Ford Cosworth & RS Club ry- kuukaudenautot

COSWORTH & RS CLUB

Päivitetty: 2007-05-11 15:54


	Malli: Ford Fiesta mk1 1.6 vm 1981 Väri: Colorado Red Alkuperä: 1.0 GX, tekniikanvaihto Tekniikka: 1.6 CVH moottori Escortista, täyskunnostus tehty keväällä 2003 (männät, laakerit, pumput ym. kaikki uusittu), kansi vakio toistaiseksi (kunnostettu sekin, mm. pakoseetit ja venttiilit), Dellorto DRLA40 kaasuttimet, Kent cams cvh32 nokka, säädettävä nokkapyörä Piper Cams alumiinia, peltipakosarja 4-2-1, putkisto 2" kahdella vaimentimella, bensiinipumppu Facet Solid State Competition, bensiininpaineensäädin Filter King suodattimella ja vaihteisto Fiesta diesel -85, josta 5. vaihde poistettu (perävälitys 3,33:1). Jäähdytin vaihdettu dieselmallin suurempaan jäähdyttimeen. Alusta: Etujarrut Sierra 2.8/2.9 260 mm levyin, takajarruissa Fiesta XR2 jarrusylinterit, tehostin ja pääsylinteri Escortista. Alustasarja Spax. Takana kallistuksenvakaaja Fiesta 1.3S mallista. Renkaat 185/50R14, vanteet Enkei 6x14 "tykkivanteet" kiillotetulla ulkokehällä. Kori: Vakio. Lisätty turvakehikko (Luuppala). 4-pistevyöt. Etupenkit Escort RS Turbo (vakiomalliset, ei Recaro) ja takapenkki verhoiltu uudelleen samalla kuosilla kuin etupenkit. Rekisteröity 2-paikkaiseksi kaarien vuoksi. XR2-mallin spoilerit edessä ja takana. Tulossa: Vakiokannella penkitetty 75kW pyöriltä, tarkoituksena kaivaa lisää tehoa parantamalla kantta. Ja kun harrasteautosta on kyse niin aina on jotain uutta kehitteillä. Omistaja: PasiL Tarkoitukseni oli rakentaa liikaa huomiota herättämättömän ja vaatimattoman näköinen auto, jossa olisi kuitenkin potkua riittävästi leasing-volvojen kiusaamiseen. Oiva lähtökohta oli ensimmäisen korimallin Fiesta. Mallia on saanut maailmalla varustettuna 1.6 litran (84hv) moottorilla, jota käytin vertailuautona muutoskatsastuksessa. Ensimmäiseksi sovitin Escortin 1.6 cvh-moottorin keulille. Työtä teetti jonkin verran kannakkeet, joita joutui muokkaamaan. Laturin kiinnitys piti miettiä uudestaan, ja myös akku siirtyi toiselle puolelle paisuntasäiliön tieltä. Onnistuneen moottorin sovituksen jälkeen tein pohjatyöt ja maalasin auton punaiseksi uudemman Fiestan colorado red- värillä. Alun alkaen oli selvää, että autoa ei vakiokunnossa ajeta. Hankin viritysnokka-akselin ja tuplakaasuttimet, joiden turvin ajettiin ensimmäinen kesä vuonna 2002. Seuraavana talvena tein täydellisen alakerran remontin, jotta moottori olisi täydessä iskussaan isompia virityksiä ajatellen. Talvella tein itse pakosarjan ja putken, kansi käytettiin Tammer-dieselissä, jossa siihen vaihdettiin uudet pakoventtiilit ja niiden seetirenkaat. Kansi on toistaiseksi vakio lukuunottamatta nokka-akselia, ja lisätehoja haetaan vielä myöhemmin nostamalla puristussuhdetta ja teettämällä kansityöt jollain hyvällä kannentekijällä. Kuitenkin näillä muutoksilla on saatu jo mukavasti tehoa. Ajelin hetken aikaa vakioalustalla, enkä suosittele sitä kenellekään, varsinkaan näillä tehoilla. Spaxin alustasarjan hankin Rally race:sta ja sarjan myötä auto oli aivan toiselta planeetalta ajettavuudeltaan. Luonnollisesti muutoskatsastuksessa vaadittiin jarrut tehokkaammiksi: eteen tuli jäähdytetyt 240mm levyt ja taakse suuremmat jarrusylinterit jarrurumpuihin. Tällä hetkellä on käynnissä jarrujen parannusprojekti. Eteen on tulossa entistä suuremmat levyt, 260mm halkaisijaltaan Sierran jarrusatuloin. Ulkoisesti auto on vakiokunnossa. Edessä on XR2 mallin etuspoileri ja takana saman mallin takaspoileri. Renkaat ovat matalaprofiiliset 14 tuumaiset ja niitä kannattelevat ajan henkeen sopivat alumiiniset tykkivanteet. Sisustan näkyvimmät muutokset ovat Escort RS Turbon etupenkit ja samalla kankaalla päällystetty takapenkki. Takapenkki verhoiltiin uhraamalla Escortin penkistä kankaat Fiestan penkkiin. Autoon on myös asennettu Tapsun lahjoittama turvakehikko. Turvakehikon myötä kuskin paikalla on käytössä 4-pisteturvavyöt. Autolla ajellaan mutkista nautiskellen kesät ja talvet vietetään lämpöisessä tallissa uusia kujeita miettien. Lisää tietoa ja kuvia löytyy kotisivuiltani http://ipi.fi/~fiesta/pal