Pitoa sierran kytkimeen.

[GraZ]

Eli projektin edetessä tarvisi 2.5turbodiesel sierra uuden kytkimen.
Vanha kun antautuu jo 3.lla vedossa. Alustavasti käynyt mielessä cossun kytkinpaketti kun alkuperäinen on 242mm, kytkinkopassa on kyllä tilaa reilummallekin.
Mutta minkähän muun asetelman/levyn tuonne voisi soveltaa?, tuommoisen 400-500nm täytyisi sitoa ja olisi vieläpä mukava käyttää eikä ns. on/off tyyppinen, sintterin saa ilmeisesti unohtaa kun kyse on kuitenkin käyttöautosta.
Vaihtoehtoihin olisi hyvä saada hintaluokkaa, ap bmw m3 asetelma 400e joka on turhan tyyris tupaöljytaunukseen.

[Skorppi]

Kossun vakio levy ja asetelma pitää hyvin ainakin sinne 500nm asti, vähän ylikin.

[puuhapete]

Kossun vakio levy ja asetelma pitää hyvin ainakin sinne 500nm asti, vähän ylikin.

hmmn, mahtaako pitää koneissa joissa tuo vääntö tulee alhaalla ja lähdet esim 5.lla lykkämään 80km/h ?

[Arska]

Sintteri on halpa ja hyvä. Jos et ole aikaisemmin ajanut semmoisella, kokeile ja ylläty. Vaikka olisi jousittamaton, ei eroa tavalliseen turvepuriste kytkimeen juurikaan ole.

[Skorppi]

Kossun vakio levy ja asetelma pitää hyvin ainakin sinne 500nm asti, vähän ylikin.

hmmn, mahtaako pitää koneissa joissa tuo vääntö tulee alhaalla ja lähdet esim 5.lla lykkämään 80km/h ?

Mihin perustuu että sillä kierrosluvulla on jotain merkitystä ? Lisäksi isommissa nopeuksissa on kytkin vielä kovemmalla koska ilmanvastus työntää tosissaan vastaan.

[puuhapete]

Kossun vakio levy ja asetelma pitää hyvin ainakin sinne 500nm asti, vähän ylikin.

hmmn, mahtaako pitää koneissa joissa tuo vääntö tulee alhaalla ja lähdet esim 5.lla lykkämään 80km/h ?

Mihin perustuu että sillä kierrosluvulla on jotain merkitystä ? Lisäksi isommissa nopeuksissa on kytkin vielä kovemmalla koska ilmanvastus työntää tosissaan vastaan.

no sit pitää
aika paljon kestää kossun vakio kytkin käytännössä jos sille luvataan ~385nm väännön kestoa. Eli ei ihan limiitille ole luvatttu noita sietokykyjä. ap racing