mcpherson vai kolmiotukivarret

sprint

Tiukka pähkäily ja mietintä on meneillään muuttaako taka-akselin mcpherson tyyppiseksi vain laittaako kaksi kolmiotukivartta päällekkäin. Jälkimmäisessä rengas pysyy melkovarmasti suorassa, mutta mcpherson tyyppisessä jousitus saadaan lähemmäksi pyörää. Ajatuksi, kokemuksi, huhupuheita otetaan vastaan sekoittamaan pakkaa. Tää on kivaa.

sierra friikki

kolmiotuet ja poikittainen lehti taakse

jive

blaa, mitä tarkoitat "lähemmäksi pyörää" ?

Voihan siihen mcPhersonin rinnallekin laittaa kolmiotukivarret.

Pyöränkulmien säätö onnistuu kolmiotukivarsilla aika kivasti.

Jos eksotiikkaa haet niin ota mallia Tamiyan Astute RC crossarista. Vehje taitaa olla jostain 90-luvun lopulta.

sprint

Niin tarkoitin että mcpherson tulisi pyöränavan runkoon kiinni kuten normaalisti. Kolmiotukivarsilla joutuisi jättämään tolpan vähän lähemmäksi perää. Mietitään lisää.

Miqu

Päällekkäisillä kolmiotukivarsilla saa säädettyä mm pyörän camber-kulmaa erilaiseksi läpi joustoradan, jota ei napaan kiinnittyvässä McPhersonissa voi tehdä ollenkaan. Päällekkäisiä kolmiotukivarsia suunniteltaessa tulee myös vastaan aikalailla enemmän tekijöitä huomioitavaksi jotka vaikuttavat ajo-ominaisuuksiin. Pitkillä joustomatkoilla olevan jousituksen kanssa kolmiotukivarret huomattavasti paremmat kuin McPherssoni juuri tuon camber-kulman säädön vuoksi.
Yksikertaisuudessaan sitten taas tuo McPherssoni on ylivoimainen,
ja eipä juuri muuta ratkaisua WRC autoissa nykyään näe.

sprint

Miqu kirjoitti: Yksikertaisuudessaan sitten taas tuo McPherssoni on ylivoimainen,
ja eipä juuri muuta ratkaisua WRC autoissa nykyään näe.

Mutta oiskohan näin että jousituksen tyyppiä ei saada muuttaa vaan pelkästään ripustuksia? Ainakin A-ryhmäläisistä on sääntökirjassa jotain ton suuntaista. Hyviä vastauksia ja saadaan lisää ajateltavaa kiitos.

jjs · Viesti Kirjoittaja **jjs** » Ti Tammikuu 11. 20:43:55 2005

ja eikä vähin syy: kokeilkaapa sovittaa järkevällä (=toimivalla) mitoituksella olevat kolmiovarret nykyhylsyyn...

jive

jjs kirjoitti:ja eikä vähin syy: kokeilkaapa sovittaa järkevällä (=toimivalla) mitoituksella olevat kolmiovarret nykyhylsyyn...

Taisitkin joskus mainita kolmiotukivarsiin perustuvan jousituksen toteuttamisen ja säätämisen olevan hankalaa. Mitäs perusongelmia tuossa 1:1 skaalan autoissa on? 1:10 vehkeissä homma oli aika suoraviivaista.

Hyvä kilpa-auton rakenne4dummies:
http://www.beardmorebros.co.uk/

Ja jousituksesta:
http://www.beardmorebros.co.uk/website% ... _page1.htm

Edit:

tuossa yksi tapa toteuttaa takatuenta:

http://www.ipi.fi/~jive/pics/DSCF0030.jpg

joku saattaa jopa tunnistaa kyseisen menopelin

jjs · Viesti Kirjoittaja **jjs** » Ti Tammikuu 11. 22:07:07 2005

Lähinnä vihjaisin siihen kun toteutetaan päällekkäiset kolmiotukivarret rungottomaan ohutpeltiseen tötteröön; mihin ne järkevän -kevyesti, kestävästi ja kustannustehokkaasti- kiinnitetään.
Ja tilaa muillekin komponenteille pitäisi jäädä. Nämä syitä miksi niitä ei WRC-autoissa juuri näe.
Säätäminen on tosiaankin vaikeampaa, tosin -toimivampi- kun tehty oikein.
Kun vielä hankalempi huollettavuus huomioidaan, ei ihme että McPhersoneita näkee tiheämmin

sprint

Kiitos hyvistä vastauksista ja linkeistä.

Valinta on vaikea. Sinne varmaan tulisi rakennettua wrc focus tyyppinen ratkaisu, mutta taakse mcphersonille sopivien pyörän napojen etsiminen ei ainakaan vielä ole tuottanut toivottavaa tulosta

. Ilmeisesti jostain a-ryhmän cossusta sellaiset navat voisi löytyä

Voi olla että lähdetään kokeilemaan harrastusmielessä kolmiotukivarsia, mutta koska hyvät tolpat ovat sen verta arvokkaita niin kaikki vaihtoehdot on otettava huomioon ettei heti tarvitse muuttaa suunnitelmia.

Varmaan toikin puoltaa mcpherson tyyppistä ratkaisua että nyky ralliautoissa ulosjouston osuus joustomatkasta taitaa olla 2/3. Näin jää vain vähäinen sisäänjoustomatka, jolla rengas voi mennä linttaan.

jive

sprint kirjoitti: Valinta on vaikea. Sinne varmaan tulisi rakennettua wrc focus tyyppinen ratkaisu, mutta taakse mcphersonille sopivien pyörän napojen etsiminen ei ainakaan vielä ole tuottanut toivottavaa tulosta

Laita sinne etuveto fordin( esmes mondeo ) etunapa. Näin Fordikin lähti hommaa toteuttamaan, kun RS2000 4x4 suunniteltiin. Siellä on kolmoskoppasen Fiestan navat takana( melkein ) Kyseinen kaara taitaa olla Fordin ainoa malli, jossa on takana mcPherson?

Ite olen suunnitellut joskus laittavani Fiaskoon taakse toiset etunavat 4wd tutkielmaan. Tuossa on se mielenkiintoinen ominaisuus, että ohjausvarren paikalle kun kiinnittää tukitangon, niin sen kiinnikepaikkaa säätämällä saa aurauksen muuttumaan tai pysymään muuttumattomana jouston aikana. Eräänlainen hybridi siis, jossa alapää on kolmiotuettu ja yläpää yhdellä pitkittäisellä ja mcPhersonilla.

Ilmeisesti jostain a-ryhmän cossusta sellaiset navat voisi löytyä Voi olla että lähdetään kokeilemaan harrastusmielessä kolmiotukivarsia, mutta koska hyvät tolpat ovat sen verta arvokkaita niin kaikki vaihtoehdot on otettava huomioon ettei heti tarvitse muuttaa suunnitelmia.

olikohan racersplace, joka myi kohtuuhintaisia kynäiskareita...

Miqu

Vanhemmassa WRC Focuksessa takapään napa on "lähes" vastaavan kaltainen kuin etunapa. Napa on tuettu suoraan alakolmiotukivarteen raidetangon kiinnityspaikasta ja tällöin aurauskulma on helposti säädettävissä kuten yllä oli jo puhettakin. Varmaan ihan spesiaaliosa tuo WRC Focuksen takanapa, mutta etunapaa voi soveltaa taakse ihan samalla tavalla.

WRC Focus halkipoikkikuva

jive kirjoitti:
jjs kirjoitti: tuossa yksi tapa toteuttaa takatuenta:

http://www.ipi.fi/~jive/pics/DSCF0030.jpg

joku saattaa jopa tunnistaa kyseisen menopelin

Kauheasti muistuttaa RS200:n takatuentaa...