V6 ruiskukoneet (ei mekaaniset)

[fsohc]

Ajattelin vähän kartoittaa noita vaihtoehtoja consuliin. Eli mitä kutoskonetta ja ruiskua suosittelette, mieluuusti siis sellainen jonka pystyisi muuttaan "helposti" megaa varten. Itsellä ei siis mitään kokemusta/tietoa noista voortin kutosista.. Eli ihan vähäpätöiseltäkin tuntuvat asiat kiinnostaa

Vaatimuksia siis olisi
- kohtuullinen hinta
- elektroninen ruisku
- hyvä osien saatavuus (myös viriosien)

Kertoilkaapa siis myös onko noissa mitä kaikkia oleellisia eroja esim. OHC EFI:in esim. onko suuttimien rungot samat, mitkä lootat sopii jatkeeksi, omia kokemuksia, minkä tehoinen vakiona yms yms.

En keksinyt sopivia hakusanoja, että pistäkääs linkkejä jos aiheesta löytyy (varmasti löytyy)

[Sierraxr4x4]

no ainoat järkevät vaihtoehdot olis varmaan 2.8 efi tai 2.9efi. kohtuulliset hinnat molemmissa taitaa olla se ~150hv vakiona varaosia saa aika hyvin, toki ne ei oo edullisia ja viriosaakin löytyy jonnin verran. ei toki voi verrata ohc virien saatavuuteen
ja niin ne lootat. näissä täytyy olla kutoseen tarkoitettu loota jossa on pidempi kytkinakseli kun muissa. mutta näidenkin saatavuus ihan kohtuullista

[fsohc]

^ Ok, mitä väki on maksanut tuollaisista suht hyväkuntoisista koneista apulaitteineen? Mitä käytännön eroja noilla koneilla on iskun/porauksen suhteen, vai onko edes sama alakerta?
Noita ilmeisesti on ollut scorpioissa, mutta missä muissa?

*edit*
Ilmeisesti kannet&jakopää toteutettu erilailla.

Mites tuo ruisku EEC-IV EFI vs. L-Jetronic?

Kumpi olisi parempi aihio ahtamiseen noista koneista?

[Hesus]

^ Ok, mitä väki on maksanut tuollaisista suht hyväkuntoisista koneista apulaitteineen? Mitä käytännön eroja noilla koneilla on iskun/porauksen suhteen, vai onko edes sama alakerta?
Noita ilmeisesti on ollut scorpioissa, mutta missä muissa?

*edit*
Ilmeisesti kannet&jakopää toteutettu erilailla.

Mites tuo ruisku EEC-IV EFI vs. L-Jetronic?

Sierroissa on noita kans ollu. Itse kallistusin kyllä 2.9:n puoleen.

[sierra friikki]

katiton 2.9 v6 eec 4 on L-jetronic.

[MouTine]

Täältä myös ääni perus 2.9i:lle, miellään HC mallille. Hieno homma että lähet suoraan modernisoimaan autoa ja jätät ne vanhat kaasari-vehkeet alkuunsa.

[fsohc]

^ ok, wikipediassa oli erikseen mainittu nuo. Onko tuon suuttimet sitten tämän tyyppiset (ohc efi)? Hoituuko noissa sytkä muuten jo sitten edis6:lla vai jakajalla, siis tuossa 2.9i:ssä?

Mikä on HC-malli?

[Sine]

Kummatkin vanhemmat Cologne V6:t ovat kestävän koneen maineessa. Fordin 2.8 V6:sta on käytetty mm. intin ruotsalaisvalmisteisessa telakuorma-autossa ja perusrakenteeltaan se on varsin kestävä.

Eroja:

2.8 V6
+ jakopää rattaalla = kestävä
+ moottorin tiivisteitä saa vielä jonkin verran Fordilta, mutta ei esim. yläpään kokonaista sarjaa. Ne saa kuitenkin tarvikkeena n. 100 euron hintaan.
+ 2.8 EFi:n imusarjaa pidetään yleisesti parempana kuin 2.9 EFi:n.
+ lähti viime talvena -30 asteen pakkasessakin käyntiin (tosin kuulosti aika karulta)
+ EFi versiolla pystyy ajamaan lyijyttömällä bensalla ilman lisäaineita
+ varaosat ovat olleet mielestäni kohtuullisen hintaisia (kalliita verrattuna CVH-moottoriin, mutta halpoja verrattuna 24v Cosworth V6:een)
+ 2.8 EFi malli käy ainakin Megaruutan kaveriksi (sellainen konversio oli tehty ainakin siihen mustaan tanikkaan).
+/- käytetty myös turbokäytössä, mutta 2.9 parempi siihen käyttöön.
+/- EFi mallissa venyvät torx-kantaiset kannenpultit, joita ei voi käyttää uudestaan (uudet 16 kpl Fordilta tilattuna n. 70-80 euroa)
- hieman karski käyntiääni
- siamilaiset pakoaukot kannessa (vain kaksi pakoulostuloa), ei tehon kannalta hyvä (V4:n tilalle pystyi/y vaihtamaan helposti V6:n)
- venttiilinnostajien välejä pitää välillä säädellä
- painava
- virinokkia saa, mutta viritettävyys käytettyyn rahaan nähden ilmeisesti aika heikko

2.9 V6
+ jakopää ketjulla
+ sivistyneempi käyntiääni
+ ahdettavaksi parempi ja suosittu lähtökohta
+ kat-versiossa hydrauliset nostajat (ei tarvitse säätää), ei-kat-versiossa sama kuin 2.8.
+ kolme reikäinen pakopuoli kansissa
- imusarja huono
- varaosien saatavuus aika heikkoa tarvikkeena, Fordilta saa vielä hyvin.
- painava

2.8 EFi ja 2.9 EFi moottoreita on käytetty Scorpiossa ja myös Sierrassa. Suomeen ei ole ilmeisesti maahantuojan toimesta tuotu uutena yhtään 2.8 EFi Sierraa. Kaikki mitä olen itse nähnyt ovat olleet mekaanisella ruiskulla. Fordin oma Microcat varaosaohjelma tuntee kuitenkin Sierrasta myös 2.8 EFi version.

Kummassakin 2.8/2.9 12v sytytys on jakajalla, EDIS 6 on 2.9 24v:ssa.

[MouTine]

Mikä on HC-malli?

High Compression, eli 9,5 rutulla. Saaste mallit ovat 8,5:1.

2.8 V6
+ jakopää rattaalla = kestävä

Bakeliitti-ratas on melko kestävä, mutta jäykemmillä venajousilla suositellaan täys-metalli ratasta. Itselläni oli aikoinaan Quaifen tekele.

2.8 V6
+ 2.8 EFi:n imusarjaa pidetään yleisesti parempana kuin 2.9 EFi:n.

Kax-kasin ns. "four-ricer" on hyvin kehno. Materiaalivahvuus ei anna mahdollisuutta avartaa. Puhutaan 10-15hp:n hyödystä siihen vain ja ainoastaan Granadasssa yhtenä mallivuotena tarjolla olleeseen kuusi kanavaiseen sarjaan verrattuna. 2.9:n sarjasta en tiedä tarkemmin, mutta olettaisin sen olevan parempi.

2.8 V6
- venttiilinnostajien välejä pitää välillä säädellä

Allekirjoitan. Kerran päästät rajoittajalle, niin jo krapisee. ...noin niinkun karkeasti sanottuna. Olen kuullut kauniistikin käyviä yksilöitä.

- painava

Mihin verrattuna? Ai siihen iän ikuiseen OHC:hen?

[Arska]

2.9 konetta on myös 9.0 puristuksilla, tyyppimerkinnästä selviää mikä yksilö on kyseessä.

[fsohc]

Erittäin suuret kiitokset tähän asti tulleista tiedoista, kaikki hyödyllistä tietoa.
Eli tuo 2.9 vaikuttaisi hiukan paremmalta vaihtoehdolta.

Osaisiko joku vielä kertoa noista suuttimista?
Olettaisin myös että 2.8 ja 2.9 koneessa on samat koneenkiinnikkeet&vauhtipyörä?

[Arska]

2.9 koneisiin on ainakin 3 eri suutinvaihtoehtoa, taulukoiden mukaan ainakin 2 noista on samalla tuotolla vaikkakin eri numerolla. Vauhtipyörät käy päikseen, samoin kiinnitykset. Vauhtipyörissä on kai ero type9 ja mt75 laatikon tapauksissa, kiinnikkeet eroaa toisistaan 2wd <-> 4wd

[MouTine]

Erittäin suuret kiitokset tähän asti tulleista tiedoista, kaikki hyödyllistä tietoa.
Eli tuo 2.9 vaikuttaisi hiukan paremmalta vaihtoehdolta.

Osaisiko joku vielä kertoa noista suuttimista?
Olettaisin myös että 2.8 ja 2.9 koneessa on samat koneenkiinnikkeet&vauhtipyörä?

Lohkot on ulkoisilta fyysisiltä mitoiltaan kaikissa Cologne sarjan koneissa, pois lukien 4.0, samat. Korvat ja paikat käy.

Vauhtipyörää on kahta, riippuen mitä laatikkoa ajetaan. Type-9 vaiko MT75.

Suuttimet ol muistaakseni 170cc 2.9:ssä. Cossussa muistaakseni 190cc.

[TeRoK]

Mikä on HC-malli?

High Compression, eli 9,5 rutulla. Saaste mallit ovat 8,5:1.

Mutta HC:ksi ne on noi kaikki 2.8 ja 2.9 koneet merkattu ainakin mun kirjoissa
nusnus...

[fsohc]

^ Mutta tyyppi(tai siis suuttimen runko) on siis noilla suuttimilla tuo ohc efiä vastaava? (kuva ylempänä). Eli ei mikään esim. nipponeissa tavattava ruuvikiinnitteinen suutin (lue harvinainen)

[MouTine]

^ Mutta tyyppi(tai siis suuttimen runko) on siis noilla suuttimilla tuo ohc efiä vastaava? (kuva ylempänä). Eli ei mikään esim. nipponeissa tavattava ruuvikiinnitteinen suutin (lue harvinainen)

Mittoja en muista, mutta saman tyyppiset kiinnitykset ja liitokset. Tosin tukevammalla vyötäröllä.

[Tero_s]

Kax-kasin ns. "four-ricer" on hyvin kehno. Materiaalivahvuus ei anna mahdollisuutta avartaa. Puhutaan 10-15hp:n hyödystä siihen vain ja ainoastaan Granadasssa yhtenä mallivuotena tarjolla olleeseen kuusi kanavaiseen sarjaan verrattuna. 2.9:n sarjasta en tiedä tarkemmin, mutta olettaisin sen olevan parempi.

2.8 EFI:ssä on erilainen imusarja kuin k-jet:ssä. 6 imukanavaa ja näyttää samalta kuin 2.9:n.

[MouTine]

Kax-kasin ns. "four-ricer" on hyvin kehno. Materiaalivahvuus ei anna mahdollisuutta avartaa. Puhutaan 10-15hp:n hyödystä siihen vain ja ainoastaan Granadasssa yhtenä mallivuotena tarjolla olleeseen kuusi kanavaiseen sarjaan verrattuna. 2.9:n sarjasta en tiedä tarkemmin, mutta olettaisin sen olevan parempi.

2.8 EFI:ssä on erilainen imusarja kuin k-jet:ssä. 6 imukanavaa ja näyttää samalta kuin 2.9:n.

Tiedän. En tarkoittanut sitä. Jounilla lienee kuviakin moisesta harvinaisuudesta.

[Sine]

Mikä on HC-malli?

High Compression, eli 9,5 rutulla. Saaste mallit ovat 8,5:1.

Scorpion Haynes huoltomanuaali tuntee V6:lle seuraavat puristussuhteet (perässä moottorin tyyppikoodi):

9.2:1 (2.8 12v PRE)
9.5:1 (2.9 12v BRC = ei katalysaattoria)
9.0:1 (2.9 12v BRD = Type N manuaali tai automaatti ja katalysaattori)
9.0:1 (2.9 12v BRE = MT-75 manuaali ja katalysaattori)

2.8 V6
+ 2.8 EFi:n imusarjaa pidetään yleisesti parempana kuin 2.9 EFi:n.

Kax-kasin ns. "four-ricer" on hyvin kehno. Materiaalivahvuus ei anna mahdollisuutta avartaa. Puhutaan 10-15hp:n hyödystä siihen vain ja ainoastaan Granadasssa yhtenä mallivuotena tarjolla olleeseen kuusi kanavaiseen sarjaan verrattuna. 2.9:n sarjasta en tiedä tarkemmin, mutta olettaisin sen olevan parempi.

Kyse oli EFi:sta, ei MFi:stä. Mekaanisella ruiskulla olevan 2.8:n imusarjaa on moitittu huonoksi, kun taas 2.8 EFi:n imusarjoja olen nähnyt pultattuna 2.9:iin kiinni juuri sen paremman virtaavuuden takia. 2.9 EFi:ssa näyttäisi olevan enemmän mutkaa ja kulmaa kuin 2.8 EFi:n imusarjassa. Onko tällä sitten _OIKEASTI_ mitään merkitystä? Siihen en osaa kertoa vastausta. tumi on muistaakseni enemmän aiheeseen perehtynyt. Joskus oli puhetta juuri tästä aiheesta (tumi: on pitänyt laittaa niitä kuvia 2.8 EFi:n imusarjasta, sori ).

Pari kuvaa Scorpion 2.8 EFi:n imusarjasta:
Imusarjan alaosa
Imusarjan yläosa

--

Bensansuuttimet ovat samat joissakin 2.8:ssa ja 2.9:ssa. Microcatissa on Scorpio 2.9 12v moottorin suuttimille kolmea erilaista varaosanumeroa. Tästä ohjelmasta ei näy mikä numero suuttimessa oikeasti on. Minulla on nyt kiinni alun perin 2.9:n suuttimet (muistaaksi ei-kat-versio) ja hyvin ovat toimineet. Etsin silloin joskus netistä tietoa suuttimista ja vanhojen suuttimien numeroiden perusteella totesimme 2.9:n suuttimien myyjän kanssa, että numerot ovat samat (Fordin varaosanumero oli eri suuttimissa, mutta pidempi "oikea" numerosarja oli sama). Minulla suuttimessa lukee 0 280 150 219 ja tuolla numerolla Googlen hakujen perusteella väitettään samojen suuttimien olevan käytössä myös "FORD 2.0 SOHC 4cyl EFI" moottorissa ja tuotoksi kerrotaan "167cm3/min (16.1 LBS/HR) (2.5 bar)(36.3 PSI)" (toinen lähde väittää 169 cm3/min /2.5 bars).

V6 EFi bensansuutin.

- painava

Mihin verrattuna? Ai siihen iän ikuiseen OHC:hen?

Vaikkapa uudempaan Duratec V6:een verrattuna. Colognea ei voi parhaalla tahollakaan sanoa kevyeksi. Se on The Pata.

Neloskoneista on tullut yksi nosteltua CVH ja Zetec lohkoja. Melkein voisin vannoa, että Cologne V6:n jäisi yksinään siirtämättä omin käsin voimin paikasta toiseen.

[MouTine]

Mikä on HC-malli?

High Compression, eli 9,5 rutulla. Saaste mallit ovat 8,5:1.

Scorpion Haynes huoltomanuaali tuntee V6:lle seuraavat puristussuhteet (perässä moottorin tyyppikoodi):

9.2:1 (2.8 12v PRE)
9.5:1 (2.9 12v BRC = ei katalysaattoria)
9.0:1 (2.9 12v BRD = Type N manuaali tai automaatti ja katalysaattori)
9.0:1 (2.9 12v BRE = MT-75 manuaali ja katalysaattori)

Tarkistan tämän. Olen varma, että tuollainen mainitsemani 8.5:1 kone löytyy ja sellaisen asentelimme aikoinaan kaverini Mk-I Capriin.

2.8 V6
+ 2.8 EFi:n imusarjaa pidetään yleisesti parempana kuin 2.9 EFi:n.

Kax-kasin ns. "four-ricer" on hyvin kehno. Materiaalivahvuus ei anna mahdollisuutta avartaa. Puhutaan 10-15hp:n hyödystä siihen vain ja ainoastaan Granadasssa yhtenä mallivuotena tarjolla olleeseen kuusi kanavaiseen sarjaan verrattuna. 2.9:n sarjasta en tiedä tarkemmin, mutta olettaisin sen olevan parempi.

Kyse oli EFi:sta, ei MFi:stä. Mekaanisella ruiskulla olevan 2.8:n imusarjaa on moitittu huonoksi, kun taas 2.8 EFi:n imusarjoja olen nähnyt pultattuna 2.9:iin kiinni juuri sen paremman virtaavuuden takia. 2.9 EFi:ssa näyttäisi olevan enemmän mutkaa ja kulmaa kuin 2.8 EFi:n imusarjassa. Onko tällä sitten _OIKEASTI_ mitään merkitystä? Siihen en osaa kertoa vastausta. tumi on muistaakseni enemmän aiheeseen perehtynyt. Joskus oli puhetta juuri tästä aiheesta (tumi: on pitänyt laittaa niitä kuvia 2.8 EFi:n imusarjasta, sori ).

Pari kuvaa Scorpion 2.8 EFi:n imusarjasta:
Imusarjan alaosa
Imusarjan yläosa

--

Tämä on selvä. Itse paasasin tosiaan Mfi:n imukasta. =)

[Skorppi]

Tiedän ainakin yhden suunnilleen vakion 2.3 colognen jossa on jotain 320hv 0,8 ahdoilla ja 2,8 efin imusarjalla.

[Jari H]

Liekkö tässä kyseessä Cobra replica sieltä teiltäpäin?
Noita teholukemia ei ole kaiketi pakko uskoa..?
Takapyörä teho kiinnostais enemmän.

[Skorppi]

Liekkö tässä kyseessä Cobra replica sieltä teiltäpäin?
Noita teholukemia ei ole kaiketi pakko uskoa..?
Takapyörä teho kiinnostais enemmän.

Koopra on joo, uskomiseen en ota kantaa mut jotain tota luokkaa on paperilla, tarkkaa en muista. Pyörätehoa en muista, turha niitä on katella kun siihen vaikuttaa vaikka se että miten kovaa sitoo auton penkkiin.

[fsohc]

Tuota edis6:sta ei varmaankaan saa paikoilleen ihan bolt-on periaatteella noihin cologne patoihin? Tarkoitan siis että eikö noissa cossuscorpion padoissa ole kans 36-1 hammastus vauhtipyöräntakana ja tuo anturi lohkossa kiinni, vai olenko käsittäny väärin?

Aika mukavasti ilmestynyt tätä v6 efi tietoa tänne.

[samiharju]

täältä 1 ääni lisää 2.9efi:lle, riippumatta siitä ahdatko sen tai pidät vakiona, joka tapauksessa se on paras kutosvaihtoehto tuohon. BOA/BOB on kalliimpi joka suhteessa (hankintahinta + varaosat) ja pitää aika lailla kikkailemalla se siihen leimata kun taas 12V versio menee vakiojarruilla niksnaks paikalleen..

Toisaalta 3.0 Essex modernisoituna olis ainakin erilainen ja varmasti potentiaalia löytyy... Siihen vain pitää viritellä ruiskusysteemit ja pari fööniä kylkiin ja jo tuumamittainen kutonenkin liikuttais consulia

[MouTine]

Tuota edis6:sta ei varmaankaan saa paikoilleen ihan bolt-on periaatteella noihin cologne patoihin? Tarkoitan siis että eikö noissa cossuscorpion padoissa ole kans 36-1 hammastus vauhtipyöräntakana ja tuo anturi lohkossa kiinni, vai olenko käsittäny väärin?

Aika mukavasti ilmestynyt tätä v6 efi tietoa tänne.

Ei, vaan hihnapyörän yhteudessä etupäässä. Katselin joskus että uudemmissa Explorereissa olisi virranjakajan tilalla joku kikkare joka liittyy sytytykseen. Voisikohan sillä ohjata MS:ää?

[fsohc]

^ Mitä äkkiä vilkaisin googlella, niin näyttäisi että kaikki Explorerit 1990-2002 käyttää edis6:sta. Oisko tuo sitten juuri tuo edis6 moduli, mitä tarkoitat?

[tumi]

Kyse oli EFi:sta, ei MFi:stä. Mekaanisella ruiskulla olevan 2.8:n imusarjaa on moitittu huonoksi, kun taas 2.8 EFi:n imusarjoja olen nähnyt pultattuna 2.9:iin kiinni juuri sen paremman virtaavuuden takia. 2.9 EFi:ssa näyttäisi olevan enemmän mutkaa ja kulmaa kuin 2.8 EFi:n imusarjassa. Onko tällä sitten _OIKEASTI_ mitään merkitystä? Siihen en osaa kertoa vastausta. tumi on muistaakseni enemmän aiheeseen perehtynyt. Joskus oli puhetta juuri tästä aiheesta (tumi: on pitänyt laittaa niitä kuvia 2.8 EFi:n imusarjasta, sori ).
No tuostahan tuo näkyi, näyttää tuo alaosa 2.8ssa paremmalta. 2.9ssä suuttimien kohdalla kanavissa outo mutka joka vaikuttaa vähän ahtaalta. Toki siitäkin ilma paineella läpi menee

[Arska]

Täällähän tätä on käsitelty aiemminkin toisesta näkökulmasta:

http://www.cosworthrsclub.com/foorumi/v ... p?t=104514

[Tero_s]

Koopra on joo, uskomiseen en ota kantaa mut jotain tota luokkaa on paperilla, tarkkaa en muista. Pyörätehoa en muista, turha niitä on katella kun siihen vaikuttaa vaikka se että miten kovaa sitoo auton penkkiin.

246kW ja jotain pilkun takana. Muistan (tai sitten muistan väärin) kun oli saman verran kuin yhdessä kiinanthyyningissä(subaru). SCF:n dynopäivillä kattelin cobrankin käppyröitä ruudulta.

Mun mielestä noissa dyno tuloksissa pitäis aina olla näkyvissä mitattu pyöräteho ja mitatut häviöt sekä mielellään lasketu kone teho vaikka sen noista saakin laskettua.

[Jari H]

Mun mielestä noissa dyno tuloksissa pitäis aina olla näkyvissä mitattu pyöräteho ja mitatut häviöt sekä mielellään lasketu kone teho vaikka sen noista saakin laskettua.

Hyvin sanottu.
Pelkkiä vetopyörä tehoja vertailemalla tää juupaseipäistoidynohuijaa- vääntö jäis vähemmälle. Suurin ero dynojen välillä kun taitaa tulla noissa lasketuissa/mitatuissa/arvioiduissa tehohäviöissä.

[Skorppi]

Teron kommentissa on ideaa, siitä näkisi kaiken tarvittavan.

Pelkän pyörätehon ihmettelemistä en vieläkään tajua jos perusteluna on tarkempi mittaus. Epätarkempi se on kuin koneteho mikäli dyno mittaa häviön. Ihan itse empiirisesti kokeiltu: ensin otetaan veto jonka jälkeen liinat piukempaa ja uusi veto. Molemmissa vedoissa koneteho tasan sama, tiukemmilla liinoilla pyörätehoa vähemmän.

Jos ei muuten usko nii laahaa vanhan jäykän taka-akselin missä on pyörät paikallaan rullille. Koita pyörittää niitä rullia renkaasta kääntämällä. Sitten vedät sen akselin siihen rullille liinoilla kiinni niin että renkaat on rutussa ja toista sama koe. Tässä kohtaa huomaat että se rullan ja renkaan välinen häviö voi olla myös merkittävä.

Pyörästä konetehon mittaaminen on aina arvio, moottoridynot sitten jos haluaa tarkempaa. Syytä on kuitenkin pitää mielessä että missään asiassa ei tarkkaa mittausta ole olemassakaan, tuloksessa on aina jokin virhemarginaali.

Lisäksi mitä väliä sillä on että heittääkö se lappu johonkin suuntaan jonkun prosentin, ei mitään. Oleellisempaa on että käy samassa paikassa dynossa ja se että dyno on laadukas, jotta toistettavuus on hyvä. Näin saa vertailupohjaa tekemilleen muutoksille. Lisäksi dynoja on erilaisia. Sporttiauton käyttämä DynoDynamics on tehty nimenomaan moottorin säätöön, ei tehon mittaukseen. Tässä käytössä on nimenomaan olennaisinta toistettavuus, ei absoluuttinen teholukema, jota dyno näyttää.

Turussa on myös boschin inertiadyno ja tähän verrattuna tehot ovat muutaman hepan sisään samoja (~300hv auto). Suoraa vertailua muihin penkkeihin ei ole kait tehty, tosin on huomattu, että moni amw:llä kovan lapun vetävä auto ei enää pääsekkään lähellekkään samoihin lukemiin...


Kuten täälläkin on monesti todettu, kellot sen kertoo vetääkö vaiko eikö. Ei mua ainakaan lämmitä hieno lappu jos vehkeet ei liiku, ennemmin toisinpäin.

[Jari H]

Joopa.
Noita ¼ mile tuloksia tarkastellessa on kyllä sitten lyötävä laput pöytään ja tarkasteltava tuloksia koko vedon matkalta. Esim. kaverin 11.8/180kmh antaa ensi silmäyksellä melko vaatimattoman kuvan, mutta kun otetaan huomioon että 60' on melkein kolmosia ja perävälityskin 2.8 alkaa 454 BBC näyttäytyä jo eri valossa.

Mutta kaikenkaikkiaan toi ¼ mile on aika armoton. Kuten jossain oli lähtöporttiin taiteiltu: Bullshit stops here.
Tais olla Moroso Motorsport Parkissa.

[Sultzi]

Eikös 2,8l kutosta saa myös efinä? Eli sellaisena johonka megaruutan saisi?

Mitä pikkuviriä kannattaa tehdä? Nokka vaihtoon, kansia vähän kaivella, vähän ehkä laskeekin ja peltisarjat? Pitääkö vaihtaa jakopään rattaat parempiin?

Mikä nokka kannattaa laittaa? Koneeseen tietysti myös samalla perusremppaus ja kk kankien pulttien vaihto?

Minkähän laisiin kierroksiin pitäisi rajoitin tuollaisessa laittaa? Vakio alakerran osilla (pois luettuna ne pultit jos vaihtaa tarvii?) ja keveämmällä vauhtiksella.

[Sultzi]

Osaako joku sanoa mikä tuo 2.8 efin suutintukissa olevien liitoksien tyyppi on? Löytyykö esim. summitin luettelosta sopivia liittimiä niihin, niin saisi kunnon liitokset kaikkialle polttoainelinjastoihin?

[Hoppamiäs]

Osaiskos joku sanoo mitä tommonen 2,9 12v moottori painaa? Entäs perus ohc-moottori?