Sherpan perä

[raimo]

Tornihuhu kertoo, että Leyland Sherpan perällä ja isolla atlaksella olisi jotain yhteistä. Pitääkö paikkansa?

[Ilkka_H]

sherpan perä on reilusti massiivisempi kuin iso atlas. Välitykset, vetarit, "runko", koko homma on suurempi kokoisempi ja kestää enemmän tehoa.
Yhtäläisyyksiä ei taida paljoa olla (?)

[raimo]

Niin sulla on tommonen Sherpan perä Escortissa?
Sherpoissahan on ollut erilaisia periä vuosimallista riippuen? Olen kuullut juttua, että jossain olisi iso atlas?

Tutun äffäläisestä antautui enkkuperä Kerava rallissa ja heillä sattuu olemaan ylimääräisenä Sherpan lukkoperän kaikki muut osat, paitsi itse kuoret. Ajatuksena oli, että jos lukkovälityspaketti sopisi atlakseen, tekisi escorttiin semmoisen enkkuperän tilalle.

[force110]

Taitaa olla hankala saada mitään osia sherpan perään.

[Bootsi]

Perissä ei mitään yhteistä.
Sherpan perä melko sopiva leveytensä puolesta escoon
(ja taitaa kaikissa olla kitkalukko)

[Ilkka_H]

jep, omassa on sherpan perä. Olen myös kuullut joskus huhua että jossain olis ollut atlas, tiedä sitten.
Varaosia on yleensä löytynyt kepön avulla helposti. Yhden stefan toki jouduin valmistamaan holkista ja pienemmästä stefasta.
Ja kaikki sherpat ei ole lukolla.


http://personal.inet.fi/surf/ilkkah/escort/stefa.JPG

[Arska]

Minulla taitaa olla jossain sherpan huolto/korjaus manuaali, palanen historiaa...

[raimo]

Minulla taitaa olla jossain sherpan huolto/korjaus manuaali, palanen historiaa...

...ei se kirja kertoisi, että onko jossain Sherpassa atlas? Vastaan on tullu kahdenlaista Sherpan perää, mutta molemmat ainakin päälleppäin hyvinkin erilaisia kuin atlas.

[Arska]

Katsotaan illemmalla.

[Arska]

No se kirja käsitteli vain jotain yleisiä huoltojuttuja ja sitten automaattilaatikkoa. Isäukko muisteli tavanneensa postin sherpoissa vain yhdenlaista perää, johtuen varmasti siitä että postilla oli käytössä vain yhtä mallia ja kaikki bensakoneilla. Kaikki sherpan perät eivät olleet lukollisia. Kuskien mielestä sherpalla ei päässyt mihinkään ilman lukkoa, ja jos huollossa todettiin että lukko on löysä, niin sitä ei kerrottu kuskeille. Psykologinen vaikutus auttoi liikkeelle liukkaissakin olosuhteissa...

Mutta jos joku haluaa rakentaa sherpan automaatin escortiinsa niin siihen laatikon korjaamiseen voin kyllä antaa tarkkaa tietoa...

Tuohon atlaksen mahdollisuuteen voin sanoa että soppiiha tuota eppäillä, ellei sitten sisäkalut ole samaa valmistetta, kuoret eivät ainakaan näissä em. sherpoissa täsmää ison atlaksen kanssa. 100% varmuutta ei ole, mutta sherpan lukko saattaa olla ZF valmistetta, sellainen kirjaläpyskä oli samassa paperinipussa.

[el_reino]

Noissa Leyland Sherpoissa (jotka postilla oli käytössä) on kaikissa semmoinen tosi iso perä (murikka 12pultilla kiinni banjossa) . Mutta aiemmin ralleissakin paljon käytetty Isoa atlasta vastaava haitari löytyy Sherpaa vanhemmasta mallista J4 (murikka 10pultilla kiinni banjossa) . Samaa perää oli myös ko. Aikakauden Morriksen ja Austinin pakuissa. Broidi Laittoi joskus välikoppa escoon tuollaisen ISOn Sherpan perän, Se näytti ainakin tuiki kestävältä Itselläni on nyt kasa noita J4:sen perän osia, muttei banjoa eikä napoja. Ajattelin sovitella lukon ja vetarit P-100:sen akselin kuoriin. Lukon kuoret ja P100:sen tasauspyörästö näytti aika vaihdettavilta.. Jossei sitten joltain sattumalta löytyisi tollaisen kuoria ja napoja??

[olafu]

Kaverilla välikopassa sherpan perä. Harmitteli että mistäs vetari tehdään sherpan perään, kun se onnistu jollain konstilla paskomaan siitä vetarin. Yllättäen volvon vetari sopi siihen. Onko tietoa/varmuutta asiasta, vai onko se sittenkin joku volvon perä mikä sillä on siinä. Eteenpäin purkautuva aika jytäkän näkönen paketti se on.

[el_reino]

Ainakin noissa mun perän osissa on semmonen tiuha poori vetareissa ja ne on tosiaan ns. uivat. Eli laakerointi ei ole vetarissa, vaan akselinkuoren ja navan välissä. Ko. perä purkaantuu eteenpäin.

[Ilkka_H]

Onkos muilla ollut samaa ongelmaa että perä pitää aika pahaa ujellusta.
Samalla kun lukkolevyt vaihdettiin niin hammastukset säädettiin heittokellolla kohdallaan ja muutenkin kaikki tarkastettiin.
Eli sen puolesta pitäis olla kondiksessa. Mutta yhä vaan pitää karseaa ujellusta.

[el_reino]

Ainakin enkkuakselissa pitää säätää välitykselle esijännitys. Kun ajettaessa vetopäällä välityksen hammasvälys pyrkii kasvamaan. Sama pätee muihinkin akseleihin joissa säädetään hammasvälys muttereilla. Takapuolesta avattavista akseleistaen tiedä.

[olafu]

Onkos muilla ollut samaa ongelmaa että perä pitää aika pahaa ujellusta.
Samalla kun lukkolevyt vaihdettiin niin hammastukset säädettiin heittokellolla kohdallaan ja muutenkin kaikki tarkastettiin.
Eli sen puolesta pitäis olla kondiksessa. Mutta yhä vaan pitää karseaa ujellusta.

Tuntuu olevan sama ongelma aika monella. Jos välityksellä on ajettu ensin puoli miljoonaa tehdassäädöillä ja säädät sen sitten uudestaan, niin aina huutaa. Itte oon koittanu saada vaan äänettömäks, vaikka hammasvälys onkin vähän ohjearvoa isompi. Ne on vaan kuluneita osia ja se pitää hyväksyä

[Ilkka_H]

Onkos muilla ollut samaa ongelmaa että perä pitää aika pahaa ujellusta.
Samalla kun lukkolevyt vaihdettiin niin hammastukset säädettiin heittokellolla kohdallaan ja muutenkin kaikki tarkastettiin.
Eli sen puolesta pitäis olla kondiksessa. Mutta yhä vaan pitää karseaa ujellusta.

Tuntuu olevan sama ongelma aika monella. Jos välityksellä on ajettu ensin puoli miljoonaa tehdassäädöillä ja säädät sen sitten uudestaan, niin aina huutaa. Itte oon koittanu saada vaan äänettömäks, vaikka hammasvälys onkin vähän ohjearvoa isompi. Ne on vaan kuluneita osia ja se pitää hyväksyä

pitää laittaa sen verran paksu öljy että vaimentaa melun

[olafu]

Kannattaa ehkä yrittää säätää sitä hammasvälystä vähän isommaks jos se vaikka sillä hiljenis. En tiä sanoo kokemuksesta kun en o yhtään rikkonu, mutta vois kuvitella ettei se tee hyvää välitykselle. Ite huomasin ainakin että hammaskosketus siirtyy melkein heti ihan pinionin kärkeen jos välystä yrittää saada tehdasarvoihin. Katoitteks te hammaskosketusta liidulla tms?

[heikki]

Tutun Escortista oli perä levinny (iso-atlas) ja kun se oli perän avannu ni oli puolillaan sahanpurua.. oli edellinen omistaja ujelluksen hävittäny sillä

[olafu]

Siitä kaverin escortista on laakeripesät vaihdettu ja siihen sopii volvon vetoakseli kun lyhentää sitä 6mm. kysyin tänään.

[el_reino]

Redlinen "tomaattisoseet" sisään niin johan alkaa toimimaan ja on hiljanen...
Ainakin tosta teboilin lukkoperä öljystä on tosi huonoja kokemuksia monesta autosta ja tilanteesta.

[Ilkka_H]

Redlinen "tomaattisoseet" sisään niin johan alkaa toimimaan ja on hiljanen...
Ainakin tosta teboilin lukkoperä öljystä on tosi huonoja kokemuksia monesta autosta ja tilanteesta.

Mikähän redlinen öljy tarkemmin? RedLine Heavy shockproof ?

[el_reino]

Jep, juuri sitä.

[Ilkka_H]

Muistaakos kukaan paljonko sherpan perään menee öljyä ?

edit. Vajaa kaksilitraa sinne upposi.

[el_reino]

Sainpas viikonloppuna. Escorttiin "Sherpan" Perän... Joka kylläkin on vanhemmasta Morris J4 pakusta.
samallainen kuin sherpassa mutta kooltaan samaa luokkaa kuin Fordin Iso-atlas. Siin on jarrut ja kaikki paikallaan. Ja ylltyksekseni siinä on alumiininen murikka! Aikaisemmat haalitut murikat olivat valurautaa.
Pistän kuvaa kun kerkeän.

Öljytilaa ainakin näissä voi tarkkailla takanaolevasta täyttö/pinnantarkastus aukosta.

[Fomococars]

jopas jotain alkaa kuulostaan mukavalta eikun kevyemmältä.

jos näihin sais jonkun jenkkilukon käymään pienellä koneistuksella.

[el_reino]

Onneks löytyy kaks välitystä 5.3 ja 4.9 sekä kaks lukkoo. Jotka ovat Salisbury tyyppisiä. Tosta joka nyt tuli niin ei ole vielä tietoo.

[el_reino]

Kuvia J4 akselista.

[Fomococars]

kiitos kuvista

mitenkäs nämä vakio vetarit sijoittuu kestävyydessä jos vertaa näihin vakio osiin.

onkos kellään vahvuudesta infoa mauseria ja vetaria siinä lähellä.

enkku esko akseli sama vahvuus kuin ladassa
iso atlas esko/capri akseli
volvo vaik 2xx sarja
hiace