toiset ottaa saman suorituskyvyn 0,5l pienemmällä vakiokoneella. Tasan ei käy...

Ei vaan, hyvä tietää, että jotain pitäisi olla mahdollista saada aikaiseksi. Aika lohdutonta on tuo netistä löytyvä tieto koskien tota 2.8:a. Jos rahaa olisi rajatta, niin kaikkea kivaa voisi kokeilla, mutta nyt tarttee vähän himmailla. Kuitenkin suunnitelmissa on toteuttaa muutos kerrallaan ja käydä (samoilla) rullilla aina välillä (toivotaan paljousalennusta).

Eikö Ville toi sama juttu ollut tässä ketjussa vähän aiemmin (ilman tota tarkennusta).

[RD]

Aihetta sivuten, kyllähän kutosesta tehoo irtoo...ettekste tiiä että bobbiinkin saa 70 heppaa lisää lastuttamalla? http://www.nettiauto.com/ford/scorpio/3717095

[JyriN]

Otetaas taas tätä vähän ylös.

Kävin tossa äsken TT-Motorssin rullilla katsomassa, että millaisella voimapesällä sitä on oikein rataa kierretty viimeiset 3 vuotta. Koneelle en tosiaankaan ole tehnyt muu kuin säätänyt venttiilit aina kauden alussa ja vaihtanut öljyt (tarvittaessa).

Otetaan arvauksia vastaan, että paljonko kölniläisessä oli tehoa.

[henu]

139

[Ville K]

Veikataan että pyöriltä irtos 125hp?

[JyriN]

Oliskin ollut pyörätehoa. Tosiasiassa tarjolla on 121 luupäämittayksikköä (laskennallisesti) koneella, ei pyörillä. Eli vähemmän kuin ruiskudokissa - ei saata...

Kone kävi kuulemma laihalla niin matalilla kuin korkeillakin kierroksilla (säädetty päästöt?) ja tehokäyrä puutuu selvästi jo 4000 jälkeen. Minun veikkaus on, että venttiilit on painuneet kanteen niin syvälle, että virtaus on heikko. Suuttimet on tukossa ja imusarja ahistaa. Ja niin ahistaa muakin - eihän tuota viitsi edes alkaa aukomaan, kun lähtökohtaisesti antaa 30hp tasoitusta "tehdastekoiselle".

Eli, ostetaan BOA tai BOB, saa tarjota.

[Sierra XR]

Oliskin ollut pyörätehoa. Tosiasiassa tarjolla on 121 luupäämittayksikköä (laskennallisesti) koneella, ei pyörillä. Eli vähemmän kuin ruiskudokissa - ei saata...

Kone kävi kuulemma laihalla niin matalilla kuin korkeillakin kierroksilla (säädetty päästöt?) ja tehokäyrä puutuu selvästi jo 4000 jälkeen. Minun veikkaus on, että venttiilit on painuneet kanteen niin syvälle, että virtaus on heikko. Suuttimet on tukossa ja imusarja ahistaa. Ja niin ahistaa muakin - eihän tuota viitsi edes alkaa aukomaan, kun lähtökohtaisesti antaa 30hp tasoitusta "tehdastekoiselle".

Eli, ostetaan BOA tai BOB, saa tarjota.

aikas niukasti tehoa oli joo

niinkun tuolla ylempänä laitoin niin mulla oli 135heppaa takapyörillä ja 250nm täysin vakiokoneesta

[puuhapete]

Noita tehomittauksia tuli aikoinaan luettua FastFordeista niin tuota luokkaa oli kaikki. Heikoin oli 109hv. Valioyksilö oli 135pollea. Ja jostain vähän laitetusta 2.0 Doch.ista tuli samalla 145hv.

[Jape105]

OHO aika pettymys varmasti oli.
Mulla on persdynolla semmoset 80hp

[JyriN]

OHO aika pettymys varmasti oli.
Mulla on persdynolla semmoset 80hp

Ei oikeastaan. Tiesihän tuon, että ketään ei ole kotona, kun katsoo vaikka noita Motoparkin nopeuksia takasuoran päässä. Muutenkin melkein kaikki radalla edelläni ajaneet autot ovat säännönmukaisesti karanneet horisonttiin. Niin kuin tässä - kattokaa kohdasta 0:40, 1:15 ja 1:54.

Toisaalta, Ahveniston kierros oli teho-paino suhteella mitattuna jo ihan ok.

Äsken nostin bensapaineita sillä prikkakonstilla ja käänsin seossäätöä rikkaammalle (yhteensä puoli kierrosta). Mitään erityistä ei ikuitenkaan ollut koeajolla havaittavissa. Ehkä käyntiääni muuttui vähän vaimeammaksi ja sivistyneemmäksi.

Pitää pulttailla se pakosarja paikoilleen ja portata imusarja. Jos jaksan, niin irroitan kannet ja siistin niitäkin vähän - tämän jälkeen en tuohon malmikasaan viitsi enempää aikaa uhrata, vaan pitää siirtyä muihin voimanlähteisiin, jos tarttee enemmän tehoa. Niin, ehkä voisi katsoa ne suuttimet myös...

[VooDoo]

Äkkiseltään luulis, että tossa moottorissa on oikeasti jotain vikaa, kun noin vähän puskee puhtia pihalle. Ite ehkä selvittäisin ensin semmosia juttuja, ennenku paljon muuta tekee.

[JyriN]

Uusilla suuttimilla tuli 10hp lisää tehoa - nyt päätä huimaavat 132.

Seos menee kierroksilla laihalle vaikka seossäätö on säädetty tyhjäkäynnillä rikkaalle. Eli sama "ominaisuus" kuin esim Japella.

[JyriN]

Uusilla suuttimilla tuli 10hp lisää tehoa - nyt päätä huimaavat 132.

Nyt selkis myös, että miksei oikein irtoo. On nimittäin pakoventtiilit painuneet kanteen sitä verran hyvin 3-4mm että ei oikein kaasut vaihdu.

Venttiilit on vakiokokoiset - kannattaako noita kansia viedä koneistettavaksi isoille venttiileille vai onko parempi pysyä vakiokoossa (ja hankin uudet kannet jostain - saa tarjota, jos on jäänyt nurkkiin pyörimään)?

[puuhapete]

Kaikki kannattaa nyt tehdä mihin on varaa. Eräästä taunuksesta lähti ~200hv k-jetillä. Tosin toisaalta sais boa/b.n halvemalla pellin alle..

[JyriN]

Kaikki kannattaa nyt tehdä mihin on varaa. Eräästä taunuksesta lähti ~200hv k-jetillä. Tosin toisaalta sais boa/b.n halvemalla pellin alle..

Olet oikeassa Mutta ne resurssit... ja ratapäivillekin pitäisi päästä vielä ensi kuussa. Eli jätetään koneen vaihto vaikka ensi talven projektiksi.

Venttiilit kohdalleen, niin tuo kone puskee sen luvatun 150 konia. Ihan tikissä se näyttää muuten olevan, yhdessä vivussa per puoli ihan pientä pykää ja tikut kunnossa. Vivustossa ei myöskään ole väljää eikä tiivisteet ole nähdäkseni vuotaneet (ainakaan paljoa).

[Ville K]

Eipä taida ihan kauheasti olla niitä ehjiä kansia tarjolla enää.. Joten vaihtoehto taitaa olla seetirenkaat nykyisiin?

[razorass]

Muuten täysin vakio 2.3 cologne mutta toosi miedolla virinokalla ja orkkissolexin kaasuläpillä, 2 suutinta ja jakajasytkä; 148hp koneesta.

Vakiokaasarilla 114hp. siis sama solexi josta jäi vain läpät käyttöön. Ei muita muutoksia koneeseen.

Jos 2.3:sta tulee ton verran niin mitä se kertoo 150hp 2.8:sta ja varsinkin sen imusarjasta.

[Jape105]

Muuten täysin vakio 2.3 cologne mutta toosi miedolla virinokalla ja orkkissolexin kaasuläpillä, 2 suutinta ja jakajasytkä; 148hp koneesta.

Vakiokaasarilla 114hp. siis sama solexi josta jäi vain läpät käyttöön. Ei muita muutoksia koneeseen.

Jos 2.3:sta tulee ton verran niin mitä se kertoo 150hp 2.8:sta ja varsinkin sen imusarjasta.

Juu mä kairasin 2.8 k-jetin imusarjaa jonkun verran, on sitten hiukan paskat kanavat, varsinkin 4pytyllä.
Hiukan vaan otin sieltä täältä pois tavaraa ja kohdistin kanavat.