Turbo + Kaasutin

[Warro]

Eli ajattelin viskata tänne kysymyksen mitä olen viimeaikoina pohtinut. Täällä kun on teitä vanhempia konkareita joista varmasti jollain on kokemusta kyseisestä kokeilusta.
Rakenteilla on siis minimibudjetin turbo ohc kone. Lähtökohta hyvä 205 joka peräisin p100 keulilta (matalapuristeinen), valmiiksi 2 toiminen jakaja paikallaan ja kaverilta sain tollasen perus pikkugarretin.

Nurkista löytyy vanha perus mekaaninen weberin valmistama "korvauskaasutin" jossa siis ei mitään ylimääräsiä herkkuja. Ideana olisi "paineistaa" tuo kotikonstein, mutta tästä olisi kysymys:

Monet on tehnyt kotelon koko kaasuttimen ympärille ja näin koko kaasutin on samassa paineessa, niin ei pitäisi tarvita muutoksia itse kaasariin? Itse olen alkanut miettiä vaihtoehtoa, jossa kaasarin päälle tulisi perinteinen painekotelo, ja itse kaasuttimesta tukkisi kaikki ylimääräiset reijät ulospäin, siten että bensaa/ilmaa ei pääsisi ulos ylimääräisistä paikoista. Aiheuttaako tämä toimenpide jotain muutoksia kaasuttimen toiminnassa?

Vinkkejä ja neuvoja järkevään bensansyötön toteutukseen siis otetaan vastaan. Toki jos jollain nurkissa stokka turbon kaasuttimia niin kyllä moinen kiinnostaa.
Mieli tekisi tehdä tää aivan minimibudjetilla, mutta on mulla hätävarana tiedossa megaruutta jolla nyt ainakin onnistuu.

Nyt saa ihan vapaasti heittää ideoita/mielipiteitä miten hoitaa kyseinen asia. Toki jos jollain kokemusta aiheesta niin aina plussaa.

[Posmo]

Itse unohtaisin tuon koko kaasarin koteloinnin alkuunsa, menee "kaasari turbon imupuolella" -juttujen kanssa suoraan sinne kasariviritysten kastiin. Ei ole kyllä itsellä hajua miten tuollainen perus-kaasari toimii ahtimen kanssa, mutta sehän selviää sulla helposti. Painekotelo vaan kaasarin päälle tehden, turbosierrasta lambda lainaan ja testaamaan. Jos ei pelaa niin suosilla se DAT tms. hankintalistalle? Jos koko muu moottori on "nollabudjetilla", niin kai siihen kestää yhden käytetyn kaasarin jostain hommata?

[Warro]

Juu koko muuhun koneeseen tarvittavat rahat tulee olemaan uuden kansipahvin verran eli tarkalleen 16.90e. Nurkista löytyykin jo ruiskubensapumppu ja siihen jatkoksi passeli bensanpaineensäädin (mallia kaasari eli alipaineella painetta 0.2bar ja ylipaineelle kun lähtee menemään niin kertoo 1:1 eli kun ahtoja 0.5bar niin bensanpaine 0.7jne)

Melkeen vois koittaa tota tyyliä että laittaa vaan päältä puhaltamaan ja tulppaa ulospäin olevat reijät. Laajakaistaa toki tarkotus käyttää apuna säädössä, ettei ihan hakuammunnaks menis koko homma.

[Jari H]

Ihan toimiva systeemi toi kaasarin laatikointi on kaikesta huolimatta.

Jonkun DGV:n kanssa saattaa tulla tilanteita seosputkien ym pikkusälän kanssa.
Neulaventtiili ainakin kannattaa suurentaa heti kättelyssä johonkin 250 hujakoille ja heittää messinki koho metallinkeräykseen muovisen tieltä.
Kannen tiiviste kannattaa tehdä jostain vähän tukevammasta materiaalista.
Läppäakseleita voi koittaa tilkitä venttiilinohjarin kumeilla etc.

Siitä vaan ettimisen ja löytämisen riemua. Saattaa teetättää, mutta kyllä se sitten lopulta toimii.
Toimihan paineistettu VV kaasarikin 1.1 Valenciassa 20v sitten..
Aikaan ennen seosmittareita. Sparkplugs doesn't lie, niinko amerikanpepe sanoo.

Ite kyllä en enää jaksais sitä leikkiä, jos kerran on mega hyllyssä niin vaikka joku lankkukylki stw:n 2 reikänen tbi adapterilla kiinni. Pääsis helpommalla.

[vauhtipete]

Itse aikanaan yhden dgv:n paineistin, kumisen kohokammion tiivisteen veistelin mattopuukolla ja "nahkapaskoilla" ja muovinen koho siellä olikin jo valmiina.
Varsinaisiin säätöhommiin en ehtinyt kun sattui tulemaan dat vastaan 30 eurolla mut ajossa se kerkes pienen pätkän olla kumminkin.
Melkeimpä suosittelisin että painepuolen säädät kohdilleen ja alipaineella seokset on sit mitä on

[olafu]

vanhan ruisku 1.8 bensavolkkarin läppärunko sopii suoraan sierran kaasarin tilalle. Semmosen siis missä on K-jetronicci.
Siihen pari 630 dekaa söhöttään tai mitä nyt sattuu puol ilmaseks löytään, mega ohjaileen ja kyllä menee
Kun ostat kannentiivistettä niin victor reinziä voin suositella. Tuntus olevan ainakin omakohtasesti kokeiltuna paras mitä on noista vakiotiivisteistä ollu.

[veeqs]

Oma "butjetti" 1.6 ohc oli pikkuriikkisellä kkk03 turbolla ja DGV kaasarilla -83 Sierrassa.
Messinki koho oli ja on paikoillaan, neulaventtiili on jotain 250 luokkaa, vakio kansitiiviste kaasarissa. Ahtoja 0.4-0.5 tai jotain
Suuttimet oli ensiopuolella vakiot, toisio olikin sitten reilusti iiisompi. Ahdin rupesi toimimaan siinä 1800 kierroksen jälkeen.
Sähköinen ruiskumallin bensapumppu on pop ja kertova säädin.
Jonkunlainen lambda putkessa helpottaa säätämisen tuskaa. Muutama toisiopuolen suutin ja seosputki helpottaa.
Oma setuppi antoi vakiojakajalla kaikki 57 kW takapyöristä

[Warro]

Oliko sulla kaasari paineen alaisena vai vaan syöttö päältä tyylisesti?

Kyllähän se vois tietysti olla ku panostas vähän isompiin suuttimiin, hommais is imusarjan ja mega kylkeen niin pääsis helpoimmalla ja sais kaiken ilon irti noista paineista. Tarkotus olis kuitenkin ottaa "kaikki" irti mitä tollasesta setupista vaan mahdollista repiä silleen että se pysyis nipussa (tuskin).

[olafu]

Hommaa semmoset suuttimet sitten mitkä riittää ainakin 300 heppaan, meinaan kyllä sieltä tulee kun kaikki asiat vaan natsaa. Ja ihan vakio alakerralla ja tiivisteellä pitäs pelata

[veeqs]

Mustasta raudasta tehty kotelo ilmanputsarin tilalle. Moottorissa oli kansipahvina halvin mahdollinen. Yksi pahvi piti vaihtaa dynosession jälkeen. Jos on sähköflektinpiuha poikki, niin jotenki se vaikuttaa mosan lämpöihin


Lisätään kuva http://www.taunusfinland.com/galleria/d ... =671&pos=1

[vauhtipete]

Kaasari on päältä auki kohokammioon joten painekotelosta menee paine myös sinne.
Eli ei tarvi kikkailla mitään.

[Humski]

Kaasari on päältä auki kohokammioon joten painekotelosta menee paine myös sinne.
Eli ei tarvi kikkailla mitään.

Näinpä.