Virittämistä D-O-H-C

[timppa83]

Kannattaako ruveta edes ajattelemaan 2.0l DOHC Virittämistä on vielä kaasarimalli, vai kannattaako vaihtaa kone, vai saisko mitenkään tosta koneesta irtoamaan jotain 60hp lisä potkua, vai minkä lainen kone kannattas ehtiä jota vois virittää. kun kori on tuunattu ja sisustaakin on laitettu aika lailla niin en kehtais ruveta vaihtamaan,
sähköposti:timo.karppinen007@luukku.com



Edit: yleisön pyynnöstä muutettu. -j-

[ukormi]

Käytä hyvä mies hakua. Laita hakusanaksi dohc ja heti napsahtaa 140 tulosta. Siellä on paljon turinaa tuosta dokin virittämisestäkin.

ps. 60 kaakkia (kestävällä koneella) lisää dokkiin maksaa ainakin autosi arvon verran, ehkäpä jopa paaaljon enemmänkin

[Hessu]

2.0 DOCH:sta tulee mieleen heti Cologne V6, Dual Over Camshaft Heads Dokkiin +60 hevosvoimaa irronnee parhaiten ahtamalla.

[Fullspeed]

virittäkää nyt joku tuota dohc pataakin. Ei aina tarte maamoottoreihin siirtyä, nimim. "minulla on maamoottori"

[Hesus]

virittäkää nyt joku tuota dohc pataakin. Ei aina tarte maamoottoreihin siirtyä, nimim. "minulla on maamoottori"

no ku se maamoottori on vaan niin paljon halvempi virittää ja siihen löytyy palikoita jopa paikallisesta prismasta..

[Sine]

Nyt tulee taatusti turpaan kun tällaista kirjoitan, mutta menköön.

<Liekitys päälle>

Koska yleinen totuudeksi muuttunut käsitys on, että DOHC on huono viritysaihio, niin eihän se voi muuksi muuttua. Eihän?

Itse tosin olen ollut sellaisen DOHC 16V:n kyydissä, että oksat pois. Ei ehkä ole samanlainen budjettiratkaisu kuin OHC:n virittäminen, mutta eipähän tule kymmentä samanlaista vastaan joka kadunkulmassa ja virityspotentiaalia varmasti on vieläkin. Olen jopa kuulut jotain huhuja, että rallikäytössä Escortin DOHC 16V koneesta on otettu yli 200 hp tehoja ulos. Pakko olla essonpaarin juttuja. Eihän siitä niin paljon voi lähteä, koska 30 vuotta vanhasta OHC:sta saa pelkillä venttivarrenkumien ja tötteröilmanputsarin vaihdolla vähintään 150 hp ja se moottori on sentään raudan ääressä tehty

<Liekitys pois>

Sitten tulee sellainen juttu, että kaikki eivät halua ajaa 20 vuotta vanhalla autolla. Itse pidän jostain syytä hieman vanhemmista autoista, mutta jotkut haluavat ajaa uudemmalla. Elämä kallis, dna halpa vai miten se menikään

Totta puhuen DOHC:n virittäminen ei ole halpaa ja osien saanti hankalaa/työlästä, mutta mahdotonta se ei ole. Itse kyllä henk.koht. valitsisin virityspohjaksi ruiskulla ilman kattia olevan mallin, jos mahdollista.

[Ares]

Kannattaako ruveta edes ajattelemaan 2.0l DOCH Virittämistä on vielä kaasarimalli, vai kannattaako vaihtaa kone, vai saisko mitenkään tosta koneesta irtoamaan jotain 60hp lisä potkua, vai minkä lainen kone kannattas ehtiä jota vois virittää. kun kori on tuunattu ja sisustaakin on laitettu aika lailla niin en kehtais ruveta vaihtamaan,
sähköposti:timo.karppinen007@luukku.com

No jos tyydyt vain 30 pollea lisää niin se irtoaa alle 200e:lla! Riippuen tietysti mistä ostaa/minkälaista ostaa
Ps. penkissä todistettu(2.0i dohc 8v)

[sierra friikki]

mulle soitti eilen varteenotettava scorpparin ostaja joka ainoastaan kehui scorpin maamoottoria.
'ekalla 86 4x hän oli ajanut yli700000km kunnes kori hajosi.
ja seuraavalla 88 versiolla hän on ruuvvvaannut 450000km
ja ei ole moottoria avannut.
eli se siitä maamoottorista.
miksi pitäis ahtaa joku dokki kun se ei kestä 200tkm vakionakaan (mutua)

[SLEI]

Kannattaako ruveta edes ajattelemaan 2.0l DOCH Virittämistä on vielä kaasarimalli, vai kannattaako vaihtaa kone, vai saisko mitenkään tosta koneesta irtoamaan jotain 60hp lisä potkua, vai minkä lainen kone kannattas ehtiä jota vois virittää. kun kori on tuunattu ja sisustaakin on laitettu aika lailla niin en kehtais ruveta vaihtamaan,
sähköposti:timo.karppinen007@luukku.com

No jos tyydyt vain 30 pollea lisää niin se irtoaa alle 200e:lla! Riippuen tietysti mistä ostaa/minkälaista ostaa
Ps. penkissä todistettu(2.0i dohc 8v)

No kerro lisää mulle riittäisi tuollainen lisähepo määrä, olisi kiva jos talviauto sutaisisi muuallakin kuin märällä jäällä?

[Hesus]

Kannattaako ruveta edes ajattelemaan 2.0l DOCH Virittämistä on vielä kaasarimalli, vai kannattaako vaihtaa kone, vai saisko mitenkään tosta koneesta irtoamaan jotain 60hp lisä potkua, vai minkä lainen kone kannattas ehtiä jota vois virittää. kun kori on tuunattu ja sisustaakin on laitettu aika lailla niin en kehtais ruveta vaihtamaan,
sähköposti:timo.karppinen007@luukku.com

No jos tyydyt vain 30 pollea lisää niin se irtoaa alle 200e:lla! Riippuen tietysti mistä ostaa/minkälaista ostaa
Ps. penkissä todistettu(2.0i dohc 8v)

No kerro lisää mulle riittäisi tuollainen lisähepo määrä, olisi kiva jos talviauto sutaisisi muuallakin kuin märällä jäällä?

mua kiinnostais kans se että miten ihmeessä sä tolla hinnalla saat 30hv lisää,kerrohan ihmeessä..

[Ares]

mulle soitti eilen varteenotettava scorpparin ostaja joka ainoastaan kehui scorpin maamoottoria.
'ekalla 86 4x hän oli ajanut yli700000km kunnes kori hajosi.
ja seuraavalla 88 versiolla hän on ruuvvvaannut 450000km
ja ei ole moottoria avannut.
eli se siitä maamoottorista.
miksi pitäis ahtaa joku dokki kun se ei kestä 200tkm vakionakaan (mutua)

Kannessahan tuota ongelmaa on ollut, mutta niistä kyl pääsee rahalla eroon. Alakerta on luokkaa todella kestävä...

[markosas]

mulle soitti eilen varteenotettava scorpparin ostaja joka ainoastaan kehui scorpin maamoottoria.
'ekalla 86 4x hän oli ajanut yli700000km kunnes kori hajosi.
ja seuraavalla 88 versiolla hän on ruuvvvaannut 450000km
ja ei ole moottoria avannut.
eli se siitä maamoottorista.
miksi pitäis ahtaa joku dokki kun se ei kestä 200tkm vakionakaan (mutua)

Kannessahan tuota ongelmaa on ollut, mutta niistä kyl pääsee rahalla eroon. Alakerta on luokkaa todella kestävä...

Löytyykö dokkiin mitään virikantta mikä menee suoraan paikalle heittämällä

[Ares]

Escort rs2000, mutta ulkoiset kalut ei sitten sovi konehuoneeseen... niin ainakin väittävät....tiedä sitten kuin 8v:n kamat sopis rs2000 kanteen...

[caltsu]

Kannattaako ruveta edes ajattelemaan 2.0l DOCH Virittämistä on vielä kaasarimalli, vai kannattaako vaihtaa kone, vai saisko mitenkään tosta koneesta irtoamaan jotain 60hp lisä potkua, vai minkä lainen kone kannattas ehtiä jota vois virittää. kun kori on tuunattu ja sisustaakin on laitettu aika lailla niin en kehtais ruveta vaihtamaan,
sähköposti:timo.karppinen007@luukku.com

No jos tyydyt vain 30 pollea lisää niin se irtoaa alle 200e:lla! Riippuen tietysti mistä ostaa/minkälaista ostaa
Ps. penkissä todistettu(2.0i dohc 8v)

No kerro lisää mulle riittäisi tuollainen lisähepo määrä, olisi kiva jos talviauto sutaisisi muuallakin kuin märällä jäällä?

mulle riittäisi vaikka 25 bhp 200eurolla.ohjeita ohjeita...

[Ares]

Ei sitä kuitenkaan kukaan usko...

Katit pois(suora putki tilalle), vakio putsari pois ja imuvaimennin(vapaasti hönkivä tilalle), kannesta 0.8mm(liikaa tämäkin joutui laittamaan hieman paksumman tiivisteen joten ehkä joku 0.5mm sopiva pudotus), sitten bensapainetta ruuvataan kierros auki korkeintaan (kaikki tietää mistä?) ja eikun penkkiin

Hinnan hommalle voi itse arvioida 200e oli vain jotain sinnepäin...

[Nicke]

http://www.specialisedengines.co.uk/

Ei muuta ku tilailemaan DOHC viriosia.

[SLEI]

Katittomassa ruisku DOHCissahan on 125hv jos kannen höyläyksellä puristussuhde nousisi 1 pykälän se olisi +5% tehoa lisää eli 131hv lisäbensan/säädön ja putsarin osuudeksi jäisi sitten 19hv. Kuulostaa aika kovalta tulokselta

[Ares]

Juu enhän mä meinannut sitä aluksi itsekään millään uskoa, mutta pakkohan se oli ja tietysti nyt puhutaan moottooritehoista ei siitä mitä välittyy vetäville pyörille...(eikös ne tehtaan ilmoittamatkin ole konetehoja?)

Onhan tos dochin kannessa kyllä sellaiset imu ja pakoröörit että kyllä niistä pitäis "jotain" läpi mennä, kun vertaa es. ohc:hen

[DiiJayJay]

Eräässä fast fordissa tai oisko ollu performance ford, missä dohciin vaihtoivat putkiston ja putsarin, eivät muistaakseni tehneet muuta, saivat n. 20 hepoa lisää. Pitää kaivaa lehti naftasta.

[Ares]

Eräässä fast fordissa tai oisko ollu performance ford, missä dohciin vaihtoivat putkiston ja putsarin, eivät muistaakseni tehneet muuta, saivat n. 20 hepoa lisää. Pitää kaivaa lehti naftasta.

1000e saa sellaisen lastun jolla saa 20hv lisää, mutta siihen kuuluu tietysti vapaasti hengittävä putsari kumikaula malli tietysti ja putkisto...
Kyseessä katiton ruisku malli

[mjh]

Omassa dokissa:
-K&N 57i kit
-Martelius peltipakosarja
-Martelius 2,5" täyd. putkisto (sis. katin korvaus putki)
-bensanpaineet ruuvattu "kohilleen"

Mittaustulokset penkissä:
95kw (129,2hv)/5550rpm
188Nm/2560rpm

Eli vääntöä tullut ainakin lisää vakioon verrattuna.

[T.O.M]

Kaverin 8-naulaseen ja EFI:llä varustettuun DOHC:i Sierraan tuli seuraavaa:

-Alakerran perus remppa: tasapainotukset, hionnat/ kiillotukset, tasapainotukse jne...
- uudet laakerit
- vanhat männät, mutta oli vielä mitoissaan joten uudet renkaat vaan.
- lohkon tasot, öljykanavat jne... perus jutut !
- vauhtipyörästä muistaakseni n.4kg pois (en oo ihan varma)
- kansi: perus remppa myös ja kanavien porttaus... kantta ei laskettu merkittävästi, tason oikasun verran vaan.
- nokat: oisko ollu jotain 270 ja 10,34 nostoa... kuitenki aika merkittävä muutos tais olla niiden suhteen.

Kyllä tuo nokkien vaihto, kannen porttaus, katin poisto ja kartio vaikutti aika mukavasti... ja onhan tuolla rempallakin vaikutusta ei oo ne kadonneet hepat laitumilla !
Tuohon vielä "peltisatsi" ja putkisto virtaamaan. Hieman b-paineita niin eiköhän siinä ole sopivasti tuolle koneelle (ehkä tulee tehtyä vielä sääd.nokkapyörät riippuu viitsimyksestä)!

Ainakaan tällä hetkellä ei tuolla 2.0l 145hv. Mondeolla ole pärjännyt tuolle Sierralle (lupaakohan ne nyt tuolle Mohnelle jotain karvan alle 10s. 0-100km/h! )

No joo, että semmosta...

[markosas]

Escort rs2000, mutta ulkoiset kalut ei sitten sovi konehuoneeseen... niin ainakin väittävät....tiedä sitten kuin 8v:n kamat sopis rs2000 kanteen...

mistäköhän rs2000 kansia kannattais lähteä kyselee kun ei ole yhtään vastaan tullut

[Ares]

Escort rs2000, mutta ulkoiset kalut ei sitten sovi konehuoneeseen... niin ainakin väittävät....tiedä sitten kuin 8v:n kamat sopis rs2000 kanteen...

mistäköhän rs2000 kansia kannattais lähteä kyselee kun ei ole yhtään vastaan tullut

www.autio.net

Edit: Pyytävät vain ihan hulluja pelkästä tyhjästä kannesta

[markosas]

Escort rs2000, mutta ulkoiset kalut ei sitten sovi konehuoneeseen... niin ainakin väittävät....tiedä sitten kuin 8v:n kamat sopis rs2000 kanteen...

mistäköhän rs2000 kansia kannattais lähteä kyselee kun ei ole yhtään vastaan tullut

www.autio.net

Edit: Pyytävät vain ihan hulluja pelkästä tyhjästä kannesta

Joo 360e kannesta ja venttiileistä siihen viellä nokat ja ym nippelit niin kyllä kannelle hintaa tulee.mutta kun kannen aattelin vaihtaa enkä dohc kantta laita niin kaitpa vaihtoehdot on vähissä

[Fullspeed]

Nyt tulee taatusti turpaan kun tällaista kirjoitan, mutta menköön.

<Liekitys päälle>

Koska yleinen totuudeksi muuttunut käsitys on, että DOHC on huono viritysaihio, niin eihän se voi muuksi muuttua. Eihän?

Itse tosin olen ollut sellaisen DOHC 16V:n kyydissä, että oksat pois. Ei ehkä ole samanlainen budjettiratkaisu kuin OHC:n virittäminen, mutta eipähän tule kymmentä samanlaista vastaan joka kadunkulmassa ja virityspotentiaalia varmasti on vieläkin. Olen jopa kuulut jotain huhuja, että rallikäytössä Escortin DOHC 16V koneesta on otettu yli 200 hp tehoja ulos. Pakko olla essonpaarin juttuja. Eihän siitä niin paljon voi lähteä, koska 30 vuotta vanhasta OHC:sta saa pelkillä venttivarrenkumien ja tötteröilmanputsarin vaihdolla vähintään 150 hp ja se moottori on sentään raudan ääressä tehty

<Liekitys pois>

Sitten tulee sellainen juttu, että kaikki eivät halua ajaa 20 vuotta vanhalla autolla. Itse pidän jostain syytä hieman vanhemmista autoista, mutta jotkut haluavat ajaa uudemmalla. Elämä kallis, dna halpa vai miten se menikään

Totta puhuen DOHC:n virittäminen ei ole halpaa ja osien saanti hankalaa/työlästä, mutta mahdotonta se ei ole. Itse kyllä henk.koht. valitsisin virityspohjaksi ruiskulla ilman kattia olevan mallin, jos mahdollista.

Samoilla linjoilla. Ei se DOHC moottoria kummempi ole. Rohkeesti vaan.

[SLEI]

Kansiremppaa valmistellessa olen vähän tuunaillut kantta ja imusarjaa, imusarja on aika ahdas, kannen päästä reilusti imukanavia pienempi. Imusarjasta lähti noin puoli desiä lastua, kun otin röpöt pois ja avarsin kannen päästä edes vähän samaan kokoon. DOHCin hyvä alavääntö johtunee juuri tuosta ahtaasta sarjasta ja pitkistä putkista.
Imusarjan banaaneja ei paljon pääse avartamaan(ilman Extrude hone masiinaa) niin tuli mieleen sen lyhentäminen ja uuden plenumin värkkäys, onko joku tuollaista väsäillyt?

[Aksu]

Kirja tiedon mukaan rs2000 escon kone on virityttynä ollut yksi fordin tehokaimmista koneita kautta aikojen. F2 ryhmäläisissä oli parhaillaan 282hv

[SLEI]

Kansirempan tiimoilla kun olen konehuoneessa temunnut niin huomasin, että ECUn sytkänmyöhästys johdot näyttävät olevan 6 asteessa ja näyttävät siltä kuin olisivat aina niin olleetkin. Tuostako se 5hv:n ero tulee KAT ja kissattoman välille? Mitä bensaa 125hv DOCHissa pitää käyttää ja nakuttaako se 95 oktaanisella?

[northwest]

Kansiseppä-kaverini totesi CVH:N ja DOCH:n kansista että hän ei ymmärrä miksi foordi tekee niin järjettömän isot pakokanavat kansiin,ei muuta kuin `mörisee´ ,vertailuna oli pöydällä OHC:n kisakansi(230hv) jossa paljon pienemmät kanavat...
-kun tässä on tarkoitus alkaa tekeen evokantta omaan kilpuriin joskus niin CVH:n pakopuolta tullaan täyttämään reilusti

[Perkele]

Kansiremppaa valmistellessa olen vähän tuunaillut kantta ja imusarjaa, imusarja on aika ahdas, kannen päästä reilusti imukanavia pienempi. Imusarjasta lähti noin puoli desiä lastua, kun otin röpöt pois ja avarsin kannen päästä edes vähän samaan kokoon. DOHCin hyvä alavääntö johtunee juuri tuosta ahtaasta sarjasta ja pitkistä putkista.
Imusarjan banaaneja ei paljon pääse avartamaan(ilman Extrude hone masiinaa) niin tuli mieleen sen lyhentäminen ja uuden plenumin värkkäys, onko joku tuollaista väsäillyt?

Itse ajattelin oman imusarjan kokeilumielessä tehdä kahdella kaasuläpällä. Suunnittelin siitä yksinkertaisen ja helpon toteuttaa 5cm kannesta, siitä kohin imuputket poikki ja tilalle 8cmx8cmx??cm laatikko jonka päälle läpät tulee. Kaveri pystyy hitsamaan alumiinia ja ylimääräinen imusarja löytyy niin tarvii kokeilla mitä tulee.

[SLEI]

Suoran imusarjan sahauskohtia minäkin silmittelin, mutta en kyllä laittaisi kahta läppää vaan aloittaisin kokeilut Cossun läpällä. Pientä dynotestiä varten Cossun lapän voi heittää paikoilleen vakioonkin imusarjaan ja kaasutella käsin.
Onhan se Cossun läppä pinta-alaltaan jo 16% suurempi vakiota.

[SLEI]

Kansi paikoillaan ja taisi mennä jakokin kohdalleen, "tuntuu" tehokkaammalta, mutta kun on viikon ajanut vähän hitaammalla hanuri saattaa valehdella.
Laitoin 220cm3 nelireikäiset suuttimet ja pitäisi paineita säätää vähän alemmas. Mihin suuntaan se kiskossa oleva Weber-säädin mitäkin tekee, vähän ruuvailin, mutta en mitään kyllä huomannut?
Näkeekö WB:llä jotain putken päästä KAT autossa?
Nykäsin 6 asteen sytkän myöhästyksen pois, enkä ainakaan korvin mitään nakuttelua isolla vaihteella vedättäessä havainnut.
Onko tullut testailtua?
Poistin kyllä palotilasta vähän terävimpiä kulmia, hivenen ehkä vaikuttaa, mutta saattaa alumiinin hyvä lämmönjohtavuus kyllä estää hehkusytystä ellei sitten karstaa kerry.
Imusarjan suht reilu porttailu ei ainakaan tunnu vääntöä hukanneen.
Näytti vähän siltä, että Cossun läppä sopisi suoraan DOHC akseliin jakonsa puolesta. Olisikohan tuo 4mm kairaus ihan perus koneistamo kamaa vai pitääkö siihen joku oma liikkeensä etsiä ( PO tms.)?
270 asteiset nokat on ostettu ja peltisarjan tekemistä tai teetättämistä harkittu, ei se vakiokaan kovin pahalta näyttänyt ja vielä vähän isompia nypyjä hiasin hätäisesti.
Nokassa pitäisi olla 270 astetta ja enemmän nostoa kuin Piperin vakioista hiomissa ja niille luvataan noin 15hv. Peltisarja ja vain yksi KAT niin eiköhän se 150hv raja katkea.

[mjh]

Aukipäin paineensäätimen ruuvia -> laihemmalle.
Itellä niiden sytkän myöhäistys johtojen kytkeminen aiheuttaaa nykimistä kaasua reilummin painettaessa, muuta eroa ei huomaa. Eikö ne normaalisti olekkin irti.

[SLEI]

Aukipäin paineensäätimen ruuvia -> laihemmalle.
Itellä niiden sytkän myöhäistys johtojen kytkeminen aiheuttaaa nykimistä kaasua reilummin painettaessa, muuta eroa ei huomaa. Eikö ne normaalisti olekkin irti.

Minulla ne on tehdasliittimillä rungossa, yksi on katkaistu ja taisi olla se tyhjäkäynnin nosto karva. Korjauskäsikset puhuu sytkän myöhäistämisestä käytettäessä lyijytöntä 95 oktaanista, jolle mielestäni lähes kaikki KAT autot Suomessa on säädetty.

[mjh]

no sitä liittimen vastakappaletta ei oo ainakaan kaikissa alunperin ja toimii ysivitosella. Eikö se oo sitä varten et jos käytetään ALLE 95 okt bensaa, tai muuten on taipumusta nakutukseen.

[cosworthman]

Aikoinaan kun virittelin ekaa dokkia ja v8:ssa oli juttua et suomessa olis yksi mömmökone niin yritin selvittää et mistä se löytyis. Soittelin varmaan 20-30 paikkaa läpi eikä kukaan teinnyt et kenellä sellanen olis. Ei tuota vakioimusarjaa oikein muulla saa kunnolla avarrettua. Tuosta bensasta senverran että dokissa pitäis kyllä käyttää 98:aa vaikka se hikiseen 95:llä toimiskin, puristukset on senverran korkeat jo ilman kannen höyläystäkin.

[SLEI]

Eipä ole sytkän säädön jälkeen nakutusta kuulunut ysivitosella, voipi olla ettei vanha enää mitään kuule, mutta OHC:n nakutuksen kyllä selvästi vielä 1-v sitten erotin.
Viritys ei ainakaan ole vanhan kaavan mukaan epäonnistunut, kun tehot ei varmasti ole laskenut yli 30% ja viimeisessä tankkauksessa kulutus oli 8.66L/100km.
Vaikka ruokana maksalaatikko aiheuttaa minulle puistatuksia niin mielelläni kuulisin kyseisen nimimerkin kertovan omasta DOHC turbo-koneestaan

[samiharju]

ruisku dohc:n ilmansaanti on kyllä uskomattoman ahdas. perustelen tätä sillä että sellainen on ollut ainut tähänastisista autoistani johon kartiofilterillä on tullut persemittarilla eroa muussakin kun äänissä. selvin ero tuntuu siinä että alkuperäisellä vaimennin + putsari systeemillä dohc tuntuis "vihaavan" kierrättämistä, kartiolla tuntuu yläkierroksillakin ees jotain.

kertokaas te joilla näitä on turbotettuna, mites toimii / millä puristussuhde helpoiten alemmas?

[SLEI]

ruisku dohc:n ilmansaanti on kyllä uskomattoman ahdas. perustelen tätä sillä että sellainen on ollut ainut tähänastisista autoistani johon kartiofilterillä on tullut persemittarilla eroa muussakin kun äänissä. selvin ero tuntuu siinä että alkuperäisellä vaimennin + putsari systeemillä dohc tuntuis "vihaavan" kierrättämistä, kartiolla tuntuu yläkierroksillakin ees jotain.

kertokaas te joilla näitä on turbotettuna, mites toimii / millä puristussuhde helpoiten alemmas?

Eipä tuo haluttomuus pelkästää filsusta ja imuäänenvaimentimista ole kiinni, ennen remppaa hyvällä kartiolla oli haluton ja nyt ei. Laatikot on poistettu ja 70mm alukaulalla filsu muoviputkessa moottorin edessä. Ennen silmälaakeri- ja kytkinremppaa käytin paljon välikaasua ja kiekkamittari pyörähti noin 2000rpm asti, nyt hyökkää samassa tilanteessa joskus 4000rpm asti.
Onko minkä hintaista Uudellamaalla käydä 4x4 penkissä mittaamassa tehot, ei siellä mitään säädellä tarvitsisi pelkkä lukema?

[Tharkad]

ruisku dohc:n ilmansaanti on kyllä uskomattoman ahdas. perustelen tätä sillä että sellainen on ollut ainut tähänastisista autoistani johon kartiofilterillä on tullut persemittarilla eroa muussakin kun äänissä. selvin ero tuntuu siinä että alkuperäisellä vaimennin + putsari systeemillä dohc tuntuis "vihaavan" kierrättämistä, kartiolla tuntuu yläkierroksillakin ees jotain.

kertokaas te joilla näitä on turbotettuna, mites toimii / millä puristussuhde helpoiten alemmas?

Eipä tuo haluttomuus pelkästää filsusta ja imuäänenvaimentimista ole kiinni, ennen remppaa hyvällä kartiolla oli haluton ja nyt ei. Laatikot on poistettu ja 70mm alukaulalla filsu muoviputkessa moottorin edessä. Ennen silmälaakeri- ja kytkinremppaa käytin paljon välikaasua ja kiekkamittari pyörähti noin 2000rpm asti, nyt hyökkää samassa tilanteessa joskus 4000rpm asti.
Onko minkä hintaista Uudellamaalla käydä 4x4 penkissä mittaamassa tehot, ei siellä mitään säädellä tarvitsisi pelkkä lukema?

Halvin on vissiin Klaukkalan diesel, muistaakseni 40e. En tosin muista onko nelivetodyno...

[Hena]

Halvin on vissiin Klaukkalan diesel, muistaakseni 40e. En tosin muista onko nelivetodyno...

Ei oo nelivetodyno ja hinta oli muistaakseni 32e..

[cosworthman]

Eipä ole sytkän säädön jälkeen nakutusta kuulunut ysivitosella, voipi olla ettei vanha enää mitään kuule, mutta OHC:n nakutuksen kyllä selvästi vielä 1-v sitten erotin.
Viritys ei ainakaan ole vanhan kaavan mukaan epäonnistunut, kun tehot ei varmasti ole laskenut yli 30% ja viimeisessä tankkauksessa kulutus oli 8.66L/100km.
Vaikka ruokana maksalaatikko aiheuttaa minulle puistatuksia niin mielelläni kuulisin kyseisen nimimerkin kertovan omasta DOHC turbo-koneestaan

Tai sit mä kuuntelen liian tarkkaan mut kaverin sierraa ku kuuntelin ni kävi korvaan ysivitosella..Ite käytän vain ysikasia joka vehkeessä.
harmi kun en kerenny aikoinaan penkiin asti viri-4x4dokilla kulutus siinä oli alimmillaan kesällä sekalaista ajoa josta n.60% maantieajoa keskimäärin 120km/h karvan alle 7l ja korkeimmillaan 9.5l saksassa melkein kokoajan kaasu pohjassa ja kaupunkiajossa kiihdytyksissä aina taydet.

[Maksalaatikko]

Vaikka ruokana maksalaatikko aiheuttaa minulle puistatuksia niin mielelläni kuulisin kyseisen nimimerkin kertovan omasta DOHC turbo-koneestaan

Nii, mitähän tuosta kertos. Ruiskun kanssa on ollut niin paljon ongelmia, ettei juurikaan käyttökokemuksia ole. Nyt kun tuo talli homma näyttää vihdoin ratkeavan, niin eiköhän sitä tulevana kesänä nää mihin siitä on..

Alku metreillä kannet oli aika kulutus tavaraa, ne ei oikeen kestänyt jos sattu keittämään. Mutta elämä opettaa, termari ja flektin anturit kylmemmäksi..Nyt ei ole ollu kansien kans ongelmia.

Itse koneessa ei ole mitään erikoista palikkaa. Nokat on vakioista hiotut, kanavia siistitty ja puristuksia laskettu. Katsastuksessa oli ahtoja 0.1 ja tehoja 96Kw (puolella kaasulla). Tällä hetkellä taitaa olla ahtoja 1 barin luokkaa ja tehoista ei tietoa.

Että semmosta...

[SLEI]

Nii, mitähän tuosta kertos. Ruiskun kanssa on ollut niin paljon ongelmia, ettei juurikaan käyttökokemuksia ole. Nyt kun tuo talli homma näyttää vihdoin ratkeavan, niin eiköhän sitä tulevana kesänä nää mihin siitä on..

Alku metreillä kannet oli aika kulutus tavaraa, ne ei oikeen kestänyt jos sattu keittämään. Mutta elämä opettaa, termari ja flektin anturit kylmemmäksi..Nyt ei ole ollu kansien kans ongelmia.

Itse koneessa ei ole mitään erikoista palikkaa. Nokat on vakioista hiotut, kanavia siistitty ja puristuksia laskettu. Katsastuksessa oli ahtoja 0.1 ja tehoja 96Kw (puolella kaasulla). Tällä hetkellä taitaa olla ahtoja 1 barin luokkaa ja tehoista ei tietoa.

Että semmosta...

Onko puristuksia laskettu kantta työstämällä vai männistä pois, paljonko puristukset on nyt? Mikä turbo, millainen pakosarja, koska ahdot tulee peliin? Mikä ruisku autossa on DOHC + isommat suuttimet?
Paljonko nokissa nostoa ja asteita, hydr. painimet ?

[Maksalaatikko]

Männistä muistaakseni sorvattiin milli pois ja kiertokanget on sen millin lyhyemmät kans. Eipä ole koskaan tullu laskettua puristussuhdetta. Turbo on kasattu kaikenmaailman romuista, mitä sillon pyöri nurkissa. Tarkoitus olis vaihtaa johonkin hieman parempaan(Cossun vakio ahdinta vastaavaa aattelin). Siinä on sekaisin Garretin 4 ja 3:sta huonolla menestyksellä...Pakosarja on omavalmiste 4-1 häkkyrä. Putket lähtee kannesta alaspäin ja nousee sitten takas ylös. Tossa kuva konehuoneesta, josta selviää turbon sijainti.

http://personal.inet.fi/private/papu/pictures/esko6.jpg

Ruiskuna on Megasquirtti ilman sytkän ohjausta. Tämäkin olis tarkoitus päivittää kevään aikana sytkän ohjauksen osalta. Suuttimina on Cossun keltaiset, hyllyssä odottaa uudet 465/3.8b.

Nokistakaan ei ole mitään tietoa, tuli ton kannen mukana. Muistaakseni vain imupuolen nokkaa on hiottu. Nostimet on alkuperäiset.

Koneen kasauksesta on jo jokunen vuosi menny, ni ei meinaa enää itsekkään muistaa mitä sinne tuli tungettua

[ytte]

Maksalaatikolla oikea asenne koneen laittamisessa Kai tässä pitää melkein kokeeksi yhtä dohc konetta ruuvata kerran on nyt varastossa.

[Maksalaatikko]

Maksalaatikolla oikea asenne koneen laittamisessa

Joopajoo, kone on tosiaan kasattu sillo kun vielä istuin koulun penkillä. Ei oikeen pelimerkit meinannu riittää mihinkään erikoisuuksiin..Ja viimeiset viisi vuotta on ollu etäisyyttä tohon autoon sen 300 kilsaa, mutta mutta pikku hiljaa hyvä tulee....

Jospa jo tulevana kesänä sen sais liikenteeseen

[Aksu]

Olikos doch männä mitat nämä: halk.82,tappi 20,puristus kork 32
Tuli vaan tuossa mieleen kun 200(s13) nizmon männät olisi mitoiltaan 83/20/30 joten noi saataisi mennä turbotettaessa.

[SLEI]

Olikos doch männä mitat nämä: halk.82,tappi 20,puristus kork 32
Tuli vaan tuossa mieleen kun 200(s13) nizmon männät olisi mitoiltaan 83/20/30 joten noi saataisi mennä turbotettaessa.

86mm mäntä, tappia ja korkeutta ei ole tullut vielä mitattua.