OHC:n valumerkinnät

RSME · Viesti Kirjoittaja **RSME** » Ti Elokuu 17. 8:15:26 2004

Ties monennenko kerran tätä täällä kysytään mutta minulta vastaus on mennyt ohi silmien...

Eli OHC koneen valumerkintä, 205 lienee tuttu ainakin käsitteenä monelle mutta mitä se käytännössä tarkoittaa? Mitä erilaista 205 -mallisessa lohkossa on "tavalliseen" nähden?

Entä merkintä 207?

Viesti Kirjoittaja **Jallu** » Ti Elokuu 17. 9:25:56 2004

Jos menee metsään, niin menköön.
205 = 2.0 v.-85. Eli tullut tuotantoon vuonna -85.

RSME: siinä mun loosissa on yksi 205 lohko, käy ihmettelemässä siitä.

RSME · Viesti Kirjoittaja **RSME** » Ti Elokuu 17. 9:29:23 2004

Juu, ei se ulkonäkö siinä lohkossa ole sen kummempi kuin tavallisessa, kummastuttaa vaan mikä siinä on se oikea ero tavalliseen...

Siinä mun loossiissa on yksi lohko jonka merkintä on 207, olis kiva tietää mitä sekin käytännössä tarkoittaa...

PasiZ · Viesti Kirjoittaja **PasiZ** » Ti Elokuu 17. 10:23:31 2004

RSME kirjoitti:Siinä mun loossiissa on yksi lohko jonka merkintä on 207, olis kiva tietää mitä sekin käytännössä tarkoittaa...

205:n modifikaatio, enpä muista mitä vehjasta varten tehtiin, anturipaikat eroaa 205:sta

sierra friikki

joku on maininnut paksummasta sylinteri putken seinämästä 205>20

MikkoT

Ja myös tällästä olen kuullut, että lohko ois "vahvempaa" valua. Eli vesikanavat erois jotenkin ja sitä kautta lohko kestäs vähän enemmän.

Hesus · Viesti Kirjoittaja **Hesus** » Ti Elokuu 17. 15:23:57 2004

MikkoT kirjoitti:Ja myös tällästä olen kuullut, että lohko ois "vahvempaa" valua. Eli vesikanavat erois jotenkin ja sitä kautta lohko kestäs vähän enemmän.

saman olen itsekkin kuullu,tiedä sitten..

Viesti Kirjoittaja **TAp** » Ti Elokuu 17. 16:29:01 2004

enstex pitää m ääritellä se tavallinen" tai vertailumalli..

vanhaa 70-luvun 2.0 kohkoon nähden ulkolinen ero on pullistus
takaoikealla, jossa olevaan reikään tulee turbon paluuletku tms.

kerrotaan myös, ettö ko. koneissa olisi vahvemmat kiertokanget, ainakin
ne on paksummat.

MikkoT

TAp kirjoitti:enstex pitää m ääritellä se tavallinen" tai vertailumalli..

vanhaa 70-luvun 2.0 kohkoon nähden ulkolinen ero on pullistus
takaoikealla, jossa olevaan reikään tulee turbon paluuletku tms.

kerrotaan myös, ettö ko. koneissa olisi vahvemmat kiertokanget, ainakin
ne on paksummat.

No siis noi ulkoset erot on varmaan näihin asioihin perehtyneet kyllä huomanneet ja ainakin kun itse puhun lohkosta niin puhun pelkästä lohkosta, en kiertokangista yms.
Kuitenkin tossa 205 alakerrassa on kai vahvemmat kiertokanget ja kampiakseli, tasakylkiset valumännät ja ehkä jotain muita eroja. Toi itse lohkon kestävyyserotieto on tullut koneistamolta (ei paikalliselta) asti.

Jos vielä vähän kysellään niin jos jollakulla on ihan faktaa siitä onko pelkässä cossun 205 lohkossa jotain eroja tohon tavan 205:een niin se kiinnostas.

jjs · Viesti Kirjoittaja **jjs** » Ti Elokuu 17. 18:48:28 2004

MikkoT kirjoitti:Jos vielä vähän kysellään niin jos jollakulla on ihan faktaa siitä onko pelkässä cossun 205 lohkossa jotain eroja tohon tavan 205:een niin se kiinnostas.

Ei. Valikoituja lohkoja joka käytännössä tarkoittaa että hoonauskoko on 2 kaikissa sylintereissä.

Tinde · Viesti Kirjoittaja **Tinde** » Ti Elokuu 17. 21:21:54 2004

jjs kirjoitti:
MikkoT kirjoitti:Jos vielä vähän kysellään niin jos jollakulla on ihan faktaa siitä onko pelkässä cossun 205 lohkossa jotain eroja tohon tavan 205:een niin se kiinnostas.
Ei. Valikoituja lohkoja joka käytännössä tarkoittaa että hoonauskoko on 2 kaikissa sylintereissä.

1985 vuoden Fordin cossu prujussa sanotaan hoonauskoon olevan 2 tai 3.
Joo, nus nus, väsyttää.

Brenda

vesilommin reiästä putkien välisiä ilmarakoja tähystämällä olen tullut siihen tulokseen että samanlaisia ne on kaikki. toleranssia löytyy suuntaan tai toiseen...
tuossa joskus aiemminkin täällä ollut linkki. tupakoidessa tullut potkiskeltua tallin lattialla lojuvia lohkoja ja räpsittyä kuvia

http://kotinetti.suomi.net/tepi/files/l ... ohkot.html
tossa kakkoskuvassa lohko eroaa muista ulkoisesti moottorin korvakon kiinnityksen kohdalta....

MikkoT

jjs kirjoitti:
MikkoT kirjoitti:Jos vielä vähän kysellään niin jos jollakulla on ihan faktaa siitä onko pelkässä cossun 205 lohkossa jotain eroja tohon tavan 205:een niin se kiinnostas.
Ei. Valikoituja lohkoja joka käytännössä tarkoittaa että hoonauskoko on 2 kaikissa sylintereissä.

Sen verran vois vielä kysästä, että mitä noi hoonauskoot tarkottaa käytännössä. Eli mitenpäin noi numerot menee tohon perusmittaan nähden.
Tyhmänä kun en ole ikinä aikaisemmin kuullut tälläisistä tehtaan hoonaustoleransseista.

jjs · Viesti Kirjoittaja **jjs** » Ti Elokuu 17. 23:57:21 2004

Tinde kirjoitti:
jjs kirjoitti:
MikkoT kirjoitti:Jos vielä vähän kysellään niin jos jollakulla on ihan faktaa siitä onko pelkässä cossun 205 lohkossa jotain eroja tohon tavan 205:een niin se kiinnostas.
Ei. Valikoituja lohkoja joka käytännössä tarkoittaa että hoonauskoko on 2 kaikissa sylintereissä.
1985 vuoden Fordin cossu prujussa sanotaan hoonauskoon olevan 2 tai 3.
Joo, nus nus, väsyttää.

Juu, jäkätijäk

,montakos cossun lohkoa/mäntää olette hoonauskoossa 3 nähneet

tanari

eli siis 207 lohkossa ei ole muuta eroa kuin anturien paikat? täytyypä mennä katsomaan, kun sierran pellin alla on tollanen 207lohkonen 2.0 ohc kiinnostaisi että onko koneessa "f-veivit"

olafu

207-lohkosta, että mitä antureita sinne on sitten lisätty? Ja missä ne on?

tanari

olafu kirjoitti:207-lohkosta, että mitä antureita sinne on sitten lisätty? Ja missä ne on?

ainakin tossa omassa näyttää olevan öljynpaineanturi omalla paikallaan öljytikun vieres ja lämpöanturi kannessa.. muita antureita ei näkyny..

edit ->
HÄHÄÄ! 207lohkossa ei ole sitä roppuu koneenkorvan alla öljytilaan niinkuin 205lohkossa on

ei muita eroja oikee päällepäin näy.

jjs · Viesti Kirjoittaja **jjs** » Su Maaliskuu 6. 18:20:18 2005

olafu kirjoitti:207-lohkosta, että mitä antureita sinne on sitten lisätty? Ja missä ne on?

Anturinpaikkoja on lisätty, ei antureita.

SLEI

tanari kirjoitti:eli siis 207 lohkossa ei ole muuta eroa kuin anturien paikat? täytyypä mennä katsomaan, kun sierran pellin alla on tollanen 207lohkonen 2.0 ohc kiinnostaisi että onko koneessa "f-veivit"

Uudemmat F-veivit on mielestäni kaikissa uudemmissa tavallisissa 76.95 iskuisissa lohkoissa 165, 185, 205 yms.
Cossun lohkojen valikointiin lienee kuulunut kanssa "sylinteriputkien" sijainnin tarkistus kampiakselilinjaan nähden, onhan noi valut jossain määrin yksilöllisiä vaikka rautakausi aika pitkällä onkin.

Hectori

jjs kirjoitti:
Tinde kirjoitti:
jjs kirjoitti: Ei. Valikoituja lohkoja joka käytännössä tarkoittaa että hoonauskoko on 2 kaikissa sylintereissä.
1985 vuoden Fordin cossu prujussa sanotaan hoonauskoon olevan 2 tai 3.
Joo, nus nus, väsyttää.
Juu, jäkätijäk ,montakos cossun lohkoa/mäntää olette hoonauskoossa 3 nähneet

no vaikkei olisi nähnyt, se ei tarkoita ettei niitä olisi. cossun Fordin Workshopmanuaali sanoo selvästi että ne on 2 tai 3 kokosia. muut kuin cossu oli 1-4.

mutta asiasta toiseen, jossain oli että ne olisi ollut first of valua, eli valu olisi parempaa.

hilteri

yhdessä virontuonti cossussa oli 202 lohko... liekkö jostain transitista semmonen alunperin?

jjs · Viesti Kirjoittaja **jjs** » Su Maaliskuu 6. 22:40:18 2005

Hectori kirjoitti:
jjs kirjoitti:montakos cossun lohkoa/mäntää olette hoonauskoossa 3 nähneet
no vaikkei olisi nähnyt, se ei tarkoita ettei niitä olisi. cossun Fordin Workshopmanuaali sanoo selvästi että ne on 2 tai 3 kokosia. muut kuin cossu oli 1-4.

Se ei ollutkaan pointti, lähinnä huomio asiasta ehkä ~50kpl cossun konetta -tutkineena- (karkea arvio). Workshopit (-87 alkaen) lukeneena asiaa olen seurannut, ihan uteliaisuuttani. Hoonauskoon näkee virranjakajan reiän vieressä olevista stansseista.

Hectori

jjs kirjoitti: Se ei ollutkaan pointti, lähinnä huomio asiasta ehkä ~50kpl cossun konetta -tutkineena- (karkea arvio). Workshopit (-87 alkaen) lukeneena asiaa olen seurannut, ihan uteliaisuuttani. Hoonauskoon näkee virranjakajan reiän vieressä olevista stansseista.

joo, en ole tosiaan nähnyt 3 hoonikoossa ollutta lohkoa, ja olen vähemmän lohkojakin tutkinut kuin sinä, mutta jos sitä tulee cossun lohko vastaan jossa on hoonikoko 3 niin se voi silti olla cossun lohko. pitääkin muuten katsoa mitä tuossa omassa on, kun en ole tullut katsoneeksi.

adh · Viesti Kirjoittaja **adh** » Pe Elokuu 17. 14:45:31 2007

oiskos jollain tietoa seuraavasta lohkosta. oikealla startin vieressä se uloke ja tulppa kuten 205 lohkossakin. oikealla puolella lukee pienellä 20 ja ykkössylinterin kohdalla oikealla sivulla on sellainen pyöreä merkintä missä numeroita viimeiset numerot 89, eiks toi ole valumerkintä?

lohko otettu `89 tomaatti scorpista. vai onko vaihtunut joskus taunus lohkoon?

Rasmus

sierra friikki kirjoitti:joku on maininnut paksummasta sylinteri putken seinämästä 205>20

Itse olen kuullut 205 lohkosta sen version, että valu olisi tarkempi. Tällöin koneistuksessa sylinterin jyrsintä osuu keskelle valua -> vahvemmat sylinteriputket.

Vanhoissa lohkoissa valussa sylinteriputki osui noin suunnilleen kohdalleen. Koneistuksen jälkeen sylinteriputken seinämävahvuus oli mitä oli.

No, tämä on hevosmiesten tietotoimistosta, mutta kuullostaa järkevälle.

cosworthman

Huomasin tänään lohkoja ihmetellessa stanssatut kirjaimet öljypumpun takana lohkon alapinnassa.
Cossun 205-lohkossa oli ppppp ja normi kaasari ohc:n 205-lohkossa oli LLLLL.
Muita lohkoja en jaksanu vielä kaivaa esille ja ihmetellä. Onko tullut vastaan mitä nuo merkinnät tarkottaa?

jjs · Viesti Kirjoittaja **jjs** » Ke Elokuu 20. 0:02:56 2008

Runkolaakeripesämerkinnät. Ulkoa en kirjainkoodeja enää muista. Goooogle...

tumppe

Onko tota 202 lohkon alkuperää kellään tiedossa, eli onko se nyt sit Trasitin vai minkä, onko kaasari, ruisku, katilla vai ilman, missä vuosimalleissa ja onko vahvempi ku 205, niinku jotkut huhuilee?

jjs · Viesti Kirjoittaja **jjs** » To Elokuu 21. 21:53:47 2008

Transitin lohko. Eipä tuo niin ihmeelliselle näyttänyt.... Vastaa melko hyvin 205/207/209 -versioita

tumppe

jjs kirjoitti:Transitin lohko. Eipä tuo niin ihmeelliselle näyttänyt.... Vastaa melko hyvin 205/207/209 -versioita

Eli perätön huhu, että olis vahvempi ku 205?
Kerholainen jolta ostin mun 200 lohkon, sanoi että etsii 202 lohkoa koska ois toiseks vahvin ohc lohko ja siitä ois hyvä rakentaa ns."omavalmiste" Cossun kone mk1 Escoon tjsp...

jjs · Viesti Kirjoittaja **jjs** » Pe Elokuu 22. 11:24:29 2008

tumppe kirjoitti:
jjs kirjoitti:Transitin lohko. Eipä tuo niin ihmeelliselle näyttänyt.... Vastaa melko hyvin 205/207/209 -versioita
Eli perätön huhu, että olis vahvempi ku 205?
Kerholainen jolta ostin mun 200 lohkon, sanoi että etsii 202 lohkoa koska ois toiseks vahvin ohc lohko ja siitä ois hyvä rakentaa ns."omavalmiste" Cossun kone mk1 Escoon tjsp...

Tutkin yhden tuommoisen kun viidakkorumpu väitti sitä "escocossun speciaalilohkoksi". Paino sama kuin muissa, vahvistuspaikat valussa samat kuin noissa em. jne.
Ja tietysti se näkökulma tulee mieleen että miksi 30-40% matalatehoisemmassa olisi vahvempi lohko.

SLEI · Viesti Kirjoittaja **SLEI** » Pe Elokuu 22. 14:55:05 2008

Jossain netin syövereissä näin joskus 202-lohkoja myynnissä, niissä ei ollut "pakkasproppua" lohkon takapinnassa eli siltä osin voisi olla marginaalisesti vahvempi. 202-lohkossa ei taida olla niitä nypyjä vesitilassa, jotka mahdollistaa pitkien pulttien käytön?

Kovin kiinnostaisi jos joku on poraillut 165-, 185- tai 205-lohkoa pitkien pulttien asentamiseksi?
Tarkoitus olisi jossain vaiheessa täyttää lohkoa reilummin alaosastaan ja pitkät pultit varmasti pysyisi paikoillaan sen avulla muussakin kuin 200-lohkossa.