Käsi ylös kerhon 2,9i twin turbo rakentelijat

Hampe · Viesti Kirjoittaja **Hampe** » To Elokuu 30. 23:35:16 2007

minkäslaista cooleria ootte käyttäny noissa v6 tuplaturboissa? onko haittaa vaikka toisen turbon putki tuleeki pitemmäksi, jos käyttää yhtä isoa cooleria. vai olisko 2 pientä cooleria parempi?

Sierra Twinturbo

mul on 2kpl lancia hf intergralen 16v jäähdytintä pystyssä. Alapäät modifoituna peilikuviksi.
Turbojen ja kaasuläppien balanssi tuossa pitää olla tarkempi, koska imu/painekotelo on myös eritelty puoliskoiksi.
Monesti myös erillisten coolereiden jälkeen on yhdistetty ahtoputket ennen kaasuläppiä paremman toimivuuden toivossa.

tumi · Viesti Kirjoittaja **tumi** » Su Syyskuu 2. 13:45:33 2007

Omassa on joku mb sprintterin tai vastaavan kenno muokattuna, vain yksi lähtö per pääty. Putket haarotettu ja ahtimilta tulevat putket reilusti erimittaiset. Hyvin on toiminu.

Hampe · Viesti Kirjoittaja **Hampe** » Su Syyskuu 2. 22:45:41 2007

kiitoksia vaan vastauksista. laitan luultavasti yhden ison coolerin jos kerta ei ole haittaa vaikka putket ovat eri pituisia.

Colognevsa

CossuH kirjoitti:minkäslaista cooleria ootte käyttäny noissa v6 tuplaturboissa? onko haittaa vaikka toisen turbon putki tuleeki pitemmäksi, jos käyttää yhtä isoa cooleria. vai olisko 2 pientä cooleria parempi?

Mä aattelin laittaa tollasen

jouni · Viesti Kirjoittaja **jouni** » Ti Syyskuu 4. 10:45:03 2007

Colognevsa kirjoitti: Mä aattelin laittaa tollasen

No ei ainakaan pitäis ahtimet ahistaa

Sierra Twinturbo

Colognevsa kirjoitti:
CossuH kirjoitti:minkäslaista cooleria ootte käyttäny noissa v6 tuplaturboissa? onko haittaa vaikka toisen turbon putki tuleeki pitemmäksi, jos käyttää yhtä isoa cooleria. vai olisko 2 pientä cooleria parempi?
Mä aattelin laittaa tollasen

ei noi föönitkään kovin pieniltä näytä!

Hampe · Viesti Kirjoittaja **Hampe** » Ti Syyskuu 4. 16:27:28 2007

Colognevsa kirjoitti:
CossuH kirjoitti:minkäslaista cooleria ootte käyttäny noissa v6 tuplaturboissa? onko haittaa vaikka toisen turbon putki tuleeki pitemmäksi, jos käyttää yhtä isoa cooleria. vai olisko 2 pientä cooleria parempi?
Mä aattelin laittaa tollasen

mistä tollasen löysit? vai ootko teettäny? on kyllä sopivan kokooset ahtimet

eskort

Colognevsa kirjoitti:Mä aattelin laittaa tollasen

Ei perkele, jätkä o laittanu kuvia nettiin

samiharju

eskort kirjoitti:
Colognevsa kirjoitti:Mä aattelin laittaa tollasen
Ei perkele, jätkä o laittanu kuvia nettiin

digidigidigidigi...

Kertokaapa arvon raati, mitä huonoa on virityskäytössä 2,8l verrattuna 2,9l v6 koneeseen? Entä toisinpäin?

Mitä kannentiivisteitä olette käyttäneet näissä turbo vehkeissä?

Hampe

mitkähän kannentiivisteet olis hyvät tuahon 2.9:iin? kestääkö vakiot yhtään ahtoja?

Colognevsa

CossuH kirjoitti:
Colognevsa kirjoitti:
CossuH kirjoitti:minkäslaista cooleria ootte käyttäny noissa v6 tuplaturboissa? onko haittaa vaikka toisen turbon putki tuleeki pitemmäksi, jos käyttää yhtä isoa cooleria. vai olisko 2 pientä cooleria parempi?
Mä aattelin laittaa tollasen
mistä tollasen löysit? vai ootko teettäny? on kyllä sopivan kokooset ahtimet

Teetin Intercooler Oy:ssä. Laatu on erinomainen, varsinkin kun sattu värikin olemaan lempiväri

Hinta liikku siinä 600-700 pinnassa.

Colognevsa

Sultzi kirjoitti:Kertokaapa arvon raati, mitä huonoa on virityskäytössä 2,8l verrattuna 2,9l v6 koneeseen? Entä toisinpäin?

Mitä kannentiivisteitä olette käyttäneet näissä turbo vehkeissä?

Ainakin 2.8:siin on helpompi tehdä pakosarjat ku ei oo ku kaks reikää per kansi

. Kannentiivisteet mulla tais olla ihan vakiot mutta dekkitasosta löytyy liekkirenkaat. Tää kombinaatio on havaittu hyväksi ainaki Turbo-OHC:ssä, yhtäkään pahvia ei oo saatu hajalle(vielä).

cruiseri

Colognevsa kirjoitti: Mä aattelin laittaa tollasen

Herrajumala mikä laitos

Savitaipaleella on tulossa joskus lähitulevaisuudessa 2.8 sekä 2.9 TT projektit, harmi vaan kun kumpikaan kavereista ei ole bittinikkareita joten eivät täällä kirjottele

Timppa

cruiseri kirjoitti:
Colognevsa kirjoitti: Mä aattelin laittaa tollasen
Herrajumala mikä laitos

Savitaipaleella on tulossa joskus lähitulevaisuudessa 2.8 sekä 2.9 TT projektit, harmi vaan kun kumpikaan kavereista ei ole bittinikkareita joten eivät täällä kirjottele

eiköhän kaikista tieto saada kirjotteli tai ei,kunhan ei jäis taipaleelle noi vehkeet

toivotaan että valmistuu

henu · Viesti Kirjoittaja **henu** » Ti Syyskuu 11. 9:32:06 2007

Uskallan varovasti kysellä tässä näistä V6 myllyjen ahtamisesta.

Eli jos unohdetaan 2.8 ja 2.9 ni mikäs olis sit paras vaihtoehto seuraavista...
2.3 2.4 vai 2.6 V6

jouni · Viesti Kirjoittaja **jouni** » Ti Syyskuu 11. 9:40:25 2007

Noista minä lähtisin tekemään 2.4i:sta ja päivittäisin sen jossain vaiheessa 3.7:ksi stroukatulla 2.9i:llä...

henu · Viesti Kirjoittaja **henu** » Ti Syyskuu 11. 9:44:54 2007

jouni kirjoitti:päivittäisin sen jossain vaiheessa 3.7:ksi stroukatulla 2.9i:llä...

Noh noh

Yritetään ny ensiks miettiä edes vähän laillisempaa aihiota

Vai meinasitko et tää 2.4 ei myöskään eroo lohkoltaan 2.9 juuri ollenkaan

jouni

En ole 2.4:sta käsissäni pyöritellyt, mutta olettaisin että kutakuinkin "samaa" designia nuo taitaa ulkoisesti 2.9:n kanssa olla ja suurimmat erot iskun pituudessa ja porauksessa. Taunusmiehet on varmaan tutkineet asiaa enemmän.

Hesus

jouni kirjoitti:En ole 2.4:sta käsissäni pyöritellyt, mutta olettaisin että kutakuinkin "samaa" designia nuo taitaa ulkoisesti 2.9:n kanssa olla ja suurimmat erot iskun pituudessa ja porauksessa. Taunusmiehet on varmaan tutkineet asiaa enemmän.

Ulkosia eroja koneilla ei käsittääkseni ole. Tuuppaa vaan se 2.9 sinne ja leimaa se 2.4:na.

henu · Viesti Kirjoittaja **henu** » Ti Syyskuu 11. 14:43:28 2007

Hesus kirjoitti:
jouni kirjoitti:En ole 2.4:sta käsissäni pyöritellyt, mutta olettaisin että kutakuinkin "samaa" designia nuo taitaa ulkoisesti 2.9:n kanssa olla ja suurimmat erot iskun pituudessa ja porauksessa. Taunusmiehet on varmaan tutkineet asiaa enemmän.
Ulkosia eroja koneilla ei käsittääkseni ole. Tuuppaa vaan se 2.9 sinne ja leimaa se 2.4:na.

Nii no sinällään lisäkuutiot ei haittaa mut miten ahdetusta 2.9 koneesta saan vaan 136 heppaa

henu kirjoitti: Nii no sinällään lisäkuutiot ei haittaa mut miten ahdetusta 2.9 koneesta saan vaan 136 heppaa

"Ahtaminen on taitolaji"

.

Hesus

henu kirjoitti:
Hesus kirjoitti:
jouni kirjoitti:En ole 2.4:sta käsissäni pyöritellyt, mutta olettaisin että kutakuinkin "samaa" designia nuo taitaa ulkoisesti 2.9:n kanssa olla ja suurimmat erot iskun pituudessa ja porauksessa. Taunusmiehet on varmaan tutkineet asiaa enemmän.
Ulkosia eroja koneilla ei käsittääkseni ole. Tuuppaa vaan se 2.9 sinne ja leimaa se 2.4:na.
Nii no sinällään lisäkuutiot ei haittaa mut miten ahdetusta 2.9 koneesta saan vaan 136 heppaa

Enter painike on helvetin hyvä keksintö siihen. Ihan samalla tavalla ku mä saan omasta ohc:stä 136hv. Ja ihan samalla tavalla ku monesta cossun koneesta on otettu noi maagiset 136hv.

Ja sulla toivottavasti päivittyy jarrut yms. joten sama se vaikka siellä olis 600hv kunhan sulla se 136hv on lapulla.

Sierra Twinturbo

jouni kirjoitti:En ole 2.4:sta käsissäni pyöritellyt, mutta olettaisin että kutakuinkin "samaa" designia nuo taitaa ulkoisesti 2.9:n kanssa olla ja suurimmat erot iskun pituudessa ja porauksessa. Taunusmiehet on varmaan tutkineet asiaa enemmän.

Sama iskukin niissä kyllä on. Mutta 2.4 lohko ei kestä porata 93.s.
Ei kyllä ulkoa päin erota toisistaan. Paitsi se kirjain lohkossa paljastaa.
nin onhan mulla 2 taunustakin ollut joten taunus mies on tosiaan tutkinut.

ps.projekti 2.4 kaupan.

tumi · Viesti Kirjoittaja **tumi** » Ti Syyskuu 11. 18:35:29 2007

Haaveissa 2.4 omavalmistemoottori ahtimilla ja Cossuscorpion kansilla, Cossuekkerin keulalle

Mutta ne päästöt

henu · Viesti Kirjoittaja **henu** » Ti Syyskuu 11. 20:28:39 2007

Hesus kirjoitti:Ja sulla toivottavasti päivittyy jarrut yms.

Tottakai, kaikki aikanaan

puuhapete kirjoitti:ps.projekti 2.4 kaupan.

Harmi ku ei kestä perse ostaa oikein mitään just tällä hetkellä

Mut katsellaan talven aikana jos rupee liikaa kiinnostamaan (ja se on vielä kaupan sillon)

Mistä kiertokanget 2,8l koneeseen?

Sopiiko tuo 2,9i imusarja 2,8l koneeseen?

Hesus

Sultzi kirjoitti: Sopiiko tuo 2,9i imusarja 2,8l koneeseen?

Käsittääkseni ei sovi. Joudut etsimään 2.8 efi imusarjan joita tunnetusti kasvaa ihan siinä lähimettässä.

Hampe

mistähän löytäis sopivat takomännät tuhahon 2.9:iin. vai pitääkö ruveta sorvaamaan vakiomännistä pois, että saa puristuksen kohdalleen?

Hesus

CossuH kirjoitti:mistähän löytäis sopivat takomännät tuhahon 2.9:iin. vai pitääkö ruveta sorvaamaan vakiomännistä pois, että saa puristuksen kohdalleen?

http://www.accralite.com/accralite/

http://www.accralite.com/accralite/Sear ... t=1260co94

Sierra Twinturbo

Saahan sen imusarjan tehtyä siihen, mutta paljon parempi olisi 2.8 efin sarja.Menis suoraan siihen. Tosin harvinaisempi.
Kanget voi vaikka teettä, kun tietää männät. Tai toisin päin, pikkulohko Fordin kanki ja mittatilaus mäntä. Mikään ei mene ihan suoraan.
Yhdessä näkemässäni xr4x4 hököttimesä oli käytetty 6 Bmw.n kankia ja "kuplan" mahleja.
Hestec ja k-jetin imusarja kompitaatio. Tehoa mitattu 380hv. jjs muistanee myös tämän.

edit:jaahas olin hidas kirjoittamaan

Kankia kattelin eaglen kuvastosta, muuten jees mitat kangessa (5,4" pitkä, alakaula n. 8kymppiä liian levee) mutta se alakaulan halkaisija vain 53mm suurimmillaan? Tönärillä mittasin niin kammessa on 54mm ja vakio kangen alakaula 57mm.

Tuo oli siis 302 stroukki koneeseen oleva kanki.

Miten tuo 2,9:n imusarja on erilainen? Onko helpompi muokata vaikka kaasarisarjasta, hitsata uutta ainetta, tehdä jonkinmoinen painekotelo ja paikat suuttimille? Vai jotenkin muuten, miten?

tumi · Viesti Kirjoittaja **tumi** » Ke Syyskuu 12. 21:17:49 2007

Omassa Wisecon turboaihiomännät 4mm koneistusvaralla, palotilat tein jyrsimellä.

Kanget Eaglen 5.315" pikkulohko Fordiin, alapäätä kavennettu ja alasilmää isonnettu puolisen milliä. Tapin helat vaihdettu 22mm sisämittaisiin.

Se Eaglen ilmoittama alapään mitta on laakerin sisämitta.

Kaippa se 2.9n imusarja menee 2.8iin jos menee toisinkinpäin pienellä sovituksella, helpointa kyllä etsiä 2.8iin se oma EFI imusarja.

Tuota epäilinkin, että olisiko se eaglen mitta ilmoitettu laakerin kanssa! Minkähän kokoinen se pesä on ilman laakeria?

Täytyy tutkia tuota kuvastoa lisää, eli nähtävästi alapään pitää olla 2,1" eaglen kuvastossa.

Kiitoksia tästä

Edit: Joo, tuota 5,315" kankea saakin vain tuolla 2,0" alapäällä, eli tuo 5,4" pitkän kangen 2,1" alapää on varmasti erittäin lähellä oikeaa kokoa?

Virtala racing näyttää myyvän wisecoja 10mm työstövaralla.

Onko tuo 22mm männäntappi isoin mitä pystyy tuohon eagleen laittamaan?

jouni

Olikos early sb chevyissä sama kaulan halkaisija, kuin colognessa...?

tumi · Viesti Kirjoittaja **tumi** » Ke Syyskuu 12. 22:08:06 2007

Nuo omat on 2.1" alapäällä, pesä on noin 56.5mm. Noissa ilmoitetuissa mitoissa oli virheitäkin jossain! Joitain kankipituuksia on myös 2.123" kaulalla, esim. 5.155. Käy V8n liuskoilla jos koneistaa akselista muutaman satkun, silmä liian iso kutosen liuskoille.

Kangen yläsilmä ilman helaa noin 24.6mm, männässä varmaan riittää ainetta kangen mukaiselle noin 23mm tapille jos jostain löytää sopivat tapit.

Edit: Jotkut noista Eagleista on tarkoitettu Chevyn liuskoille, olisko ollu 2.0" ja 2.1", mikään mitta ei käy suoraan.

Sierra Twinturbo

jouni kirjoitti:Olikos early sb chevyissä sama kaulan halkaisija, kuin colognessa...?

earlyssä on ne 2" kaulat. Ei siis sama.

tumi kirjoitti:Nuo omat on 2.1" alapäällä, pesä on noin 56.5mm. Noissa ilmoitetuissa mitoissa oli virheitäkin jossain! Joitain kankipituuksia on myös 2.123" kaulalla, esim. 5.155. Käy V8n liuskoilla jos koneistaa akselista muutaman satkun, silmä liian iso kutosen liuskoille.

Kangen yläsilmä ilman helaa noin 24.6mm, männässä varmaan riittää ainetta kangen mukaiselle noin 23mm tapille jos jostain löytää sopivat tapit.

Edit: Jotkut noista Eagleista on tarkoitettu Chevyn liuskoille, olisko ollu 2.0" ja 2.1", mikään mitta ei käy suoraan.

Onko sulla vakiolaakereilla nuo kanget?

jouni

puuhapete kirjoitti:
jouni kirjoitti:Olikos early sb chevyissä sama kaulan halkaisija, kuin colognessa...?
earlyssä on ne 2" kaulat. Ei siis sama.

Ai niinpä olikin, nyt muistuikin asia ja asiayhteys mieleen...

Sierra Twinturbo

kannattaa kysyä kanki sarjaa tehtynä esim. po metallista. Tulee halpakin kanki sarja kalliiksi ku ei ole ihan sopiva. Holkitus, laakeripesä/kampiakselin hionta, kavennus..

Tuo on täysin totta, täytyy kysellä asian tiimoilta tutulta virittäjältä, jos sen kautta saisi

Näillä taas eteenpäin

tumi · Viesti Kirjoittaja **tumi** » To Syyskuu 13. 17:39:37 2007

Joo äkkiä tulee hintaa jos joutuu kaikki koneistukset teettämään vieraalla. Itsellä homman ratkaisi läheltä sopurahaan löytynyt mäntäsatsi ja työpaikalta löytyvä jyrsin ja sorvi.

Kankiin sovitin 2.9n stanulaakerit, vaati myös kolojen koneistuksen liuskojen takana oleville nystyille, olivat eri kohdissa.

Noiden 5.315 kankien saatavuus vaan ei ollut ihan helppoa, tuli tehtyä parin firman kanssa eka ja viimeinen kauppa samalla kertaa

Nuo kaikki muokkaukset melkein pystyisin tekemään itse/teettämään tutulla kyllä.

Mutta voihan sitä mielenkiinnosta kysellä teetettyä sarjaa.

Larppa

Sultzi kirjoitti:Kankia kattelin eaglen kuvastosta, muuten jees mitat kangessa (5,4" pitkä, alakaula n. 8kymppiä liian levee) mutta se alakaulan halkaisija vain 53mm suurimmillaan? Tönärillä mittasin niin kammessa on 54mm ja vakio kangen alakaula 57mm. Tuo oli siis 302 stroukki koneeseen oleva kanki.

onko tuo sellainen stroke veivi missä on ne kk-pultit "ylösalaisin" ,
siis silleen toistepäin kuten yleensä kiertokangissa?

Sierra Twinturbo

Larppa kirjoitti:
Sultzi kirjoitti:Kankia kattelin eaglen kuvastosta, muuten jees mitat kangessa (5,4" pitkä, alakaula n. 8kymppiä liian levee) mutta se alakaulan halkaisija vain 53mm suurimmillaan? Tönärillä mittasin niin kammessa on 54mm ja vakio kangen alakaula 57mm. Tuo oli siis 302 stroukki koneeseen oleva kanki.
onko tuo sellainen stroke veivi missä on ne kk-pultit "ylösalaisin" ,
siis silleen toistepäin kuten yleensä kiertokangissa?

Ei ole, mutta kuplaan ainakin myydään juuri tuollaisia kankia, jotka pultataan männän puolelta.

Mitkähän ahtimet olis passelit, tehojen pyöriessä alle 400hv?

TO3?

Hampe

mulle tulee t2:set. saattaa olla että käy tulevaisuudessa pieneksi?

mutta eiköhän niillä alkuun pääse.

Mistähän autosta löytyy pienimmän kokoisia to3? Joku saabinkin taitaa olla liian iso?

Arska

Rs turbo eskortin t3 .36 pakopesällä ei luulisi olevan liian iso, eskortiin se on ainakin liian pieni.