Ajo kokemusta lukkoperällä...

Cosworth

Eli kertokaa joilla on lukkoperä mutta ei nelivetoa autossaan millainen on ajaa talvikelillä jäisillä ja mutkaisilla teillä...

Helpottaako jäisellä tiellä menoa vai tuoko jotain haitta puolia???

Bliz

Nopeet kädet saa olla ettei metsään mene ajossa. Lähtöjä helpottaa huomattavasti.

Jaakkoki

Helpottaa lähinnä liikkeelle lähtöjä ja luisuja

J · Viesti Kirjoittaja J » Pe Tammikuu 13. 18:20:45 2006

Käyttäytyy paljon paremmin kuin lukoton.

nprteam

J kirjoitti:Käyttäytyy paljon paremmin kuin lukoton.

Aivan, antaa varmuutta siihen et lähtee kaasulla luistoon silloin kun haluaa, vaikka sierra on siinä aika varma muutenkin. Ja estää voimakkaammissa äkkitilanteita, esim kostealla poljet menemään lukottomalla, sutii yhdellä, ottaa yhtäkkiä toisen mukaan-> sillon mentiin yleensä leveeseen sladiin mitä ei ole suunniteltu.

Miku

Jaakkoki kirjoitti:Helpottaa lähinnä liikkeelle lähtöjä ja luisuja

Siinäpä se oli kiteytetty. Paljon parempi kuin 1WD, mutta varovaisemmin pitää ajella.

Arska

Alkuperäisillä viskolukoilla ajo on turvallista, kun ei ne koskaan ota kiinni.

KtK · Viesti Kirjoittaja **KtK** » La Tammikuu 14. 5:26:30 2006

Ainakin cossun 2wd on talvella ihan eri planeetalta kun toi mun lukoton dokki. Liikkeelle lähdössä pito paljon parempi ja sladit ja suoralla sudittelut paljon rennommin hallittavat. Ei vetele sivulle yhtä hanakasti,ellei halua. Useesti kyl haluttaa

toi mun dokki etenee poikittain suoralla tiellä koko ajan ,jos vaan on liukas ja sutii tyhjää.

Ja asfaltilla kaarteessa sladittelu on vähemmän äkkinäistä lukollisella,varmaan cossun isommat tehotkin auttaa kyllä siinä. Ei tule sellaista yht'äkkistä pitoa kuin heikkotehosemmalla takatuuparilla.

Älä Bliziä kuuntele se ei vaan osaa, nätisti käyttäytyy lukollinen. Paljon helpompi ohjailla jos sattuu perä irtoamaan.

Ja lähdöthän jo mainittiinkin.

Hena

Lukollinen menee paljon paremmin kun lukoton. Tietää aina että siellä on kaks pyörää irti. Ei tuu yllätyksiä niinkuin lukottomilla, kun niistä ei ikinä tiedä lähteekö se jakamaan kahella vai yhellä. En usko että kukaan voi sanoa että lukoton ois talvella parempi..

Mikke

kyllä mä ainakin tykkään että just lukollinen on parempi

pääsee helpommin etiä päin ja siten sladittelee pystyy ennen kaikkea paremmin

Esa84

Jäärata autoon (Taunukseen) hitsasin perän lukkoon, koska kardaani alkoi pyöriä tyhjää eräällä ajoreissulla.. heh. Sen jälkeen kyllä kierrosajat parani, lähdöt nopeutui ja mutkien luisut helpommin hallittavissa.

Arto65FB

Eilen otin tallista lukottoman automaatilla olevan takavetoisen jonkunlaisilla nastarenkailla tallista ja laitoin tilalle lukollisen Nokian NRV:llä ja manuaalilla. Tallista tallin viereen ja päinvastoin, tallin edustalla noin metrin enemmän tilaa kuin pidemmän auton mitta. Tallin edusta raidallisesti peilijäässä, eli jäässä ne kohdat, missä on ajettu tallitieltä pois. Aika kauheata oli tuon automaattilukottoman kanssa, sutii ja sitten nappaa ja mennään ja taas jää kiinni ja alkaa kääntymään poikittain. Kitka"lukolla" ja 225 leveillä suvikumeilla ei juurikaan jäätä huomannut.

Kyllähän se ennustettavuus on se lukollisen hyvä puoli, aina lähtee. Johonkin suuntaan

m_pajula

mites kemppilukko vs lukoton? hyvät ja huonot puolet??

nprteam

m_pajula kirjoitti:mites kemppilukko vs lukoton? hyvät ja huonot puolet??

kemppi:
+halpa
+pitää varmasti

-laiton
-hirmu rasitus vetareille ja perän puslille
-kokeileppa käännellä asvaltilla tiukkoja käänöksiä, varmasti rupee k****imään.
-syö renkaat nopeammin
-jne...

m_pajula

laiton..hmm, kellähän ei ois mitään laitonta autossaan..

hirmu rasitus vetareille ja perän puslille.. onneks noita escon sakuperiä riittää..
kokeileppa käännellä asvaltilla tiukkoja käänöksiä, varmasti rupee k****imään. no kaikkeen tottuu

syö renkaat nopeammin.. mulla 13" kaposet renkaat joten eipä haittaa..

eli ei siis mitään kovin suurta estettä heittää kemppi lukollistä paikalleen..

m_pajula kirjoitti:mites kemppilukko vs lukoton? hyvät ja huonot puolet??

Olematon situttaispito. Todella vittumainen ajaa, en suosittele!

ylimark kirjoitti:
m_pajula kirjoitti:mites kemppilukko vs lukoton? hyvät ja huonot puolet??
Olematon situttaispito. Todella vittumainen ajaa, en suosittele!

Voi insinööri jättää leiman lyömättä papereihin kun jarruja alkaa mittailemaan kemppi lukon kanssa.

ytte · Viesti Kirjoittaja **ytte** » Ti Tammikuu 17. 0:38:50 2006

kempillä ei kyllä jäälläkään piikkirenkailla mee suoraan hetkeekään.

Bootsi

ytte kirjoitti:kempillä ei kyllä jäälläkään piikkirenkailla mee suoraan hetkeekään.

Paitsi mutkassa.

m_pajula

minkäslainen tollanen kemppi lukko sit on jos ajaa vähä pitempää matkaa maantiellä?

ukormi

m_pajula kirjoitti:minkäslainen tollanen kemppi lukko sit on jos ajaa vähä pitempää matkaa maantiellä?

No niin kauan kaikki on kaikki hyvin kun takapyörillä ei ole pyörimisnopeuseroja.
Heti kun tulee pyörimisnopeuseroa, alkaa ongelmat.

Miksikähän tasauspyörästö on noihin kehitetty?

Tuo kemppi on kyllä vihonviimeinen ratkaisu jos mikään muu ei ole enää mahdollista.

Kempin ymmärrän jos on pakko saada auto liikkumaan eikä ole mahdollisuutta laittaa kunnossaolevaa perää autoon mutta silloinkin kemppi vain hyvin tilapäiskäyttöön.

Jos lukkoa kaipaa niin sitten pitää ostaa se oikea lukko..

SHR · Viesti Kirjoittaja **SHR** » Pe Tammikuu 20. 11:36:30 2006

Tästä kemppilukosta oli aikoinaan hauska tapaus tässä paikalliskonttorissa kun jarrudynis näytti aivan erilukemia vaikka oli hitsilukko. No jos insinööri sanoo että takajarruissa on reilusti heittoa mutta kelpaa, niin eipä siinä kannata huomauttaa että "sekä sun mittareissa"

Kyllä kemppilukolla on joskus ajeltu ja hyvin toimii kunhan risteykset ja ysikympit ajaa hieman rajummin, vetaritkin pääsee reilulla kaasulla helpommalla, ja menee siis hyvin suoraan mutta käännöksissä aliohjaa.
Kyseinen lukkohan on selkee jokkis/peltoautoviritys. Kiihdytyksessä käytetään "spoolia" joka on myös 100% lukko mutta tasauspyörästö korvattu teräsholkilla, ei mitään miggiliimoja.

shr1

ukormi kirjoitti:Tuo kemppi on kyllä vihonviimeinen ratkaisu jos mikään muu ei ole enää mahdollista.

Kempin ymmärrän jos on pakko saada auto liikkumaan eikä ole mahdollisuutta laittaa kunnossaolevaa perää autoon mutta silloinkin kemppi vain hyvin tilapaäiskäyttöön.

Joo, ehkei kuitenkaan kannata alkaa lankaa / puikkoa sinne rattaisiin sulattelemaan. Joskus nassikkana tuikin Chevy Pick-upin murikan lukkoon, kun alkuperäinen ratashässäkkä ei isolohkon selkäsaunaa kestänyt ja intin tuloilla ei ollu sillä hetkellä vauhtiputkaan asiaa. Kaljatölkin paksuiset vetarit kyllä kesti ja kevyellä polkasulla kääntyi suht pienessä tilassa...

nprteam

SHR kirjoitti:Tästä kemppilukosta oli aikoinaan hauska tapaus tässä paikalliskonttorissa kun jarrudynis näytti aivan erilukemia vaikka oli hitsilukko. No jos insinööri sanoo että takajarruissa on reilusti heittoa mutta kelpaa, niin eipä siinä kannata huomauttaa että "sekä sun mittareissa"
Kyllä kemppilukolla on joskus ajeltu ja hyvin toimii kunhan risteykset ja ysikympit ajaa hieman rajummin, vetaritkin pääsee reilulla kaasulla helpommalla, ja menee siis hyvin suoraan mutta käännöksissä aliohjaa.
Kyseinen lukkohan on selkee jokkis/peltoautoviritys. Kiihdytyksessä käytetään "spoolia" joka on myös 100% lukko mutta tasauspyörästö korvattu teräsholkilla, ei mitään miggiliimoja.

Mikkelissäkin on joskus vastaavanlaisesti konttorilla käynyt

Mutta muuten tuosta tekstistä ei voi sanoa muuta kuin:
Tämä on totuus hitsilukoista.