OHC vauhtipyöristä

[Arska]

Miten se nyt oli, onko kaikkien 2.0 ohc koneiden vauhtipyörät samanlaisia? Kun ainakin uudemmissa on pyörää, jonka takana on ulkokehällä iso lisäpuntti. Jotenkin muistelisin että esim. Taunuksien limpuissa ei tätä extrapainoa olisi, vaan pyörä näyttäisi perspuoleltaan samanlaiselta kuin cvh tai v6 pyörät. Miten on?

[MikkoT]

Vanhemman mallin (20) on yleensä toi lisäpainouloke n. 3cm korkea ja uudemmissa (ainakin 205) toi uloke on n. 5cm korkea, kun pyörää katsotaan suoraan takaapäin. Painot on muistaakseni 8,5kg toi pienempi ja n. 10kg toi painavampi.

Kun ulokkeen sorvaa tasaiseksi muuhun takapintaan nähden tulee painoksi n. 6kg.

[Mikko R.]

Ainakin vm. -89 205 lohkollisessa vauhtipyörä 9.2kg vakiomuodossaan. Takapuolella olevan "lisäpuntin" paksuutta en muista, mutta voin tarkistaa huomenissa.

Edit. Ei tullut mitattua, mutta ei se vauhtipyörän kokonaispaksuus lisäpainomurikan kohdalta ole kuin n. 30mm.

[Arska]

Entäs 1.6 pyörät? Oliko niissä tuota lisäpainoa?

[Sultzi]

On niissäkin lisäpaino, ainakin normi sierran 1.6l (ei e-max). Melkein kokonaan pois se limppu, painoa 6kg. Koko limppu kun poistaisi, niin varmaan 5,5kg painais?

[Suh0]

mulla on tuo -89 2l ohc kaasari(toistaiseksi) tekniikka.paljonko kannattaisi vauhtipyörää keventää ?
-----
peltisarja
2,5 putkisto
kansi portattu
isommat pakoventtiilit pitäs olla
kentcamsin fr30 nokka
EDIT:
löysin paikan missä oli enemmän asiaa tästä asiasta mutta kai se tääläkin menee...
eli siis jos keventää vauhtipyörän niin kannattaa samalla tasapainottaa kampiakseli ?

[Sultzi]

Se limppu pois pyörän takaa niin on sopivan painonen.

Ei kampiakselia tarvitse tasapainoittaa, pyörä tietysti pitää.

Mutta jos koneen purkaa, niin silloin kannattaa tasapainottaa ka.

[Suh0]

okei.paljohan joku koneistamo ottaa tuommoisesti hommasta jos vien vauhtipyörän sinne

[Rahtinalle]

jossain parin kolmenkympin paikkeilla nuo on

[Suh0]

selvä,kiitoksia

[Suh0]

missäs toi is:n vauhtipyörä kannattais keventää ja tasapainottaa yhdessä kampuran kanssa, toijala,hämeenlinna,tampere,valkeakoski alueella..? eli siis vauhtipyörä otetaan niinku silta takapuolelta "tasaseks" sen keskikohan kanssa

[tumppe]

mulla on tuo -89 2l ohc kaasari(toistaiseksi) tekniikka.paljonko kannattaisi vauhtipyörää keventää ?
-----
peltisarja
2,5 putkisto
kansi portattu
isommat pakoventtiilit pitäs olla
kentcamsin fr30 nokka
EDIT:
löysin paikan missä oli enemmän asiaa tästä asiasta mutta kai se tääläkin menee...
eli siis jos keventää vauhtipyörän niin kannattaa samalla tasapainottaa kampiakseli ?

Kyllä kannattaa kampiakselikin tasapainottaa samalla vauhtipyörän kanssa ja mukaan myös kampuran hihnapyörä ja paine-asetelma.
Tämä siis jos haluaa ettei alakerta heti muutamas viikos/kuukaudes hajoo.
Kokemuksesta voin sanoa että on aika pahoin epätasapainossa noi ohc kampurat tehtaan jäljiltä...

[Suh0]

mitenkäs tommonen kampura tasapainotetaan yleensäkkään ? mitä tommonen tasapainotus+kevennys hommat tulee maksamaan

ja nyt siis "specsit" mitkä tulee :
efi ruisku
kentcams fr30 nokka
martelius xxl peltisarja
martelius 2,5" putkisto
kansi vielä auki?
1mm ylikoko männät josta sorvataan niin että tulee tatti päälle jolla puristus nousee kun lohkon yläreunasta otettu 2,5mm pois tavaraa
kaikki uudet laakerit
kytkin
sekä kaiken kruunaava vaapavirtaus kartiosuodatin

[tumppe]

mitenkäs tommonen kampura tasapainotetaan yleensäkkään ? mitä tommonen tasapainotus+kevennys hommat tulee maksamaan

Siihen on ihan oma tasapainotuskone, samalla laitteella taitaa onnistua kaikenlaisten muidenkin "tankomaisten" osien tasapainotus.
Ite maksoin seinäjoella kampuran, vauhtipyörän, hihnapyörän ja paineasetelman painotuksesta jotain 100€, en nyt muista, mutta jossain saa kuulemma 30-40€.llakin...

[viheltää]

[quote="Suh0"]mitenkäs tommonen kampura tasapainotetaan yleensäkkään ? mitä tommonen tasapainotus+kevennys hommat tulee maksamaan

Itse hain tänään zvh:n k.akselin,vauhtipyörän ja asetelman tasapainotuksesta, hinta oli 65€ forssan mootorihiomossa. Tammerdielselissä oli jotain 60€ luokkaa, kun kyselin jokunen kuukausi sitten.Mutta sielä oli aika pitkä jono silloin!!!

[Arska]

Kyllä kannattaa kampiakselikin tasapainottaa samalla vauhtipyörän kanssa ja mukaan myös kampuran hihnapyörä ja paine-asetelma.
Tämä siis jos haluaa ettei alakerta heti muutamas viikos/kuukaudes hajoo.
Kokemuksesta voin sanoa että on aika pahoin epätasapainossa noi ohc kampurat tehtaan jäljiltä...

Jokohan tuo minun ohc sitten kohta hajoaa

[tumppe]

Kyllä kannattaa kampiakselikin tasapainottaa samalla vauhtipyörän kanssa ja mukaan myös kampuran hihnapyörä ja paine-asetelma.
Tämä siis jos haluaa ettei alakerta heti muutamas viikos/kuukaudes hajoo.
Kokemuksesta voin sanoa että on aika pahoin epätasapainossa noi ohc kampurat tehtaan jäljiltä...

Jokohan tuo minun ohc sitten kohta hajoaa

Ei välttämättä, mutta nämä havainnot on mun henkilökohtaisia havaintoja Sierran ja Taunuksen täysin vakio kuntoisista ja rempatuista alakerroista, joihin on pultattu viri kansia yms., niin ovat "ravistaneet" aika kivasti, joka jossain vaiheessa syö laakerit, ku antaa kenkää sopivasti.
Myös tasapainottajilta ym. ohc rakentelijoilta kuullut täysin samat tarinat.

[VesQ]

kun lohkon yläreunasta otettu 2,5mm pois tavaraa

Niin alkaa olemaan sylinterin ja vesitilan väliset kannakset melkolailla ohuet mutta kai ne vielä tuon verran kestää ottaa, samaten alkaa ne nystyrät olemaan aika lähellä pakosarjan laippoja

Lisäksi säädettävä nokka pyörä on aika pakollinen jo pelkästään tuon nokan takia niin myös kun lohkosta/kannesta ottaa tavaraa niin jako muuttuu ja tuuria saa olla että osuu kohdalleen vakiopyörillä

[Suh0]

tuota jako juttua olen itsekkin miettinyt että pitää varmaan hommata säädettävä kun tulee alemmas kansi niin menee persiilleen....ensimmäistä auton konetta laittelen joten tieto ei ole vielä mitään kaikkein parasta mutta parhaani yritän mutta nyt menee sormi suuhun ton säädön kanssa miten tommosella säädettävällä nokkapyörällä säädetään se jako oikeaksi sitä en tajua

[VesQ]

Eipä ole vielä itsellekkään tullut eteen mutta mitä olen ymmärtänyt niin käännetään kampura käännetään tietyn asteen verran ykk, sitten käännetään nokka niin että venttiilin nostoa on jonkun verran. Arvot sen mukaan mitä nokan valmistaja on ilmoittanut

Tai jotenkin sinne päin.

Tarvittavia työkaluja on ainakin heittokello ja astelevy

[Suh0]

jotenkin noin olen itsekkin ymmärtäny,sithän sen näkee kun homman on tehny, voin vaikka laittaa mun kokemuksesta sit tänne

[Sultzi]

Itse tein tämän mukaan oman nokan ajotuksen.