Kysymys turbosta

[Vieras]

Slei<br><br>Ne myrkkyruiskun suuttimet on coolerin pintaruiskutukseen. Toki ne vois modata tohonki tarkotukseen. Hieno viuhka niistä tulee.<br><br>Sisäisen ruutan suuttimia en muista mitä käytettiin sillä ne saatiin energialaitoksen ehtymättömästä varaosavarastosta. Aika hakeminen niissä oli että löydettiin sellanen joka anto kunnon sumun.<br><br>Miten noi öljypolttimen suuttimet kestää vettä / metanolia?

[lauri]

Mun testailuissa ne öljypolttimen suuttimet pelas hyvin, ei kyllä montaa minuuttia tullu ruiskittua, aika pienet määrät niistä tulee vaan tavaraa, mutta erillaisa viuhkan muotoja ja virtausmääriä löytyy monia. Ja ovat aika hintavia, olisiko ollu noin 15e kpl ovh hinnat.<br><br>Erillaisia suuttimia löytyy vaikka kuinka, esim teollisuudesta, öljysumuttimista, ruiskuista yms muista. K-Rauta Maatalous tai vastaava voisi olla hyvä paikka aloittaa ja sieltä siirtyä vaikka tänne : <br><br>http://www.teollisuusmarkkinat.fi/suutin.htm

[SLEI]

Muistikuvani mukaan ne ö-polttimen suuttimet on rosteria tms. seostettua terästä ja messingistä sintrattu suodatin.<br>Jotain parempaa terästähän niitten täytyy olla, nehän kuluisi horoksi hetkessä n. 25bar paineilla mitä kotivehkeissäkin käytetään.

[lauri]

Ne öljypolttimen suuttimet mitä mulla on, ovat messinginvärisiä mutta aikapaljon kovempaa materiaalia. Sen tarkemmin niiden sielunelämään en oo perehtyny.<br><br>Tuosta jalo-epäjalometalli kosketuksesta. Kupari on jalometalli, aikalailla jalompi kuin alumiini, jolloin elektrolyytin vaikutuksen alaisena (vesi) alkaa alumiini "uhrautumaan" eli syöpymään. Kannessa tuo huomataan kun ajetaan vuoden päivät ja aletaan katseleen vesikanavia jotka ovat oudosti kuluneet...Tästähän oli Ckollillakin kokemusta?<br><br>Oikeat määrät jäähdytysnestettä auttaa, mutta ei pelasta.Samaten auttaa se seikka että kannen, eli alumiinin määrä on suurempi, jolloin ei synny isoa potentiaalieroa. Huonompi juttu olisi jos kansi olisi kuparia ja pahvi alumiinia, kyse olisi viikoista silloin.

[RubberDuck]

mites bensa suutin noissa toimii?<br>ahtojen avullahan saadan ne vedet sinne pannuun.

[lauri]

Bensasuuttimilla on tapana jumia veden kanssa, tosin oon nähny niitäkin käytettävän.

[Vieras]

[quote author=lauri link=board=2;threadid=14431;start=50#109078 date=1063784778]<br>Tuosta jalo-epäjalometalli kosketuksesta. Kupari on jalometalli, aikalailla jalompi kuin alumiini, jolloin elektrolyytin vaikutuksen alaisena (vesi) alkaa alumiini "uhrautumaan" eli syöpymään. Kannessa tuo huomataan kun ajetaan vuoden päivät ja aletaan katseleen vesikanavia jotka ovat oudosti kuluneet...Tästähän oli Ckollillakin kokemusta?<br>[/quote]<br><br>Juu vesikanavat alkaa kummasti hapertumaan terävistä reunoistaan ensin (läheltä kuparitiivistettä). Hommaa hieman ihmeteltiin silloin. Kyse on aika hitaasta ilmiöstä ja sitä voi hidastaa oikeanlaisella jäähdytysnesteellä ja tais olla jotain lisäainettakin saatavilla.<br><br>Rallipuolella kuparipahveja käytettiin enemmänkin.<br><br>Vois käydä kysäsee rallinetistä kokemuksia.

[Vieras]

Rallinetistä tuli tällanen vastaus:<br><br>>Tuon elektrolyysin saa kokolailla hallintaan, kun laittaa koneeseen aina glykoli/vesi seoksen. Vesi/glygoli seoksen lämmänsiirtokyky on parempi kuin pelkän puhtaan veden.<br>Meillä käytetään kuparista liekkirengasta. Siis umpimetallinen rengas upotetaan lohkoon kalvettuun uraan ja sopiva määrä pahvipahveja pitämään vedet, lähes, oikeilla puolilla.<br>Kokokuparisista korotus kansipahveista olevat käyttökokemukset on yleensä kuvauksesi mukaisia.<br>Joskus käsiin osuu myös tavallisia kansipahveja joiden metallinen liekkialue on vaihdettu kupariseen. Nämä toimivat mainiosti myös kadulla. ja ovat roimasti halvempia käyttää kuin kokokupariset "oikeat" liekkirenkaat. <

[timppaanen]

nytte on levy valmis. mitä liimaa siihen väliin kannattaa laittaa ???

[Aksu]

Pistä kuumakesto speitä. ::)<br>Niin ainakin wvpojat kehoitta tekemään.

[jive]

kun ohc/dohc/cossu lohkoihin on saatavilla reilusti eri mittaisia kkankia, niin kertokaas mitä haittaa on jos lykkäisee koneeseen millin lyhyemmän kangen? Mitä se kankisuhde oikein koneeseen vaikuttaa? Porauksen ja iskun suhteista tietoa on, mutta vaikuttaako kkangen pituus muuhun kuin kierroskestävyyteen? Lyhyemmällä kangella saanee puristukset laskettua hivenen pienemmällä sähläyksellä kuin pahvien ja mäntien kanssa temppuillessa.<br><br>niin ja jotta elektrolyysi ts sähkökemiallinen korroosio voisi tapahtua, pitää elektrolyytin johtaa sähköä, mitä puhdas vesi ei tee ::)

[lauri]

Viilataan hiukan pilkkua, eletrolyysi on se neste, sähköä johtava neste Moottoreissahan on se hyvä puoli että siellä riittää sitä kökköä ja ruostetta mikä tekee vedestä johtavan.<br><br>VHT tekee ainakin hyviä kansiliimoja

[jive]

[offtopic]<br>viilataan vain. elektrolyytti on neste, elektrolyysi menetelmä ja elektrodi osallistuja. Sähköä veden saa johtamaan lykkäämällä siihen ionisidoksista tavaraa esmes jotakin suolaa, happoa tai emästä. ;D<br>[/offtopic]<br><br>niin ja joo elektrolyysiin tarvitaan sähköä, joten se ei ole autojen osien hapettumisen syy...<br>

[lauri]

viilataan Kyllä niissä sen verran potentiaalivirtaa on että galvaaninen korroosio pääsee vaikuttamaan <br><br>Joko me lopetetaan... menee ihan pää pyörälle..

[PasiZ]

Ne kkanget... Eli mitä pitempi kanki, sitä lyhempi kulma, jolloin sivuttaisvoimat ja laakerirasitukset pienempiä...

[jive]

[quote author=PasiZ link=board=2;threadid=14431;start=50#110216 date=1064229570]<br>Ne kkanget... Eli mitä pitempi kanki, sitä lyhempi kulma, jolloin sivuttaisvoimat ja laakerirasitukset pienempiä...<br>[/quote]<br>Tuollaista vähän ajattelinkin. Milli kuulostaa vain näin ummikon korvaan pieneltä, kun puhutaan jostain asteen kympeistä. Puristussuhteeseen tuo kuitenkin vaikuttaa melkoisen mukavasti.

[PasiZ]

Asteen kymmenykset pienentää sivuttaisvoimia huomattavasti, kun myllyssä on jenkaa...

[jive]

ajattelin että tuon Zetecin turbottaminen olisi onnistunut parhaiten vaihtamalla vähän lyhyempiin kankiin. Esmes nuo Eaglen veivit kustantaa selvästi vähemmän kuin uudet ARP kkpultit + takomukit + koneistus.<br>Sellainen vaikutelma vain on jäänyt, että motti kestäisi vakiopalikoilla isojakin(<2k) paineita, joss puristukset saadaan kuriin. Ilmeisesti lyhytiskuinen kampura olisi parempi vaihtoehto joss moottorigeometriaa lähtisi muuttelemaan ???<br>paljonkos on muuten paljon? ;D<br>Tarkoitus on pysyä kuitenskin selkeästi alle 8000rpm ::)

[PasiZ]

Olen ainakin tehnyt projektin lyhyemmillä kangilla, ja hyvin se on toiminut... Kierrokset sen tappaa jos jokin...

[Newis]

[quote author=lauri link=board=2;threadid=14431;start=50#109078 date=1063784778]<br>Ne öljypolttimen suuttimet mitä mulla on, ovat messinginvärisiä mutta aikapaljon kovempaa materiaalia. Sen tarkemmin niiden sielunelämään en oo perehtyny.<br><br>Tuosta jalo-epäjalometalli kosketuksesta. Kupari on jalometalli, aikalailla jalompi kuin alumiini, jolloin elektrolyytin vaikutuksen alaisena (vesi) alkaa alumiini "uhrautumaan" eli syöpymään. Kannessa tuo huomataan kun ajetaan vuoden päivät ja aletaan katseleen vesikanavia jotka ovat oudosti kuluneet...Tästähän oli Ckollillakin kokemusta?<br><br>Oikeat määrät jäähdytysnestettä auttaa, mutta ei pelasta.Samaten auttaa se seikka että kannen, eli alumiinin määrä on suurempi, jolloin ei synny isoa potentiaalieroa. Huonompi juttu olisi jos kansi olisi kuparia ja pahvi alumiinia, kyse olisi viikoista silloin.<br>[/quote]<br><br><br>Ensin Off-topic: Todella hieno keskustelu tästä aiheesta, miten mä oon missannu koko tän threadin!?!<br><br>Asiaan: <br><br>Mites sitten tämä jalo-epämetallisysteemi toimii taas täysin OHC koneessa, jossa on taas rautakansi? Todennäköisesti paremmin?<br><br>Mitenkäs sitten syylari vaikuttaa tuohon "alumiini" touhuun (syöpymis), koska eikös syylari ole Sierroissa aika usein messinki/alumiiniseosta? Onkos tästä haittaa? Taitaapi vielä termarikotelo olla alumiinia...<br><br>Entäs sisälämppärin kenno?<br><br>En ole kyllä ihan ekana laittamassa kuparista kansipahvia, mutta ehkä tuo normaalin (tai cossun kisakansipahvin) voisi joskus rengastuttaa, kuten tuolla on kerrottukkin.<br><br>Mielenkiintoista oli juurikin tietää ckollilta tämän välijäähdyttimen merkitys nykykoneiden ja vakiopahvien kestävyyteen ja kuinka asiat on olleet joskus aivan toisin. Tästä voi tosiaan vetää johtopäätökset, että coolerin tärkeys on muuallekkin koneeseen todella suuri.<br><br>Kiitoksia kaikille tästä otsikosta - tuli ainakin itse aikapaljon syvennyttyä näihin teknisiin saloihin mitä on.<br><br>Harmi vaan, että varmaan aika monen lompakon kustannuksella, mitä jotkut ovat aikojen alussa joutuneet kantapään kautta oppimaan <br>

[Brenda]

veivin pituus vaikuttaa männän nopeuteen.<br>pitkällä veivillä mäntä "tavallaan" on kauemmin yläkuolokohdan alueella ja palamisprosessista syntyy suurempi paine=suurempi mäntää alastyöntävä voima=more torque=more fun