Focus 2,0 zetec e ja voimaa kaivataan

[ParDe]

Rullilla kävi ilmi seuraavaa:


Noin 3200rpm - 3700rpm käy aavistuksen laihalla, happi-bensa noin 13:1.

Sitten 4300--> aina 6500rpm käy ihan helv... rikkaalla, eli happi-bensa noin 10,5.


Miten saisin lisää ilmaa koneelle korjaamaan ton rikkaan alueen?


Kansi irti, imupuolen porttaus ja pakopuolen siistiminen sekä isompi läppärunko ton vakion 55mm tilalle? ST170
imusarja ja läppis?

Kartio on jo ja kylmää ilmaa tulee koneelle. Peltisarja ja putkisto löytyy.


Idea: Ensin aiemmin mainitut ja sitten muutokset moottorinohjaukseen viimeistelemään lopputulos.


Mitä mieltä raati on?

Onko jollakulla kuvia portatusta zetekki kannesta? Jo niin voisitko lähettää.

Pitääkö seuraava paikkansa?

Harmaa ja mustakantisessa on sama kansi (nokkia ja nostajia jne ei lasketa) sekä myös ST170 duratekissä?


juho.parssinen@kolumbus.fi

[Hartza]

Tommonen saitti löytyi kun asiaa Googletin...

[ytte]

Zetec:n kannen kanaviin ei tarvii kovin herkästi koskea, ellei yli 200hp meinaa reipiä. Nokat, läppärungot ja peltisarjan kun laittaa niin pärjää jo pitkälle. Niin ja pitäähän noitten osien sopia hyvin keskenään, että ei sinne kannata ihan mitä vaan peltisarjaa ja nokkaa nakata.

[ParDe]

Ytte:


Nyt tilanne on tämä:


Peltisarja on Focus ST170 vakio, ja putkisto on Arto Marteliuksen kanssa suunniteltu versio.

Eli se puoli on kunnossa kyllä mutta hiukka lisää ilmaa tekisi terää.

[Yrkesman]

Miten se noin rikkaalla ylhäällä käy. Ootkos sä ruuvannu lisää sinne b-paineita?

[Ilpo]

Tehtaat yleensä jättää noi tehoalueitten seokset "varman päälle" rikkaalle. Vastoin yleistä harhaluuloa seoksia täytyy usein laihentaa jos rakennetaan uuttaa karttaa tehtaan jäljiltä olevaan koneeseen.

[ParDe]

En ole ruuvannut lisää B-painetta ja kuten Ilpo sanoi niin on norm. et käy rikkaalla.


Ilpo: Siksi sinne ylös huudellaankin lisää ilmaa ku bensaa on jo.


Yrkesman, juuri siksi kysyinkin jannelta että mihin harhakuvitelmaan perustuu lambdaohjattujen moottoreiden idioottimainen pensanp. nosoi ja kuvitelma isojen suuttimien avuista. Muistaakseni Janne sanoikin että se onkin turhaa koska vaikka löpöä saataisiinkin niin se ei tule palamaan kun boksi "sekoaa" kun raja arvot ylittyy. Ja ilmaa kun ei vaan tule ja ennakot on mitä on. Ahdetuissa onkin hiukka eri.

Ja ekuhan ohjaa suuttimien aukioloaikaa seoksen tarpeen mukaan. Okei, isot suuttimet kiinni ja hanaa, niin ne on auki vain vähän vähemmän aikaa kuiin pienet. Soppaa vaan ei tuu lisää.

Jos haluais nyt voimaa lisää niin pitä muuttaa eka b karttaa ja sitten hiukka kikkailla ennakolla. Mutta haluankin ensin nuokata rautapuolta siten että se saisi jopa hiukka liikaa ilmaa ja sitten muuttaa vasta moottorinohjausta muuttuneille virtauksille sopivaksi.


Vakio nokilla edetään mutta nyt ensin kansi, imusarja ja läppärunko. Sitten aletaan suunnittelemaan kaksitonnisesta ylijäänyttä SMT6 ekua kiinni ja kun se paketti toimii niin säädettävää nokkapyörää ja _ehkä_ räyhänenää.

Taas karkasi mopo käsistä.

[ParDe]

Selittäkääs mulle tämä:



Seokset on kokoajan 12,3 alle neljän tonnin. Kerrän hipaisee 500rpm alueella(3,2-3,7krpm) 12,7 eli aavistus laihalla, mutta taas yli 4200-->6900 käy sikarikkaalla, 10,2.


Miksi TULPAT on punertavan valkeat ja pakosarja putket vaalean harmaat?


Eikö vaalea väri pakopuolella kerro laihasta seoksesta?

Ja tämä: "suljetulla alueella" kokeiltu ajaa noin 10km urku auki ja peltisarja oli kirkkaan punainen, lähellä oranssiin vaihtumista aina Down pipen loppuun asti.


Miksi kaikki vanhat merkit viittaa laihaan seokseen mutta mittaukset toisin? Penkki lappu ja kats. päästömit. lambda 097 ja fordin PCM laitteisto näytti lambdalle arvoa 0,9-0,99 eli kokoajan rikkaampana kuin saisi. Tyhj.k. lambda tosiaan 0,97. Mitä pienempi l on niin sitä rikkaampaa. Mutta toi putken väri ja tulpat.

Tulpat toki vakiot, platinat.

[Ilpo]

Tulppien väri ei lyijyttömällä bensalla kerro oikeastaan mitään seoksesta. Täyskaasullahan mennään ilman lambdaohjausta eli suoraan boksin karttojen mukaan. Voi olla vaikea muuttaa moottoria niin että ne kartat olisi mitenkään optimaalisia, helpompaa olisi käpälöidä niitä karttoja. Saako silläkään sitten mitään ihmeitä aikaan, en tiedä. Kuten ytte sanoi niin se kansi on kyllä vakionakin aika hyvä (tästä on tullut itsekin joskus lausuttua vastakkaisia mielipiteitä, virtauspenkki muutti käsitykset )

[JesseT]

Hieman tässä koko ajan ihmetyttänyt se että miksi pidät 12.7 seosta laihana?

Ja eikös ST170 kansi ole ihan oma valunsa?

[ytte]

Ytte:


Nyt tilanne on tämä:


Peltisarja on Focus ST170 vakio, ja putkisto on Arto Marteliuksen kanssa suunniteltu versio.

Eli se puoli on kunnossa kyllä mutta hiukka lisää ilmaa tekisi terää.

No sillonhan se on ok. Muistin vaan että ei taida tohon focuseen noin vaan läppärunkoja laittaa. Tietenkin voi ite tehä/teettää imusarjan ja naamioida sen sinne koneen taakse

[ParDe]

Siis EN AIO vaihtaa läppärunkoja focuksen imus. tilalle vaan ajattelin tilailla jenkeistä uuden isomman KAASULÄPÄN/rungon.



Jesse T 12,7:1 ei olekaan laihalla mutta on se kuitenkin karvan laihempi seos kuin muuten. Tuosta noin 500rpm kestäneestä 12,7 seoksesta johtuu myäs 8nm notkahdus väännössä ja tehossa pieni kumpu.

[qreippi]

Laiha tommosilla kierroksilla ois 14> ? jos minä mistään mitään ymmärrän..

[Yrkesman]

Mites mulla ainakin on sellanen käsitys et 12.7 on aika optimi tehon kannalta?

[koskar]

Mites mulla ainakin on sellanen käsitys et 12.7 on aika optimi tehon kannalta?

Jääny kanssa sellanen mielikuva, että 12-13 olis aika hyvä?

[jive]

Ja eikös ST170 kansi ole ihan oma valunsa?

Kanavista en tiedä, mutta ST170:ssa on muuttuva venttiilien ajoitus, joka tarvitsee vähän spesiaalia myös kannelta. Edullisimmin saanee lisää tehoa paiskaamalla konehuoneeseen suosiolla ST170 padan tai FiestaST:n Duratecin. Sähköjen kanssa on leikkimistä, mutta niin on tuon SMT6 kanssakin. Jos haluaa urheilla, niin muuttaa auton vastaamaan Focus RS:ää, ottaa motin Mazda6 MPS:stä ja vaihtaa siihen Fordin Duratec venakopan kannen

[HP-tuning]

Onko kokemuksia, että millaisia tehonlisäyksiä noilla suodin/peltisarja/putkisto virityksillä käytännössä on saatu Focuksen 1.8 tai 2.0 bensakoneista?

[ParDe]

St 170 peltisarja, vapaampi 52mm putki 3 läpivirtaavaa kiikaria, joista takimmainen on puolittain läpivirtaava, kartio suodatin jolle kylmää tuotu maskista niin sporttiauton penkissä seuraavaa:

140hv ja 192 Nm

2300rpm 180-->Nm ------>> 5200 rpm tippuu alle 180Nm.

Maksimi vääntö 192 /4500 ja 190 /2800.....

tehot 5500(muistaakseni)


Hetkellä jolloin tehokäyrä leikkaa väännön on vääntö 190nm...









2,0 Zetec E

[fsohc]

"For gasoline the stochiometric mixture is 14.7:1 in Naturally Aspirated engines maximum power is frequently reached at AFR's ranging from 12.5 - 13.3:1" - Mr. Google