2.8i turbonokka

[jouni]

Vakionokalla pärjäisi, kent camsin v6t21 lienee myös passeli (ainakin valmistajan mukaan), v6t31 (nykyisin koneessa kiinni) onkin sitten jo liian raju. Olisiko muita ehdotuksia nokan suhteen?

Hiominen omasta aihiosta maksaisi Joensuussa Vauhtipyörällä n.150e, mutta arveli, että arvot menisi tuossa v6:ssa aika lähelle vakionokkaa. Uudet 2.8i vakionokat taas taitaa olla kiven alla...? Prkl, kun menin keväällä myymään 110tkm ajetun vakionokan...

En hae halvinta, vaan toimivinta vaihtoehtoa.

[taneli]

mulla toimii tuolla t 31 :llä auto mainiosti.. kone on kyllä muutenkin viritetty. Sillä on jopa tullut lisää tehoa eikä vain lisää bensankulutusta vääntökäyrä on myös hyvä.. 2700 rpm, 200nm.siitä pöytämäinen "nousu" 5100 asti.Huipputeho 6050 rpm.Ehkä ei vakiossa..?? toimi kunnolla, mutta ei kannata heittää roskiin!

[taneli]

Anteeksi.. en huomannut, että tuossa luki TURBO-nokka.. ole onnellinen että saat ahtimen autoosi laittaa.. sniff..

[ytte]

"turbo-nokka".... Samat nokat sinne käy oli puhallin tai ei.

[Bootsi]

[quote="ytte"]"turbo-nokka".... Samat nokat sinne käy oli puhallin tai ei.[/quote]

Mutta toimivuus onkin sit ihan eri asia..

[jouni]

Niinpä...tuossa nykyisessä nokassa on sen verran overlappia, ettei varmasti toimi ahtimen kanssa.

Hmmm...pitääkö muuttaa topicin otsikkoa kun tuntuu herättävän närkästystä...

[ytte]

"turbo-nokka".... Samat nokat sinne käy oli puhallin tai ei.

Mutta toimivuus onkin sit ihan eri asia..

Papereilla "turbo" nokat ei näyttäs paljoo erilaisilta ku normi nokat, ainu ero o että niitä saa vaan miedompi asteisena. Brittien rahastus keino enimmäkseen toi "turbo" sana.

[olafu]

Mutta toimiikohan Kentcams FR-34 OHC-koneessa turbon kanssa, tuppaa olemaan todella alakireä nokka, joten..

FR34 (263°/109.5°)

1000-6250 rpm

Nostot venttiililtä:
Imu: Pako:
12.67mm 12.31mm

Kone menee nippuun muutoin vakiopalikoilla, joten puristussuhde jää siihen 9.2:1 paikkeille... Sen näkee sitten, ei varmaan yli puolen kilon tartte painetta laittaa.

[Hesus]

itse oon kuullu et esim. Burtonin BF63 nokka soveltuu todella hyvin myös turbokäyttöön..yhdellä tutulla oli parikin ohc turboa kyseisellä nokalla ja se sano et ne toimi todella hyvin tosin alavääntö jäi vähän huonoksi mutta kyllä se oli kuulema sen arvoista!

EDIT: nokan speksit:
Power Band: 2800-8000rpm
V/lift: 13.0mm
Duration: 310°

[jjs]

Nokan valinnalla voi vaikuttaa paljonkin mm. ahtimen herkkyyteen. Ja jos yhdistetään asia ilmamäärämittärilla olevaan ruiskuun, muuttuu asia hyvin huolella mietittäväksi; vaatii siis ihan oikean turbonokan, overlap ja liialliset asteet sekoittavat herkästi truutan. Toki joskus joku yhdistelmä saattaa toimia "heittämällä", mutta kyse onkin sitten tuurista....

[ytte]

Niih ja säädettävällä nokkapyörällä saa hienosäädettyä, tosin colognessa se o vähä pirullista. jjs tossa sanoki jo tosta ruiskusta.

[ylimark]

Niih ja säädettävällä nokkapyörällä saa hienosäädettyä, tosin colognessa se o vähä pirullista. jjs tossa sanoki jo tosta ruiskusta.

Sillä säädettävällä nokkapyörällä on vaan vähän nahkee säädellä sitä overlappia...

[ytte]

Niih ja säädettävällä nokkapyörällä saa hienosäädettyä, tosin colognessa se o vähä pirullista. jjs tossa sanoki jo tosta ruiskusta.

Sillä säädettävällä nokkapyörällä on vaan vähän nahkee säädellä sitä overlappia...

Joo, en overlappia tarkotanutkaa

[olafu]

Säädettävä nokkapyörä on virivirinokan kanssa välttämätön varuste. Eikä se kutosessakaan mikään paha ole, kerran se vaan tarttee säätää, nokkalapun mukaan. Hyvää säkää täytyy olla jos osuu ajotus tasan kohdalleen vakiopyörällä. Tosin esimerkiksi OHC:n nokkapyörässä olen huomannut että kiilaura ei ole hammastukseen nähden keskellä, vaan osuu hieman hampaan toiseen laitaan. Pyörän kääntämisellä on siis merkittävä vaikutus nokan ajoitukseen. Se hihnaa ohjaava pelti sen pyörän takana ei vain alkuperäisessä kuosissaan osu kohdalleen, jos pyörä on "väärin päin".

[SLEI]

Mutta toimiikohan Kentcams FR-34 OHC-koneessa turbon kanssa, tuppaa olemaan todella alakireä nokka, joten..

FR34 (263°/109.5°)

1000-6250 rpm

Nostot venttiililtä:
Imu: Pako:
12.67mm 12.31mm

Kone menee nippuun muutoin vakiopalikoilla, joten puristussuhde jää siihen 9.2:1 paikkeille... Sen näkee sitten, ei varmaan yli puolen kilon tartte painetta laittaa.

Vaikka ei tämä nyt V6 koneen nokkaan liity niin todetaan vaan: On tolla nokalla ainakin nafti 280hv penkitetty eli ei se ihan huono valinta voi olla.

"itse oon kuullu et esim. Burtonin BF63 nokka soveltuu todella hyvin myös turbokäyttöön..yhdellä tutulla oli parikin ohc turboa kyseisellä nokalla ja se sano et ne toimi todella hyvin tosin alavääntö jäi vähän huonoksi mutta kyllä se oli kuulema sen arvoista!

EDIT: nokan speksit:
Power Band: 2800-8000rpm
V/lift: 13.0mm
Duration: 310° "

Voi turboon tälläisen nokan laittaa jos siltä tuntuu, mutta tehoalue on sitten suunnilleen sama kuin vaparina ja bensaa pakenee putkesta, eikä puristusten laskemisen jälkeen ketään ole kotona alakierroksilla. Upean "turbopotkun" saa kanssa varmaan syntymään.

Ps. Zakspeed turbo Caprin 1.4 BD(X) kone antoi huipputehonsa 540hv ilmeisesti 10000 kiekalla ei tainnut ihan lievät nokat siinäkään olla?

[jjs]

Zakissa oli Schrickin suunnittelema "BDA", perustui rautalohkoon (vuoteen 82 saakka) ja kansiaihio oli Cossun tekemä. Nokat olivat silloin 26v sitten mitä olivat.... Kilpamoottoreissa ei ollut silloin niin nuukaa, varsinkaan radalla, milloin alkaa tapahtua