Turbon ar/ race turbot

[fordrs2000]

miten lasketaan ar turbosta

esim jos on pakopesä ar 1.15 ja siiven reikä 65mm ja to3 laipalla
ja sit ku sorvaa reijän 77mm niin suhde muuttuu paljon sit tulee????

ja minkä laisella turbolla ne cossu foordit ajo krc? siipien koko ja pesien ar ja siipien malli kiinnostaa...

[JesseT]

Ei vaikuta pakoreiän suurentaminen a/r:ään.

http://www.ffp-motorsport.com/tuning/tu ... -ratio.jpg

[fordrs2000]

joo mutta pakkohan se on jotenki muuttua..

[jive]

joo mutta pakkohan se on jotenki muuttua..

trim muuttuu. Garretin kataloogissa oli kaavoja noiden laskemiseen. googleta sitä.

[glue]

siis ilmeisesti johonki svitserin 65mm pakosiiven pesään ollaan sorvaamassa hx50:n siivelle reikää?

ja sitten mututietoa omasta päästä pähkäilemällä:

kai se A/R luku siinä tapauksessa muuttuu kun se siipi tulee lähemmäs pakopesän seinämää ja tämän fruitcake performance sivuston kuvan mukaan siinätapauksessahan A muuttuja pienenee? jolloin myös A/R luku pienenisi?

[Jahman]

Eihän se A/R mihinkään muutu, mutta reikä kasvaa

[glue]

Eihän se A/R mihinkään muutu, mutta reikä kasvaa

no eikö tuo A ole tavallaan tuo välimatka siiven reunasta pesän seinämään? eihän se nyt voi olla tuo pesän tuloaukon halkaisija? sittenhän kaikki pakopesät voisi olla ämpärin kokosia ja se tulo vaan semmonen 4cm ja a/r pysyis pienenä

eli jos siiven säde kasvaa 6mm niin eikö silloin A kapene 6mm?

Noh. kait minä tän vaan jotenki päättelen vituilleen, joten antaa olla

[JesseT]

Kyllä se vaan juuri menee niinkuin tuossa vitsailit.

[glue]

No jopas.
Kuinkas paljon sitten mahtaa vaikuttaa ahtimen heräämiseen pakosarjan putken halkaisija?

Tätä on pitänytkin kysyä kun on pakosarjan vääntö edessä.

[Jahman]

Nyt vaan kaikki lukemaan niitä turpo-kirjoja Maximum boost nyt vaikka ekana niin hiukan aukee asiat!

[fordrs2000]

siis ilmeisesti johonki svitserin 65mm pakosiiven pesään ollaan sorvaamassa hx50:n siivelle reikää?

ja sitten mututietoa omasta päästä pähkäilemällä:

kai se A/R luku siinä tapauksessa muuttuu kun se siipi tulee lähemmäs pakopesän seinämää ja tämän fruitcake performance sivuston kuvan mukaan siinätapauksessahan A muuttuja pienenee? jolloin myös A/R luku pienenisi?

juuri näin
garretin pesään ollaan työstämässa

[ylimark]

no eikö tuo A ole tavallaan tuo välimatka siiven reunasta pesän seinämään? eihän se nyt voi olla tuo pesän tuloaukon halkaisija? sittenhän kaikki pakopesät voisi olla ämpärin kokosia ja se tulo vaan semmonen 4cm ja a/r pysyis pienenä

eli jos siiven säde kasvaa 6mm niin eikö silloin A kapene 6mm?

Noh. kait minä tän vaan jotenki päättelen vituilleen, joten antaa olla

A = aukon (vai pitäisikö sanoa kanavan) pinta-ala
R = Säde (akselin keskeltä aukon keskelle)

Eli siipeä kasvattamalla A/R -suhde ei muutu, kuten monta kertaa jo todettu. Mainittu suhde pysyy myös samana koko kanavan matkalla, eli ala pienenee samassa suhteessa säteen kanssa.

[JesseT]

Mainittu suhde pysyy myös samana koko kanavan matkalla, eli ala pienenee samassa suhteessa säteen kanssa.

Olen nänyt useasti kaaviokuvia joissa tämä suhteen pysyminen on piirretty, mutta käytännössähän sen näkee sokeakin, että tämä ei pidä paikkaansa. R pysyy koko ajan jokseenkin vakiona, mutta A pienenee kuin pyy maailmanlopun edessä.

[fordrs2000]

joo mutta sittenhän noin isoon turboon ei saa millään alle 1.00 pesäää.. koska ei riitä työstövaraa....
mutta nyt hän pako paine kasvaa... pystyykö kukaan sanoon paljo tummoinen muutos vähentää huipputehoo...

[siipicossu]

Eikö ne yleensä ole n.1 tai yli pesät isoissa turboissa

[fordrs2000]

ois vaan tarkoitus saaja herään mahollisimman aikasi....

[sierra4x4tbo]

ois vaan tarkoitus saaja herään mahollisimman aikasi....

Hmm!
Mietitäänpäs...



Tämmönen tuli mieleen: Mites jos laittas pienemmän turbon

[Hena]

Tämmönen tuli mieleen: Mites jos laittas pienemmän turbon

[fordrs2000]

Tämmönen tuli mieleen: Mites jos laittas pienemmän turbon

se ei oo vaihto ehto...... pakko testata....... ja olla erinlainen

[ylimark]

ois vaan tarkoitus saaja herään mahollisimman aikasi....

Tuskin se aiemmin herää isommalla siivellä.

[samiharju]

vanhaan aiheeseen hyvä jatkokysymys:

selittäkää nyt niin että minäkin tajuan, mitä trim tarkoittaa?

[kynsi]

vanhaan aiheeseen hyvä jatkokysymys:

selittäkää nyt niin että minäkin tajuan, mitä trim tarkoittaa?

Siis se olis niinku ton siiven halkaisija.

http://www.bsmotor.com/?id=turbo/tabell.html

Kyllähän sä ton tiesit.

[sprint]

Tämmönen tuli mieleen: Mites jos laittas pienemmän turbon

se ei oo vaihto ehto...... pakko testata....... ja olla erinlainen

Jotenkin tuntuu että tässä joukossa on joku toinenkin kirjoittelija, jolla on samanlaiset tarpeet turbojen suhteen.

[Hessu]

selittäkää nyt niin että minäkin tajuan, mitä trim tarkoittaa?

Siiven etu- ja takareunan halkaisijoiden suhde. Trim ratkaisee, miten paljon puristusta tapahtuu ilman kulkiessa ilman sisääntulosta siipeä "pitkin" kehälle. Toisin sanoen tällä voidaan mm. vaikuttaa, millä ahtopaineella hyötysuhde on parhaimmillaan. Olisko jotenkin näin? Eikö siellä koulussa opetettu tälläisiä perusjuttuja? +

[JesseT]

Siiven etu- ja takareunan halkaisijoiden suhde.

Jos nyt tarkkoja ollaan, niin se on tuon suhteen neliöjuuri.

[Vesku]

Kertokaas sitten vielä, miten lasketaan tuo "pressure ratio P2C/P1C"? Joku painesuhdehan tuo taitaa olla, mutta ei sano muuta minulle.... Näyttäisi aika oleelliselle arvolle ahtimia vertaillessa.

Edit: Tuollaista löysin googlella. Onkohan sama asia? Jotain mieltä tuolla saisi tuohon asteikkoon kompressori kartoissa...

"The y-axis shows your Pressure Ratio. The Pressure ratio is simply the absolute pressure coming out of the turbo, divided by atmospheric pressure. Boost gauges show relative pressure, meaning that they show pressure above absolute pressure(atmospheric). For example, your tooling along going 120mph with your foot to floor, your boost gauge show 14 psi(or .97 bar). The pressure ratio is [ 14psi(your boost gauge reading)+14.7psi(atmospheric)]/14.7psi(atmospheric) = 1.95 pressure ratio(PR)"

[samiharju]

Eikö siellä koulussa opetettu tälläisiä perusjuttuja? +

Eipä paljoa puhuta erikoisuuksista kuten turboista jne, eli ihan itse pitää opetella. Eihän 4 vuotta riittäisi kouluajaksi jos ihan kaikki pitäis oppia

Asia selkis, kiitosta vaan!

[_P_]

Kertokaas sitten vielä, miten lasketaan tuo "pressure ratio P2C/P1C"?

Joo onhan tuo googlen löytämä juttu oikea, eli lasketaan (turbon tuottama ylipaine+ilmanpaine ulkona)/(ilmanpaine ulkona)
ja saadaan painesuhde. Yksinkertaisemmin kun tuosta painesuhteesta vähentää 1 niin saadaan suurinpiirtein ahtopaine mikä koneessa on.
Elikkä se y-akseli niissä kartoissa on tosiaan ilman pilkunnussimista absoluuttinen paine.

[Vesku]

Ja tällä laskurilla voi laskea vaikka tuon lb/min arvon tuohon x-akselille. Itse kun laskin, niin laitoin Volumetric efficiency in %:85 ja Intercooler efficiency in %:80.

[Maksalaatikko]

Kertokaapas, kun tarvetta olis cossun 2wd tai 4wd ahtimelle tai vastaavalle. Niin tuolta rapakon takaa t 3:n sais reiluun 400 euroon kuluineen ja siinä olis kompuran trimmi 60 ja pakopuolen a/r .48. Niin onko tuo lähellekkään noita cossun ahtimia? Tarviisko tietää jotain muita mittoja/arvoja?

[_P_]

No sehän on kooltaan just 4wd cossun ahdin, 2wd cossus on 55 trim kompura. Pakopesä voi kait olla erilainen hukkaportin suhteen.

[Maksalaatikko]

Kompuran osalta itsekkin aattelin vastaavuuden olevan aika lähellä, mutta pakopuoli arvelluttaa. Jossain oli, että turbiinin trimmejä olis 3 erillaista std, stage II ja stage III. Mitä sitten tarkoittaakaan..

[_P_]

T03 pakosiivet kaikki saman kokoisia, vain kotelon a/r erilaisia.
On 0.36, 0.48, 0.63 ja 0.82
Tässäpä niitä itse kyselin, topicissa pari hyvää linkkiä myös.

EDIT: cossuis pako a/r 0.48

[SLEI]

Kertokaapas, kun tarvetta olis cossun 2wd tai 4wd ahtimelle tai vastaavalle. Niin tuolta rapakon takaa t 3:n sais reiluun 400 euroon kuluineen ja siinä olis kompuran trimmi 60 ja pakopuolen a/r .48. Niin onko tuo lähellekkään noita cossun ahtimia? Tarviisko tietää jotain muita mittoja/arvoja?

Jos rapakon takusilla tarkoitat Jenkkilää niin kannattaa sitten ostaa merkkituote, itselleni hommasin "halvalla" uuden Rs500 kokoisen ahtimen, johon tehtiin sitten muutoksia, korjauksia ja virityksiä täällä 400 eurolla.

[Maksalaatikko]

Garretin t3:n sen pitäis olla.
Tuolta sitä aattelin..

http://www.turbocalculator.com/sale-garrett.php

Onko tuosta paikasta kellään kokemuksia?

[Aksu]

Mitenkäs olisi tuolainen Garretin GT32 liukulaakereilla,pulssipesällä A/R.78 ja erillisellä hukkiksella. Garretin luettelon mukaan 2-2,7L koneille ja tehoille 200-420hv.Eipäs ollut pistänyt omaan silmään aikaisemmin sen tarkemmin.