fordin tarvike vanteet

[Eku]

luin tuulilasista että Fordissa olevissa aluvanteissa
pitää olla vanteen sisäpuolella, siis jarrulevyä
vastaan olevassa pinnassa, kolot kupupäistä
jarrulevyn kiinnikeruuvia varten.
omissa orkkisvanteissa kolot löytyi.
nyt jäi vaivaamaan onko näin myös hyvä maineisissa
tarvike vanteissa (Ronal,Azev,Borbet) ?
ko. jutussa sanottiin myös että asia vaikuttaa yleiseen
jarrulevyjen kieroitumiseen ?

[Tuksu]

Ei ainakaan omissa Tekno aluvanteissa ollu koloa ja todennäköisesti siitä syystä meni kesän aikana levyt kieroiksi ja vaihtoon.

[Sassu]

Eku: Oliko jutussa maininta, että minkävuotisia autoja kyseinen homma koskee?

[ZAIKKA]

luin tuulilasista että Fordissa olevissa aluvanteissa
pitää olla vanteen sisäpuolella, siis jarrulevyä
vastaan olevassa pinnassa, kolot kupupäistä
jarrulevyn kiinnikeruuvia varten.
omissa orkkisvanteissa kolot löytyi.
nyt jäi vaivaamaan onko näin myös hyvä maineisissa
tarvike vanteissa (Ronal,Azev,Borbet) ?
ko. jutussa sanottiin myös että asia vaikuttaa yleiseen
jarrulevyjen kieroitumiseen ?

Milloin jarrulevyt ovat olleet kiinni kupupäisillä ruuveilla

[Eku]

vuosimalleista ei ollut mainintaa

[nprteam]

En ole koskaan nähny kupupäistä jarrulevyn kiinnitysruuvia, jos olisi ja vanteen napaa vastaava pinta on suora, niin eihän se vanne käy siihen tekmälläkään. Eli en ymmärrä miten se vaikuttaisi jarrulevyn kieroontumiseen?

[Turbo_IS]

Mulla oli Cossussa yhdessä pultissä prikka joka piti levyä paikallaan kun pyörä on irti. Alkuperäisissä vanteissa pultinreikä on niin iso, että prikka mahtuu reiän sisään. Ostin uudet vanteet ja laitoin kiinni, ja jonkin ajan kuluttua alkoi renkaat ja jarrut täristämään. Huomasin asian kun otin vanteet irti, niin jarrulevy oli pintaruosteessa kohdasta jossa vanteen pitäisi olla kiinni jarrulevyssä. Vanteessa oli prikan kohdalla painauma. Prikka pois -> renkaiden tärinä loppui, mutta jarrut täristi edelleen, eli levyt ehti mennä kieroiksi.

Yleensä jos jarrulevyssä on kiinnitysruuvi, se on uppokannalla, ainakin mitä minä olen nähnyt.

[Tuksu]

Mulla oli Cossussa yhdessä pultissä prikka joka piti levyä paikallaan kun pyörä on irti. Alkuperäisissä vanteissa pultinreikä on niin iso, että prikka mahtuu reiän sisään. Ostin uudet vanteet ja laitoin kiinni, ja jonkin ajan kuluttua alkoi renkaat ja jarrut täristämään. Huomasin asian kun otin vanteet irti, niin jarrulevy oli pintaruosteessa kohdasta jossa vanteen pitäisi olla kiinni jarrulevyssä. Vanteessa oli prikan kohdalla painauma. Prikka pois -> renkaiden tärinä loppui, mutta jarrut täristi edelleen, eli levyt ehti mennä kieroiksi.

Yleensä jos jarrulevyssä on kiinnitysruuvi, se on uppokannalla, ainakin mitä minä olen nähnyt.

Itselläni kävi juuri samalla tavalla ja nyt on molemmilta puolilta edestä prikat pois.

[jive]

Focuksessa ja mk3 Fiestassa on mulla kans ollut jousiprikka pitämässä jarrulevyä paikallaan. Tuo kieroutumisongelma on käsittääkseni usein juuri nuiden prikkojen ansiota. Toisaalta vanhemmat foordit käyttävät myös vain nelipulttista napaa...

Olisko jollakin tietoa miten napa kestäisi jos siihen porauttaisi 5x100 tai 5x108 jaon? Toisaalta, kai sitä voisi kysyä mitä tuollaisen etunavan koneistaminen kustantaisi

[Hectori]

joo kyseessä ei ole mikään kupukantainen ruuvi tai mutteri, vaan sellainen edellämainittu lukkoprikka.

[Tiina Wälicoppa]

Klassikoissa oli kupukantaiset. Kakkoskoppaisessa Cortinassa ainakin. Ettei olisi ollut samanaikaisissa Escoissakin? Kolottoman peltivanteen se kanta vääntää. Aluvanne helpostikin löystyy ajossa.