Kuinka paljon vakioturbolla?

[RSTkaastinen]

Minkälaisia tehoja voi oottaa rst:ltä lastulla, bensanpaineiden nostolla, isommalla coolerilla, ja tietysti ahtojen nostolla?
Eli jos saa bensan riittämään barin paineilla. Muukkonen lupaili et kakkosella alkaa, mut ittee kyllä epäilyttää vähäsen.....

[Ilpo]

170-180 hv todellista tehoa.

[JesseT]

Voin kertoa että vakioturbollakin 1.5-2.0 bar alueella alkaa IHAN tapahtumaan ja paljon. Pitäisi saada vähän jotakin mitatuksi kun tien pito tästä paranee, niin saisi nuo Ilpon pessimistiset väitteet vakioturbon rajaksi kumotuksi. Sytkäkartasta ja kannesta se teho kuitenkin pitkälti riippuu vaikka pakopesä olisikin jo isona tukkona. Nyt muuten kun otin nokkaa isolla kädellä aikaisemmaksi, niin pakosarjaakaan ei saa enää hehkumaan vaikka yrittäisi ja vääntöä on vaan tullut lisää.

[lauri]

Mittaa ne pakopaineet siitä alkuperäisestä ahtimesta jos jotain 1,5-2 bar lukuja käytät, saatat yllättyä... Ja vakio t03 ei kauaa viheltele tuollasilla paineilla.

[JesseT]

Niinhän ne sanoo.

[Ilpo]

Noh, dyno ne hevosvoimat kuitenki kertoo Ja nyt oli käsittääkseni puhe vakioruiskusta jonka sytkäkarttoja ei käytännössä kukaan pysty hieromaan kohdilleen. Lisäksi uskallan epäillä ettei vakioturbon kompura toimii kovinkaan optimaalisella alueella kun puhutaan 1.5-2 bar:n lukemista. Vääntöä tuollaisella pienellä pakopesällä toki tulee mukavasti mutta se ei millään jaksa hengittää niin että sitä tehoakin tulisi vastaavalla tavalla.

[ckolli]

Olin paikalla kun "miltei vakio" RST jarrutettiin +190hv.

[Sassu]

ckolli: Onko tietoa, mitä muutoksia "miltei vakio" piti sisällään? Näpäkästi varmaan liikahtaa tommonen RST:n kokonen auto noilla tehoilla

[Orsts2]

veikee ajettava ainakin on

[ckolli]

ckolli: Onko tietoa, mitä muutoksia "miltei vakio" piti sisällään? Näpäkästi varmaan liikahtaa tommonen RST:n kokonen auto noilla tehoilla

On tietoa.
192hv. Kansi Saken tekemä, ahdot 0,8bar, muuten vakio.

Toinen RST: Kansi Saken tekemä (1,3:n kansi), 0,9bar ahdot, 2,5" putki, Pipercros suodatin, vakionokka, 214hv/288Nm.

Onhan näitä. Laputkin olleet joskus esillä kun ei uskottu (enää en laita).

[Stefa]

ckolli: Onko tietoa, mitä muutoksia "miltei vakio" piti sisällään? Näpäkästi varmaan liikahtaa tommonen RST:n kokonen auto noilla tehoilla

Sassu,
just wait...

[Ilpo]

Alkaa jo lipsumaan aika kauas tosta alkuperäisestä kysymyksestä. Kansi toki vaikuttaa ja vaikuttaa paljon mutta siitähän ei alunperin ollut kyse.
Muistaakseni tuossa 214 hv:n autossa ei ollut enää vakioahdin?

[ckolli]

Alkaa jo lipsumaan aika kauas tosta alkuperäisestä kysymyksestä. Kansi toki vaikuttaa ja vaikuttaa paljon mutta siitähän ei alunperin ollut kyse.
Muistaakseni tuossa 214 hv:n autossa ei ollut enää vakioahdin?

Oli vakioahdin.

Viestin aihe: Kuinka paljon vakioturbolla?

Edit: Täsmennys, 214hv oli pakosiipi viistetty, muuten vakioahdin.

[Sassu]

Stefa: Kevättä odotellessa

[Puuhapetri]

Kuinka paljon toi pakosiiven viistäminen yleisesti vie terää alakierroksilta vai onko marginaalista?

[Hoovee]

toinen aiheeseen liittyvä kysymys: paljonko vakio coolerilla?

[ckolli]

Johan alko tulee kyssäreitä.
Itse en enempään vastaa koska nuo tiedot ovat mulla olemassa ja olen todistanut niiden syntyä. Ilpo, Lauri, Jesse ym hemmot ovat oikeita vastaamaan RST-kyssäreissä.
Jos kys. kaarojen omistajat haluavat kommentoida on se heidän asiansa.
Nää asiat, jarrulappujen kanssa on jo aikaa sit setvitty, joten mua ei kiinnostaa enempää toistaa itseäni.

Paljonko sillä ja paljonko tällä, riippuu niin paljosta. Edellämainitut lukemat on saavutettu siten kuin on kerrottu, vakio muuten paitsi kerrotut muutokset.

[JesseT]

Vakiocuulerilla kuulemma 1 barin jälkeen lähtee lämmöt käsistä. Se paljonko sillä ahdolla sitten saadaan tehoa on toinen juttu. Korkeat ahtolämmöt ENNEN cuuleria riippuu taas kompuran hyötysuhteesta joka on väistämättä huono jos vakioahdinta kierrätetään ylikierroksilla suurien paineiden takia. Eli, esim cossun ahtimella samaan 1 bar ahtoihin päästään paremman hyötysuhteen alueella ja ahtoilma on ahtimelta tullessaan viileämpää. Näin siis cuulerille jää vähemmän töitä ja cuuleri riittää taas pidemmälle jne. jne. Eli kaikki riippuu kaikesta. Vakioahtimen kiva puoli on siis tuo alhaalta herääminen. Itsellä herää nyt jo 2000rpm paikkeilla. Jos tästä haluaa luopua, niin isompaa ahdinta vaan peliin..

[lauri]

Itsellä oli normi kesä päivänä ahtolämmöt 0,8bar paineilla vakio-osilla 55 C, uuden välijäähyn myötä ne laski noin 5 astetta ulkolämpötilaa korkeimmiksi.

[glue]

Eipä se inertiapenkki vedossa juurikaan näy, että onko siellä vakio cooleri vai keulan kokonen. Samat tehot tulee. Sitten jos siinä penkissä vetää 2 vetoo putkeen niin alkaa jo huomaamaan, kun tehot tippuvat kuumuuden takia (yhdessä vedossa ei ehdi kuumeta).

Kyllä haluun nähdä miten rst:n ahdin toimii yli 1,5barin ahdoilla. Oma cossun ahdin poiki aika nopeesti 1,7bar ahdoilla.. eli se siitä kestävyydestä.

[Stefa]

Kyllä haluun nähdä miten rst:n ahdin toimii yli 1,5barin ahdoilla. Oma cossun ahdin poiki aika nopeesti 1,7bar ahdoilla.. eli se siitä kestävyydestä.

Mullahan oli rst:n vakio to3 vaihtokunnossa talvenjälkeen, en tiedä sitten varmaan vaikuttiko painekokeilut edelliskesänä siihen, luultavasti kyllä. Kesällä väljystä tuskin oli.

[ckolli]

Huipputehoa (piikkitehoa) jarrupenkissä yleisen käytännön mukaan haetaan. Mulla on ollut yli 100kpl:tta erilaisia jarrupenkkituloksia (cosworth ja RST) eikä yhdessäkään ole vedetty esim minuutin sessiota (huipputeholla) penkissä jotta saataisiin koko skaala selville. Kukin voi miettiä miksi ei.

Coolerin koko ja teho (oikeanlainen virtaushidastuvuus) tulevat sitä tärkeämmiksi mitä pidempiä vetoja vedetään täydellä teholla, esim rata-ajo...

Pakopaineet esim RST:ssä muodostuvat ongelmaksi kun isompiin ahtopaineisiin siirrytään. Isompaa pakopesää kehiin ja kannen porttaus niin niistäkin pääsee helpommalla. Isompi pakopesä taas tuo joillekkin ei toivottuja ominaisuuksia = ahdin ei herää niin alhaalta...
Kukin valintojensa mukaan. Itse olen mieltynyt siihen että ahdin herää myöhemmin mutta antaa myös jotain. Kadulle taas miellyttävin ratkaisu on alhaalta vääntävä.
Erästä alhaalta vääntävää cossua kun poljin tuntu meno hyvältä, ja juuri kun odotin et nyt alkaa tapahtuu loppu meno

[RSTkaastinen]

Minkälaisia hintoja ne on pidelly tuossa kannen porttauksessa?
Hyvä tietää vaik täss onkin muita juttuja ennen sitä. Kevääseen mennessä kuitenkin hommaan ensin suuremman välärin ja uus maali pintaan. Jatkan tuota koneen virittelyä sit syksyllä lisää.
Hiljaa hyvä tulee

[SHR]

Ahtimen/pakopesän kasvatus ainakin pykälää isompaan vakioon nähden kannattaa sekä kannenporttaus kannattaa aina, en ole kuullut yhtään polttomoottoria jossa oikein tehty porttaus ei olisi kannattanu. Vakioahtimella ei ole järkevää edes koittaa mitä sillä saa koska se päättyy liiallisista paineista johtuvaan hajoamiseen sekä valtaisaan lämpö ja vastapaine kuormaan joka ei tuota luultua tehonlisäystä suhteessa paineeseen. Kadulle ei mielestäni kannata laittaa liian isoa ahdinta koska siellä jos jossain on merkitystä laajalla vetoalueella, aluetta saadaan kasvatettua mm kannenporttauksella ja nokkien säädöllä jne. On olemassa paljon esimerkkejä vääristä kombinaatioista (iso/väärä ahdin vakiokoneessa) jolloin aasinpotku "tuntuu" kovalta mutta kone nukkuu jossei sikana kepitä eli kelloa vastaan ei tapahdu niinkuin pitäisi.