Weber DGV/DGAV suuttimet

[ohc]

Mitkähän mahtaa olla tollasen weberin vakio suuttimet?

tossa omassa näyttäs olevan 130/135 ja ilma 125/170.
kuuluuko noi suuttimet muuten olla juuri noin päin eli
isommat suuttimet tuossa toisessa kurkussa ja pienemmät
tossa ensiö kurkussa?

[Krisse]

isommat suuttimet tuossa toisessa kurkussa ja pienemmät
tossa ensiö kurkussa?

Näinhän ne lukemani ja kokemani perusteella yleensä ovat.

[Hessu]

Sitten seuraava kysmä, eli mistä niitä suuttimia mahtaisi saada? Paikalliset kaasaripajat eivät oikein pidä valikoimaa. Jesterissä on 1.3 koneessa suoraan 2-litraisesta tempaistu DGAV ja kyllähän se vähän rikkaalla menee...

[Hectori]

helsingissä on sellainen pulju kuin kaasutin expertti.
09-2710229

sieltä minä olen saanut aikas hyvin osaa weebereihin.

[KIP]

Omassa dgav kaasuttimessa oli: pääsuuttimet 130,135 ilma: 120,125 tyhjäkäynti:45 kummallakin puolella. Olettaisin että nämä ovat vakio koot. Myös Mopo-sportilla (vantaan varistossa) on ihan hyllyssä noita suuttimia. Maksaa 3e kappale.

[Tähtisilmä]

Netistä löytyy viitseliäälle paljon vinkkejä ko. kaasarin loputtomaan säätämiseen...
vakio suuttimet ja räjäytyskuva tuolta, en osaa näitä linkittää... http://www.racetep.com/weber/32_36DGAVEV.pdf

[Arto65FB]

helsingissä on sellainen pulju kuin kaasutin expertti.
09-2710229

sieltä minä olen saanut aikas hyvin osaa weebereihin.

Missä päin? Malmilla oli joskus Kaasutinekspertti, mutta muutti Keravalle tai sinnepäin.

[PasiL]

helsingissä on sellainen pulju kuin kaasutin expertti.
09-2710229

sieltä minä olen saanut aikas hyvin osaa weebereihin.

Yritystele kertoo seuraavaa:

Suomen Kaasutinexpertti Kurki-Suonio Oy


JÄRVENPÄÄ
Puh 09 - 2710229
Telefax -

Olis ilmeisesti Järvenpäässä. Soittamallahan se selviää.

[TAp]

suuttimia saa myös FreeTechnicsistä postitse,
yhteystiedot netissä

[Latexi]

Tässä on mun vielä hyllällä olevan DGAV:in suuttimien arvot:

pää
ensiö 135
toisio 130

ilmak.
ensiö 170
toisio 125

tyhjäk.
ensiö 45
toisio 45

"auxiliary venturi"
ensiö 3,5
toisio 4,5

neulaventtiili 200


ja sitten joskus taunus-klubin foorumista saatuja tietoja:

Suutinkoot 1,6 geeteelle ovat seuraavanlaiset:

Pää: ensiö 140, toisio 135

Tyhjäkäynti: ensiö 55, toisio 45

Ilmankorjaus: ensiö 170, toisio 140



Tästä aiheesta käytiin jokin aika sitten classicpuolella keskustelua, mutta se on vissiin hävinnyt foorumin vaihdon yhteydessä
Ihmettelen vaan sitä kun olen aina lukenut ja kuullut että toisiossa on nimenomaan isommat suuttimet.


Tässä vielä alfamerin korjausoppaasta:

kaksikurkkuinen weber-kaasutin (2,0 76-82):

pääsuutin,
ensiö 137
toisio 127

ilma,
ensiö 170
toisio 125

diffuusoriputket,
molemmat F 66

tyhjäk,
ensiö 45
toisio 60

[Hectori]

en tiedä missäpäin kaasutinexpertti sijaitsee, koska puhelimen välityksellä olen asioinut heidän kanssaan. helsingin suunnalla olisin käsittänyt sen olevan, mutta en tiedä. 09 alue kumminkin.

[ohc]

Tässä on mun vielä hyllällä olevan DGAV:in suuttimien arvot:

pää
ensiö 135
toisio 130

ilmak.
ensiö 170
toisio 125

tyhjäk.
ensiö 45
toisio 45

"auxiliary venturi"
ensiö 3,5
toisio 4,5

neulaventtiili 200

näyttäs olevan just samat suuttimet kuin omassani, mutta noi suuttimet on vaan niinpäin että isommat on toisiossa. Pitääpä kokeilla mitä se tekee jos noi kääntää toisinpäin..

[Grazzius]

hmm mitkähän suuttimet minun kannattas hommata sierra ohc vm.88 1.6 orggis kaasariin kun muuta viriä on kireempi nokka (KC fr31) kireet venajouset. tehtyä kantta, peltisarja , 2tuuman martelius putkisto, (tulossa tällä viikolla sähkönen b-pumppu ja b-säädin) keveempi vauhtipyörä n.7-8kg (en muista) .

vai olisko halpoja ja hyviä muita vaihtoehtoja ?

ja kumpahan nyt sitten on isompi suutin yleensäkkin ensiö vaikko toisio?
ite oon luullu et toisio olis

ja vielä lisättäköön että ainaski ajossa tuntuu autoni käyvän todella laihalla tehot tippuvat yhtäkkiä n.5000 rpm jälkeen vaikka kierroksia tuntuu riittävän hyvin vielä ja tulpat olivat aika "palaneen näköset"

[TAp]

mikäskaasari, joku 28/30 DFTM tai vastaava ?

Kovin pienet kurkut, tehoja ajatellen.

Toisio toimii alipaineella, eli onhan se kalvo kunnossa ?

[Grazzius]

jos multa kysyit ni just en muista mut orggis ohc 1.6 kaasari, varmaankin liian pieni kokeilen tänään jos kerkeen et miten 2.0l ohc kaasari pelaa siinä, koitan aukoo vähä imusarjaa samalla jos jotain auttas.

[Grazzius]

kun tällä hetkellä ei ole varaa ostaa kunnon kaasaria
koitan säästää paineistettuun ja laittaa turbon kanssa samaan aikaan sen sitten.

[ohc]

jos multa kysyit ni just en muista mut orggis ohc 1.6 kaasari, varmaankin liian pieni kokeilen tänään jos kerkeen et miten 2.0l ohc kaasari pelaa siinä, koitan aukoo vähä imusarjaa samalla jos jotain auttas.

Ei riitä suuttimet siinä 2litrasenkaan kaasarissa jos nokka on raju ja kansi virtaa. Tosin tuo fr31 taitaa olla aika lähellä vakio nokkaa, että siinä mielessä saattaa toimia. Mulla ainakin seokset oli laihalla 32/36DGAV:ssä, sen jälkeen kun tuon kannen tein tuohon nykyiseen myllyyn.

[Grazzius]

jeps nokka ei mikää huippu kiree ...
kansi pitäs virrata hyvin ja imusarja mut nyt tuntuu et kaasari ei pitkälle riitä kun kun alkaa kiihdyttää ns. pintakaasulla niin kestää vähän aikaa ja sit "ampuu" liikkeelle eli kiihtyy ja vääntää kunnolla ja jos kaasun laittaa pohjaan kuuluu "kuiva siritys" eikä kiihdyy yhtään paremmin vaan ehkäpä vauhti hyytyy??

ja vakio b-pummpukin vielä (tänään heti aamusta meen laittaa säkösen kiinne)

[Arska]

Siritys on tuossa tapauksessa varmaan nakuttamista eli ennakon pienentämistä kokeilisin. Joutuu tod. näk. muuttamaan jakajan ennakonsäätimiä jos hyvän haluaa.

[Grazzius]

juu "siritys" sellast jännää nakutusta
mitenkäs sitä jakajan ennakkonsäätimiä pitäs muuttaa?

[Arska]

Ehkä lisää ennakkoa alakierroksille, yläpään ennakoita rajoitettava, jousia tiukemmaksi tai löysemmäksi yms. se on ihan kokeiluhommia.

[Grazzius]

jep eli mul on jo tiukat jouset mutta nyt suurin ongelma on kun alan kiihdyttää niin heti kun painaa kaasua enempi niin pätkäsee kerran ja lkaa kiihtyä onko tässä kyse sytytyksestä vai?

[TAp]

kuulostaa enempi kaasutinvaivalta,
antaako kiihdytyspumppu kunnon annoksen ?

Toisaalta, virranjakajan alipainesäädin voi kääntää kärkilevyä niin, että joku kontaktoi katkeaa just tossa kohdassa, onko sen sisäinen johdotus OK ?

[Grazzius]

ööö... nyt loppu "nakutus" säätöjen myötä ja tää toinen "ongelma" jälellä
elikkä ihan hiljasella vauhdilla pystyy ajelee tasaseen ja vaihtaa vaihetta yms. normaalisti ja kun kaasua painaa hiukan enempi ni kunnolla Pätkäsee ja kiihtyy kuin kaasu pohjassa ja jos kaasun painaa pohjaan ni kiihtyminen hidastuu jonkun verran ...

eli ei ihan normaalia mielestäni että pinta kaasulla kiihtyy kuin kaasu pohjassa.. märällä hankala ajaa kun meinaapi perä "hiukka" hakea kokoaika kiva muuten mutta tulee aika yllättäen se piikki.

ite luulisin että tämä on kaasarivika
ja ostankin heti joskus kun saan rahaa ni isomman/tuplat.

[Grazzius]

ei kyllä tuu V********N ajamisesta voisko olla imupuolen vuoto kun tuo riesa käyttäytyy nuin?

eli nyt täysin normaalisti muuten paitsi moottoritiellä n.4000-5000rpm ni yht äkkiä alkaa kiihtymään TODELLA kovaa ja jos alkaa kaasua hölläämään niin kiihtyy vaan kovempaa ennen kuin päästää kaasun kokonaan? ja tekee tämän vain suurilla kierroksilla 4 vaihteella mielestäni? oisko kenelläkään mitään ideaa?

[TAp]

oletko sä nyt kattonu että sen toisioläpän alipaineohjaus on kunnossa ?
Kalvo ehjä ja palautusjousi workkii ? jos se läppä heiluu omiaan, niin voisi kuvitella tollastakin käytöstä

[Grazzius]

hmmm elikkä vedänkö kaasarin osiks ja tarkistan vai mitenkä pystyy katsomaan? päällisinpuolin kaasari toimii ja läpät toimii yms. mut onko jotain tiettyä keinoa kattoo onko jossain vikaa

[Grazzius]

pitääpä tarkistaa ne kaasarin letkut jos jotenki vahingossa menny väärin hmmmmm...

[TAp]

Tuntuuko, että joku jousi pitää sitä kiinni-asennossa, ja kun liikuttaa käsin, tuntuuko kalvossa vastusta / pihinää?
Ei taida olla letkulla vaan kanava tulee suoraan jostain rungosta,
siellä lienee joku tiiviste joka ei saisi vuotaa.
tarkista myös se tanko joka kalvosta.