Turboroinaa..

[Mestari]

Jepjoo, vaihtokaupan tuloksena tuli tuommosia leluja hyllyyn.

Ahdin on "vanha kivuton" eli Garret T04B, kompura 49mm, pako 65mm. Lienee jostain kuorma-autosta lainattu kun on noin suunnaton tuo pakosiipi verrattuna kompuraan? Mihinkähän asti tuolla mutkalla on resursseja päästä?

Hukkaportti näyttäs olevan oikeen HKS -merkkinen, 40mm venttiilillä. Tuo taitaa olla aivan jämäkkä peli, ainaki merkistä vois päätellä..

Puhelin on sitte vaan koon arvioimisen helpottamiseksi mukana kuvassa

[ytte]

aikalailla kaikki to4:t on vakiona noista isommista dieseleistä =)

[Mestari]

aikalailla kaikki to4:t on vakiona noista isommista dieseleistä =)

Jepjep, ja näin ku inttiaikoja muistelee niin masissa tais olla hieman samannäkönen ahdin

Selvennetääs kysymystä; mielessä oli siis että tekeekö noilla roippeilla mitään jos tässä rahatilanteen normalisoiduttua alkaa rakentamaan mörkömoottoria tuohon tanariin. Lähinnä tuota ahdinta mietin, että pitääkö suosiolla teettää jonkinlainen sekasikiöhybridi vai pärjääkö tuollaisenaan? Hyllyssä olis nimittäin myös 4wd cossun vakioahdin.

Ja tiedossa on kyllä ettei noilla vanhoilla garreteilla saa mitään keskieurooppalaista sivistynyttä turbon mukaantuloa alhaisilla kierroksilla tai helppoa ajettavuutta

[AkiS]

Joo no tollanen ahdin mulla oli EVO1 moottorissa ja oli aika yläkiree Noin 5500rpm oli 1bar ahtoa... Täysin vakio kannella...

52/65 siivet ja ar 60/84 oli speksit siinä...

[kynsi]

48/60 a/r 0.9 TO4 heräs hitaammin kuin 60/65 GT40 a/r 0.7?. Johtui siitä T04:sen hurjan suuresta pakopesän A/R:stä ja taakse jääneistä kilometreistä.

[nprteam]

48/60 a/r 0.9 TO4 heräs hitaammin kuin 60/65 GT40 a/r 0.7?. Johtui siitä T04:sen hurjan suuresta pakopesän A/R:stä ja taakse jääneistä kilometreistä.

Ja onhan se GT-sarja uudempaa(lue kehittyneempää) tekniikkaa, toisin kuin viimevuosituhannen neloset. Että kyllä se varmasti vaikuttaa herkkyyteen myöskin.