Type-9 huutaa kuin hinaaja

Zipi · Viesti Kirjoittaja **Zipi** » La Syyskuu 2. 20:28:57 2006

2.3D Sierrani 5V Type-9 loota huutaa vaihteilla 1-3 aikas lailla ärsyttävästi... Kovemmin ykkösellä ja hiljenee kolmoseen mentäessä hieman. Nelosella ja vitosella loota ei ääntelehdi ylimääräisiä.

Myös kun tyhjäkäynnillä paikallaan hämmentää pykälää toiselle, niin ykköseltä kolmoselle siirrettäessä keppi ei oikein tahdo siirtyä oikealle että saisi kolmosen silmään. Pienellä kikkailulla kolkki menee kyllä silmään. Tyttöystävä valitteli että eilen laatikko piti hiljaisessa vaihdissa melkoista rutinaa, eli jotain on hajalla.

Olisiko kellään ideoita mikä laatikossa on hajallaan? Edes jonkinlaista spekulaatiota mitä kannattaisi tehdä? Kenties etsiä toimiva laatikko vai fiksailla entistä?

Niin ja söörtsiä olen käyttänyt, mutta en vastaavaa näiltä foorumeilta löytänyt... Kiitos etukäteen jos vain viitsitte vastailla!

Jake · Viesti Kirjoittaja **Jake** » La Syyskuu 2. 20:40:20 2006

Luultavasti öljyt on tulleet kardaanin stefan välistä pihalle ja nyt pyörii kuivana

Timppa

veikkaisin ryhmäpyörän neulalaakereita ja sivuakselia,uus käytetty laatikko alle vaan ja matka jatkuu,mulla muuten saattas olla kutosen laatikko joka menis kytkinkoppaa vaihtamalla tohon

,ja on kallis ku on hyvä

Zipi · Viesti Kirjoittaja **Zipi** » La Syyskuu 2. 20:42:06 2006

Jake kirjoitti:Kuulostaa että öljyt on tulleet kardaanin stefan välistä pihalle ja nyt pyörii kuivana

Perskeles... Vaihdoin laatikkoon uuden stefan vasta puoli vuotta sitten. Oliskohan voinu jo ottaa ja lopottaa ölät pihalle. Täytyypä tutkia, mutta saattaapi olla loota jo paskana.

MouTine

Zipi kirjoitti:
Jake kirjoitti:Kuulostaa että öljyt on tulleet kardaanin stefan välistä pihalle ja nyt pyörii kuivana
Perskeles... Vaihdoin laatikkoon uuden stefan vasta puoli vuotta sitten. Oliskohan voinu jo ottaa ja lopottaa ölät pihalle. Täytyypä tutkia, mutta saattaapi olla loota jo paskana.

Eipä se uusi stefa aina auta. Ite kanssa vaihtelin aikoinaan mokomaa rinkulaa kunnes tajusin että se syöny kardaaniin pienen uran. Lyö uusi jatkossa hivenen eri kohtaan tai kiristä sulkijajousta jollainlailla.

Zipi · Viesti Kirjoittaja **Zipi** » Su Syyskuu 3. 16:56:14 2006

Täytyy huomenna käydä katselemassa montulla onko lodjussa öljyä vai ei... Niin tai näin niin tarvitsee varmaankin suunnitella laatikon vaihtamista.

Ajattelin että olisi samalla heittänyt MT75 laatikon alle... Mitähän kaikkea joudun vaihtamaan että saan MT75 lootan käymään 2.3D nokivasaran perään?

Ilmeisesti kytkinkopan kiinnikkeet saa modattua sopiviksi, mutta mites sattuukohan välitykset kuinka lähelle nykyisen Type-9:n kanssa? Ja mitenhän käy nopeusmittarin kanssa kun dieselissä on 3,14 perä... Jollain kellä olisi faktatietoa asiasta voisi ystävällisesti kertoilla mitä kaikkea joudun vaihtamaan/modaamaan että tietäisin kannattaako tätä edes harkita vai tällääkö suoraan ilman sen kummempia säätöjä "uuden" type-9:n alle?

Zipi kirjoitti:Ajattelin että olisi samalla heittänyt MT75 laatikon alle... Mitähän kaikkea joudun vaihtamaan että saan MT75 lootan käymään 2.3D nokivasaran perään?

Ilmeisesti kytkinkopan kiinnikkeet saa modattua sopiviksi, mutta mites sattuukohan välitykset kuinka lähelle nykyisen Type-9:n kanssa? Ja mitenhän käy nopeusmittarin kanssa kun dieselissä on 3,14 perä... Jollain kellä olisi faktatietoa asiasta voisi ystävällisesti kertoilla mitä kaikkea joudun vaihtamaan/modaamaan että tietäisin kannattaako tätä edes harkita vai tällääkö suoraan ilman sen kummempia säätöjä "uuden" type-9:n alle?

Startti on väärällä puolella MT75 lootassa. Ei niin helppo homma siis ellet ole tosi pro alumiinihitsari...

caddy · Viesti Kirjoittaja **caddy** » Su Syyskuu 3. 22:32:09 2006

jeddah kirjoitti:
Zipi kirjoitti:
Startti on väärällä puolella MT75 lootassa. Ei niin helppo homma siis ellet ole tosi pro alumiinihitsari...

mitäs ihmettä... küllä ainaskin minulla oli ihan samalla puolella startti???

caddy kirjoitti:
jeddah kirjoitti:Startti on väärällä puolella MT75 lootassa. Ei niin helppo homma siis ellet ole tosi pro alumiinihitsari...
mitäs ihmettä... küllä ainaskin minulla oli ihan samalla puolella startti???

Kuskin puolella siis? Niitäkin lienee sit erilaisia, ainakin DOHCissa startti oli apparin puolella...

olafu · Viesti Kirjoittaja **olafu** » Su Syyskuu 3. 23:03:16 2006

2.3 diesel on Pösön Indenor. Siinä on ihan omanlaisensa kytkinkoppa ja startti, eikä MT75:ssä saa koppaa vaihdettua. Jos löytää jostain uudehkon indenor-moottorisen takavetofordin niin sellaisesta käy laatikko. Esim joku scorpio td/d 2.5L on indenorilla.

Timppa

jeddah kirjoitti:
Zipi kirjoitti:Ajattelin että olisi samalla heittänyt MT75 laatikon alle... Mitähän kaikkea joudun vaihtamaan että saan MT75 lootan käymään 2.3D nokivasaran perään?

Ilmeisesti kytkinkopan kiinnikkeet saa modattua sopiviksi, mutta mites sattuukohan välitykset kuinka lähelle nykyisen Type-9:n kanssa? Ja mitenhän käy nopeusmittarin kanssa kun dieselissä on 3,14 perä... Jollain kellä olisi faktatietoa asiasta voisi ystävällisesti kertoilla mitä kaikkea joudun vaihtamaan/modaamaan että tietäisin kannattaako tätä edes harkita vai tällääkö suoraan ilman sen kummempia säätöjä "uuden" type-9:n alle?

Startti on väärällä puolella MT75 lootassa. Ei niin helppo homma siis ellet ole tosi pro alumiinihitsari...

mitäs sen on väliä missä se startti on,jos se vaan paikalleen mahtuu ?

aivan turhaa lähteä laatikon tyyppiä vaihtaa jos tav käyttö auto,se energia kannattaa käyttää johonkin "järkevämpään"

Zipi · Viesti Kirjoittaja **Zipi** » Ma Syyskuu 4. 7:51:03 2006

olafu kirjoitti:2.3 diesel on Pösön Indenor. Siinä on ihan omanlaisensa kytkinkoppa ja startti, eikä MT75:ssä saa koppaa vaihdettua. Jos löytää jostain uudehkon indenor-moottorisen takavetofordin niin sellaisesta käy laatikko. Esim joku scorpio td/d 2.5L on indenorilla.

'

On kyllä ollut suunnitelmissa jossain välissä vaihtaa koko diesel pannu tehokkaampaan, mutta varmastikaan vuoteen ei aika sen säätämiseen riitä... Täytyy kokeilla lisätä vaan öljyä ja toivoa että laatikko lopettaa huutamisen ainakin hetkeksi. Sitten jos ei lopeta, niin tarttee varmaan vaihtaa vaan toinen Type-9 tilalle kun ei hirveää säätöä kehtaisi alkaa tekemään kun jossain välissä on tarkoitus konettakin vaihdella...

Viesti Kirjoittaja **jeddah** » Ma Syyskuu 4. 9:46:39 2006

TIMPPA24V6 kirjoitti:
jeddah kirjoitti:Startti on väärällä puolella MT75 lootassa. Ei niin helppo homma siis ellet ole tosi pro alumiinihitsari...
mitäs sen on väliä missä se startti on,jos se vaan paikalleen mahtuu ?

Eipä tietenkään mitään, mutta ei ole mahtumassa kun pakoputken pitäis mennä just siitä läpi. Se startti on aika jötkäle, ei mene mitenkään MT75 kiinnityksiin. Jopa V8 moparin startti jää koossa ja painossa kakkoseksi tuolle murikalle...

Jake · Viesti Kirjoittaja **Jake** » Ma Syyskuu 4. 15:38:36 2006

Zipi kirjoitti:Täytyy huomenna käydä katselemassa montulla onko lodjussa öljyä vai ei... Niin tai näin niin tarvitsee varmaankin suunnitella laatikon vaihtamista.

Ajattelin että olisi samalla heittänyt MT75 laatikon alle... Mitähän kaikkea joudun vaihtamaan että saan MT75 lootan käymään 2.3D nokivasaran perään?

Ilmeisesti kytkinkopan kiinnikkeet saa modattua sopiviksi, mutta mites sattuukohan välitykset kuinka lähelle nykyisen Type-9:n kanssa? Ja mitenhän käy nopeusmittarin kanssa kun dieselissä on 3,14 perä... Jollain kellä olisi faktatietoa asiasta voisi ystävällisesti kertoilla mitä kaikkea joudun vaihtamaan/modaamaan että tietäisin kannattaako tätä edes harkita vai tällääkö suoraan ilman sen kummempia säätöjä "uuden" type-9:n alle?

Kyllä laatikko valitettavasti taitaa mennä vaihtoon

Jari H

jeddah kirjoitti: Jopa V8 moparin startti jää koossa ja painossa kakkoseksi tuolle murikalle...

Mopen starteille on naurettu ennenkin..

Zipi · Viesti Kirjoittaja **Zipi** » Ti Syyskuu 5. 8:27:58 2006

Elikkäs tänään aamulla tuli selvitettyä että öljyä on täysi määrä... Eli ei ole vuotanut kardaanin stefasta. Näin ollen epäilykset kohdistuu ryhmäpyörän laakereihin.

Onkos kellään tietoa saako Type-9:iin ryhmäpyörän laakereita, tarvittavia tiivisteitä varaosina mistään? Samalla voisi ehkä vaihtaa ykkösen ja kakkosen synkrot, mutta se ei ole välttämätöntä... Jos siis osia löytyy ja ne on hinnaltaan sellaisella tasolla että kannattaa korjata?

sierra friikki

ei kannata korjata ei todellakaan

Zipi · Viesti Kirjoittaja **Zipi** » Ti Syyskuu 5. 8:53:36 2006

sierra friikki kirjoitti:ei kannata korjata ei todellakaan

Eli ei saa osia tai on kallista? Olisi vaan tullut taas yksi oppimisprosessi käytyä läpi

Jari H

Zipi kirjoitti:
sierra friikki kirjoitti:ei kannata korjata ei todellakaan
Eli ei saa osia tai on kallista? Olisi vaan tullut taas yksi oppimisprosessi käytyä läpi

Just on työn alla T9 HD:n laakerointi. Kaikki laakerit ja tiivisteet alle 200e Tero Anttila OY:stä. 1/2 Synkkarenkaat jotain 40e luokkaa/kpl. Kokonaan toinen asia on paljonko 'tavalliseen' 2wd:n askiin kannattaa rahaa linnottaa, toisaalta sittenhän se on varmasti ehjä...

sierra friikki

kallista jos on ihan tavan 2wd laatikko

MouTine

Mitenkäs..? Kun mulle on opetettu että jos on laakerit antautuu niin hammaskulmat kuluu vääriksi ja homma ohi?

Zipi · Viesti Kirjoittaja **Zipi** » Ti Syyskuu 5. 16:23:59 2006

Kuinkas erilaiset välitykset on bensakoneen Type-9 laatikossa verrattuna dieselin? Ja onko eroa dohc/ohc/malmikasan laatikoilla?

MouTine

Zipi kirjoitti:Kuinkas erilaiset välitykset on bensakoneen Type-9 laatikossa verrattuna dieselin? Ja onko eroa dohc/ohc/malmikasan laatikoilla?

Voima-moottori:
3.36
1.81
1.26
1
0.825
3.365

Aatun aikainen maamoottori (Sekä Sierran pienin Voima-kone, lue 2,3):
3.65
1.97
1.37
1
0,82
3.66

MT75, uudempi maamoottori
3.89
2.08
1.34
1
0.82
3.51

MT75, Voima-moottori
3.61
2.08
1.36
1
0.83

Dieselin välityksiä en heti löytänyt, mutta on tiheemmät muutaman ensimmäisen vaihteen osalta pirusti mitä V6 Type-9:ssä. On kokemusta.

Sierra XR

sierra friikki kirjoitti:ei kannata korjata ei todellakaan

kovin on suhteellista,voihan niitä"ehjiä"ja"ihan hyviä"laatikoita alle laitella ja otella pois vaikka kerran viikossa,eipä ainakaan pultit jumiudu...

jos taas aiot autolla ajella niin mun mielestä laakerointi on ihan viisas teko,ainakin laatikko on ehjä ja pitkäikäinen!edellyttäen tietysti että laakerointi tehdään ajoissa ennen kun rattaat ovat kuluneet pilalle jolloin taas peli alkaa oleen hävitty...

Diiselissä nelonen suora kuten muissakin, pienemmät vaihteet tiuhempia (1 ja 2 TOSI tiheitä) ja vitonen harvempi.

Zipi · Viesti Kirjoittaja **Zipi** » Ti Syyskuu 5. 22:42:05 2006

Pitänee vissiin hommata vain "uusi" laatikko kun en tiedä kuinka kauan tällä vehkeellä tulee liikennöityä... Auto sinällään olisi ihan hyvä, mutta ei oikein satu kalustosuunnitelmiini.

[offtopic]Nelikkodokki on rakenteilla omaksi käyttikseksi, P100 voisi olla kiva kilometrien kerääjänä (emännälle) ja Sierra/Scorppari farkku tai pikkubussi transitti suuremmaksi kulkineeksi jolla ei paljoa ajeltaisi (siltä varalta että joskus on perhettäkin)... Eli kolmen kulkineen suunnitelmat

[/offtopic]

Jari H

MouTine kirjoitti:Mitenkäs..? Kun mulle on opetettu että jos on laakerit antautuu niin hammaskulmat kuluu vääriksi ja homma ohi?

Tossa nyt on lähinnä tarkotus nollata kilometrit niiltä osin ens kesän rientoja varten. Ei noi vanhat laakerit vielä ollu finaalissa.

Zipi · Viesti Kirjoittaja **Zipi** » La Lokakuu 7. 23:36:23 2006

No nyt se sitten laukes... Eli neljä tonnia sai työntää ensimmäisten oireiden jälkeen, ennen kuin maalliset kilometrit tulivat täyteen.

Menee off-topicin puolelle, mutta tässä vaiheessa iltaa suotakoon? Eli emännän mummon hautajaisista Virmutjoelta tullessa kuoli myös type-9 matkalla... Kakskymppiä Imatralle tuli ajeltua pelkällä nelosella kun kaikki muut vaihteet vaan kiroilee, eikä juurikaan vie autoa eteenpäin.

Eli vaihtoon menee. Tämän hetken suunnitelmissa vaihtaa laatikko ja ensi kesänä tuoda farkku mulkosilmäscorppari Saksasta. Nähtäväksi jää mitä toteutuu, mutta uskallan luvata että Sierra tulee korjattua ennen sitä.

Mutta nyt saa bullshitti riittää. On baarissa parempaakin tekemistä, kuin näpyttää puhelimella.

nimim. Illan tilitys.

[EDIT]Kaikkeapa sitä illan edetessä mieleen juolahtaa...

[/EDIT]