Lamda, seosmittari, polttoainepainemittari ja asennus

[ukormi]

Joo, lueskelin noita juttuja toista tuntia..Silti jäi muutama juttu mieltä kaihertamaan.

Tuntuu että tuohon uuteen ostokseen voisi laittaa hieman koneelle käyttöturvaa. Tarkoitus olisi asentaa siihen seosmittari ja polttoainepainemittari. Polttoainepainemittari konehuoneeseen paikoillaan olosäätöä varten ( sekä siitä voi tarkistaa ettei säädin ole jumissa ) ja seosmittari siihen mankan allaolevaan koloon jossa nyt on lisävahvistin. Taitaahan se kolo olla aika alhaalla aktiivista seuraamista ajatellen mutta sinne sen saisi siististi asennettua.

Painemittarin jo ostin, ei vain ollut vielä kaikkia liittimiä hyllyssä joten sen asennus jää viikon loppupuolelle. Ajattelin laittaa T -kappaleen painesäätimen ja tukin väliin ja ryöstää siitä välistä paineen mittarille. Mittari sitten kiinni johonkin siihen puolan tienoille? Säädintä pitää siirtää viitisen senttiä eteenpäin mutta se ei näytä kovin hankalalta hommalta..

Mihinkäs tuo tuleva Lamda kannattaa laittaaa? Ainakin näyttäisi helpolta paikalta tuo turbolta lähtevän käyrän YLÄPUOLI. Siihen jos tärskäyttää poralla reiän ja hitsaa mutterin johon sitten voi Lamdan kiertää kiinni. Onko joitakin syitä miksi noin ei kannattaisi tehdä?

[siipicossu]

Mihinkäs tuo tuleva Lamda kannattaa laittaaa? Ainakin näyttäisi helpolta paikalta tuo turbolta lähtevän käyrän YLÄPUOLI. Siihen jos tärskäyttää poralla reiän ja hitsaa mutterin johon sitten voi Lamdan kiertää kiinni. Onko joitakin syitä miksi noin ei kannattaisi tehdä?

Siihen vaan kiinni.

[JRZ]

Mihinkäs tuo tuleva Lamda kannattaa laittaaa? Ainakin näyttäisi helpolta paikalta tuo turbolta lähtevän käyrän YLÄPUOLI. Siihen jos tärskäyttää poralla reiän ja hitsaa mutterin johon sitten voi Lamdan kiertää kiinni. Onko joitakin syitä miksi noin ei kannattaisi tehdä?

Siihen vaan kiinni.

Kyllä.Yläpuolelle,eli mutkan ulko-osaan ja mahdollisimman lähelle turboa,tosin tossa tapauksessa kannattaa jättää se n.7cm väliä turbon laippaan.

Mulla oli bensanpainemittari haaroitettu tukille tulevasta letkusta.

[sierra friikki]

laita siihen polttoaine linjaan erittäin pieni kuristin(n.1mm) reikä.
että jos alkaa vuotamaan niin ei tuu paljoa bensaa sieltä ulos ja tasaa hieman piikkejä mittarin neulassa eli rauhoittaa neulaa

[ukormi]

laita siihen polttoaine linjaan erittäin pieni kuristin(n.1mm) reikä.
että jos alkaa vuotamaan niin ei tuu paljoa bensaa sieltä ulos ja tasaa hieman piikkejä mittarin neulassa eli rauhoittaa neulaa

Tuo mittari on nestevaimennettu mutta eihän kuristuksesta haittaakaan olisi.

[Turbo_IS]

Ja seosmittariksi Apexi, näkyy tässä huonossa kuvassa radion yläpuolella. Saat samalla turbotimerin ja volttimittarin, eikä vie paljon tilaa.

[ukormi]

Ja seosmittariksi Apexi, näkyy tässä huonossa kuvassa radion yläpuolella. Saat samalla turbotimerin ja volttimittarin, eikä vie paljon tilaa.

Mitäs tuo Apexi maksaa? Näyttäisi olevan aika hyvän kokoinen.

[paperman]

Tai sitten tuo FMI:n 1.4? On myös aika pieni. http://www.fmi.vtoy.fi/ Ja ehkä halvempi kun tuo Apexi?

[jouni]

Itse ostin tuon:

http://www.cosworthrsclub.com/foorumi/v ... hp?t=94799

Ei vielä käytännön kokemuksia ko. vehkeestä.

[Turbo_IS]

Mitäs tuo Apexi maksaa? Näyttäisi olevan aika hyvän kokoinen.

Taitaa olla 110€ ilman lambdaa.

[madhand]

Mihinkäs tuo tuleva Lamda kannattaa laittaaa? Ainakin näyttäisi helpolta paikalta tuo turbolta lähtevän käyrän YLÄPUOLI. Siihen jos tärskäyttää poralla reiän ja hitsaa mutterin johon sitten voi Lamdan kiertää kiinni. Onko joitakin syitä miksi noin ei kannattaisi tehdä?

Siihen vaan kiinni.

Kärsiikö ottaa alkuperäiseltä lambdalta seosmittarille signaali? lambda ei ole käytössä ku ei ole kattia. Auto on cossu escort.

[JesseT]

Laajakaistalambda turboautoihin ja peruslambda katillisiin vapareihin.

[Kalle__K]

mikäs on käytännön ero kylmällä ja lämmitettävällä lambdalla...? Kumpaa suositellaan Escort RS Turbo S2 kun aattelin et vois olla kannattava ostos...?

[_P_]

Lämmitettävä lämpiää nopeammin toimintalämpötilaansa ja pysyy siinä tarkemmin, se siis on ylipäätään tarkempi ja nopeammin käytettävissä sekä voidaan sijoittaa hieman eteemmälle putkessa jos haluaa.

Jos seosmittarikäyttöä varten ajattelet hommata, etkä laajakaistaa hanki niin lämmitettävä on parempi eikä maksa paljoa enempää, esim vpv:llä bosch lämmitettävä 60e. Laadultaan kumminkin toista luokkaa kuin 40e tarvikelambdat.

[jappes]

mikäs on käytännön ero kylmällä ja lämmitettävällä lambdalla...? Kumpaa suositellaan Escort RS Turbo S2 kun aattelin et vois olla kannattava ostos...?

Lämmitettävä toimii todella paljon nopeammin kuin kylmä lambda ja kun odottaa noin 10s kun virta laitettu päälle niin alkaa näyttämään aika oikeaa jo käynnistyksestä lähtien.
Tämä siis uusimmilla nelijohtoisilla lambdoilla joita työkaverin kanssa nyt on koitettu(uudesta Mondeosta tai Focuksesta oli nopeiten toimivat)
Siis yhtä nopeasti kun laajakaista.Moni sanoo että mahd.lähellä turboa mutta kyllä noi uudenmalliset toimii paljon luotettavammin ja kauemmin, kun ovat kauempana ahtimesta.
Koska jos pakolämmöt nousee vähänkään liian korkealle niin anturi ei näytä enää oikein.Voi myös johtua siitä että ovat suunniteltu just vapareihin eikä koville lämmöille.
Omassa autossa oli vanhemman mallinen lambda n.25cm päässä ahtimesta eikä toiminut mielestäni kovinkaan hyvin, kun vähänkin kuumemmaksi kone kävi.
Eli ehdottomasti lämmitettävää suosittelen ja jos uusi hyvä anturi niin voi laittaa kyllä kauaskin ahtimesta.

[KtK]

Kuinka hyvin seosmittarin lukemasta voi päätellä päästöt. Mulla oli dohcissa sika kovat HC:t ennen lambda-anturin vaihtoa (yli 1000) ja nyt kun seosmittarikin toimii ,on tyhjäkäynnillä "vihreitten ja punaisten" ledien tuntumassa tyhjäkäynnillä,tosin dippailee aina välillä laihan puolelle jostain syystä.
Johtuu ehkä siitä tyhjäkäynnin säätö ilmaventtiilistä moinen huojunta. Tai joku ainakin jotain säätää ihan turhaan.Tekee vaan tyhjäkäynnin epävakaaksi välillä.

Kärsä-anturilla mitattuna on parannusta myös tapahtunut ,ei haise niin tukahduttavalta enää pakokaasut.

Kaasu pohjassa ja ajossa muuten mukavasti vihreen alueen keskellä.

Kyseessä semmonen siipicossun tekemä mittari.

Niin ja onko noissa labda-antureissa eroa keskenään näyttämän nopeudessa. Toi motonetin anturi näyttää ajossa mielestäni huomattavasti herkemmin seoksen myös suht tasaisella osakaasulla ,kuin esim bilteman anturi. Bilteeman anturi toimii niinkuin isommalla viiveellä.

[Hartza]

Lambdaohjatussa ruskutekniikalla varustetussa autossa on ihan normaalia tuo seosmittarin ledien edestakainen seilaus osakaasulla ja tyhjäkäynnillä, siitä huomaa miten moottorinohjaus säätää seosta kulutuksen pienenemiseksi. Sitten tietenkin kannattaa olla huolissaan jos lämä tiskissä tekee samaa

[KtK]

Lambdaohjatussa ruskutekniikalla varustetussa autossa on ihan normaalia tuo seosmittarin ledien edestakainen seilaus osakaasulla ja tyhjäkäynnillä, siitä huomaa miten moottorinohjaus säätää seosta kulutuksen pienenemiseksi. Sitten tietenkin kannattaa olla huolissaan jos lämä tiskissä tekee samaa

No toihan selittää sen seilauksen idlenä. Ei ole ennen tätä dohcia kokemuksia näistä nykyajan itsekseen säätyvistä hightech vehkeistä

Toikaan ei onneks ole vähäpäästöinen ,vaikka ruisku dohc lambdalla onkin. Eli kattia ei ole tuossakaan tarvis pitää.

[tuke]

Lämmitettävä lämpiää nopeammin toimintalämpötilaansa ja pysyy siinä tarkemmin, se siis on ylipäätään tarkempi ja nopeammin käytettävissä sekä voidaan sijoittaa hieman eteemmälle putkessa jos haluaa.

Jos seosmittarikäyttöä varten ajattelet hommata, etkä laajakaistaa hanki niin lämmitettävä on parempi eikä maksa paljoa enempää, esim vpv:llä bosch lämmitettävä 60e. Laadultaan kumminkin toista luokkaa kuin 40e tarvikelambdat.

Tuon laadun eron tarvikeanturin ja alkuperäisen Boschin välillä allekirjoitan todella isoin kirjaimin. Kaksi tarvikelambdaa ja molemmat rikki 10km ajon jälkeen. Ensimmäinen meni takuuseen ja toista en enää edes yritä. Vanha aikoinaan romuttamolta haettu Bosch takaisin paikalleen ja ei mitään ongelmia keston kanssa. No ainakin sai "kalibroitua" että se vanha bosch näyttää oikeita lukemia.

[jarkkoma]

Vähä "mutua"

Tuo perus lambda juttu tai lämmitettävä on vähä kaks piippunen juttu,
omasta mielestä ei ole mitään väliä kumman laitta jos auto on perus käytössä ja mitä merkitystä sillä et jos lämmitettävä rupeaa näyttämään heti ja ei lämmitettävä 2min päästä. ite en edes kierrätä konetta ennen kuin on käynti lämmössä. ja yleensäkin säädän nuo arvot testerissä.

Sellaisenkin jutun kuullut et lämmitettävä on lyhyt ikäisempi.

Ralli vehkeet sit asia erikseen.

Huom. Tää on vaan mun mielipide.

[KtK]

Boshin lämmitettävätkään eivät ole ikuisia. 2kpl niitä makaa tallilla pimeänä. toinen saapista ja toinen fordista. Saapissa kesti 10vuotta. Toisesta dohcin anturista en tiädä sanoa.

Bilteeman lämmitettävä on toiminut pari vuotta ihan nätisti cossussa seosmittarin kanssa

Eihän tolla lämmityksellä ole ainakaan seosmittarikäytössä suurta merkitystä ja voihan sen lämmityksen piuhat jättää kytkemättä ,eikös ne toiminut ilmankin.