Valvoja: CRSC Hallitus
Kyllä se siltä vähän kuullostaa..tumppe kirjoitti:Vuosimalli on -88.
Otteessa lukee: Korjattu auto, vaihdettujen osien määrä 40 prosenttia.
Eli epäilen että auto olis ihan Suomi malli mutta Ruottista uitettu kone yms.
Empä oo moista ennen kuullu, siis väität vakavissas että moottori ei enää toimi kun se saa raikkaampaa ilmaa, kun puran pakokaasun takas kierrätyslaitteet pois ja kun pakokaasut karkaavat reippaammin ulos katin poiston jälkeen?olafu kirjoitti:Luultavasti se sekoaa enemmän tai vähemmän jos siitä ottaa yhtään mitään osia pois. Siihen täytyis laittaa ei saastemallin ecu ja johtosarja niin siitä tulis braa.
Paljos normi katittomassa on puristukset ja paljos tässä kissa mallissa?jjs kirjoitti:105 hv. Matalammat puristukset kuin normiruiskussa. Kierrätykset pois jne, mutta happitunnistin täytyy jättää, toimii muuten vikasietotilassa.
Korjattu auto -tekstiä ei "saanut" pelkällä tekniikan vaihdolla (jos katsuri hereillä). Korille tehty aikalailla jotain.
)Männät on 0,88mm matalemmat 8,5:1 ruttusessa eli pk:40,67 vs 9,2:1 joka on 41,55. Tuo määrähän jo riittää pudottaa rutut ei tarvitse enää kanteen koskea.tumppe kirjoitti:Joo, eli tälläset puristukset löysin koneille:
Normi katittoman ohc ruiskun puristukset: 9,2
Katti mallin ohc ruiskun puristukset: 8,5
Ja teho tiedot oli: 2.0i kat =100hv, 2.0i ei kat =115hv
(aika säälittävää, kun vm.88 kaasari 2.0 ohc.ssä on 5 heposta enempi
Nyt sit kiperämpi kyssäri, eli onko männät erilaiset vai kansi tai jopa molemmat?
Niin ja is turbottajat vois kertoo paljonko tollasella ruiskulla voi ahtaa että ruisku ei sekoile tai omakohtaisia kokemuksia?
Niin ja paljonko vakio kansipaffi kestää ahtoja.
Niin tota, kyllähän ahtimen leimaamisasta tulee yhtä paljo prosentteja ku moottorin vaihdosta ja jos nyt on jo 40%, enkä tie onko tuo konekkaan kanta-auton...jjs kirjoitti:Täh? Täytyy olla prossat tosi katkolla jos pakosarjan vaihto lyö yli...tumppe kirjoitti:Joo, olishan tuo hauska ahtaa, mutta prosenttien takia ei onnistukkaan, eli auto on korinvaihto härveli...
Amatöörit menevät yleensä seuraavaan ansaan: "ahtaminen rinnastetaan moottorinvaihtoon". Eli -teknisesti-, ei verotuksellisesti (=muutos%).juu, tuleehan imusarjastakinNewis kirjoitti:Siis W-T-F?ytte kirjoitti:Ja pelimies käyttää vielä "vakio" pakosarjaa niin on prossat vähissä. TT mersuun tuli prosentteja turbotuksen jälkeen vain pakosarjoista, sekin taisi olla luokkaa 2-3%.
Pakosarjoista prosentteja ?!? Nyt menee yli. Aprillipäivää siirretty?
Tää on taas näitä asioita johon SAMI HARJU tjm. katsuri vois esim. kertoo jotain ratkasevaa infoa, ko. jäsenen työpaikalta kun oon nimittäin ko. asiaa kysyny ja katsuri sanoi notta ahtimen lisäys rinnastetaan moottorin vaihtoon...jjs kirjoitti:Jos kone on alkuperäiseksi hyväksytty niin prosentit menevät katsastusmiehen jyvityksen mukaan moottorista -vain vaihdettujen komponenttien osalta-. Menetät max. muutaman prosentin, mm. pakosarjan + pikkusälästä jos ruokintapuoli säilyy samana etkä muista liikaa esim. sisuskalujen vaihtoja.
*Huokaus..*. Eli: luepa ajatuksella tuo vastaukseni. Selviää se siitä.tumppe kirjoitti:Tää on taas näitä asioita johon SAMI HARJU tjm. katsuri vois esim. kertoo jotain ratkasevaa infoa, ko. jäsenen työpaikalta kun oon nimittäin ko. asiaa kysyny ja katsuri sanoi notta ahtimen lisäys rinnastetaan moottorin vaihtoon...jjs kirjoitti:
ilehmus kirjoitti:Jos tuo tosiaan on vaihdettu sedanista farkkuun niin kannattaa olla ihan hipihipihiljaa vaan. Tällä haavaa jos meet muuttamaan niin jo yksistään kopasta lasketaan prosentteja se 50%.. tai ainaki melkein
http://www.cosworthrsclub.com/pdf/2006_ ... ulukko.pdftumppe kirjoitti:ilehmus kirjoitti:Jos tuo tosiaan on vaihdettu sedanista farkkuun niin kannattaa olla ihan hipihipihiljaa vaan. Tällä haavaa jos meet muuttamaan niin jo yksistään kopasta lasketaan prosentteja se 50%.. tai ainaki melkein
Kori kaikkine pelti osineen tais olla 50% (joku vois laittaa sen tuoreen listan linkkinä tms.?), mutta sitä just yritin jjs.lle ym. sanoa, että tänäpäivänä kun ei korinvaihto enää onnistu, niin eipä taida onnistua vanhan korinvaihdon uudelleen muutoskatsastuskaan, ainakaan siis prosetti osien vaihto, jarruista, vanteista ja madalluksesta nyt ei prosentteja tuu, mutta lähes kaikesta muusta tulee.
Niin ja mulle myös sanottiin että tulee samat muutos prosentit kun koneen vaihdosta, mutta sillä ei oo mitään väliä koska kunnon jarruja ei saa ilman patentteja (paitsi jotku vitun kalliit bolt on setit.), eli ei mitään järkeä asentaa autoon ahdinta, jos se pitää penkittää jollain 0.1bar ahdoilla ja leimata jollekki 120hv tehoille?jjs kirjoitti:*Huokaus..*. Eli: luepa ajatuksella tuo vastaukseni. Selviää se siitä.tumppe kirjoitti:Tää on taas näitä asioita johon SAMI HARJU tjm. katsuri vois esim. kertoo jotain ratkasevaa infoa, ko. jäsenen työpaikalta kun oon nimittäin ko. asiaa kysyny ja katsuri sanoi notta ahtimen lisäys rinnastetaan moottorin vaihtoon...jjs kirjoitti:
Mutta periaatteesta olisi kiva tietää mitä eri vastauksia suikkapäät antaa. Aina pitää vähän kammeta Tai viritin ei ole taajuudella?Jallu kirjoitti:Niin eli kun luetaan jyrkin teksti, niin se katsuri on amatööri.
Jepjep ja tässä tapauksessa sillä oli suikka. Mä en oo ostanut digiboxia, ei oo viritin ees päälläjjs kirjoitti:Tai viritin ei ole taajuudella?Jallu kirjoitti:Niin eli kun luetaan jyrkin teksti, niin se katsuri on amatööri.
Amatöörillä tarkoitin ketä hyvänsä joka ei muista - osaa erottaa tekniikkaa ja veropolitiikkaa toisistaan. Oli suikka tai ei.
Sori OT.Niin ja?Jape105 kirjoitti:Täältä löytyy 1 kpl ohc katti,lambda moottori.
Missä noin lukee?Newis kirjoitti:Siis W-T-F?ytte kirjoitti:Ja pelimies käyttää vielä "vakio" pakosarjaa niin on prossat vähissä. TT mersuun tuli prosentteja turbotuksen jälkeen vain pakosarjoista, sekin taisi olla luokkaa 2-3%.
Pakosarjoista prosentteja ?!? Nyt menee yli. Aprillipäivää siirretty?
Kaikki ne turhakkeet tuli nypittyä irti (bensahöyryjen takasin kierrätys romut kaikki pois paitsi se tankista tuleva "hengitys" putki jäi, sit katti vakio putkistoineen ja pakokaasun takasin kierrätys romut lähti romukuormaan) ja hyvin pelas, ilman minkään sortin hyppyjohto tms. patentteja.olafu kirjoitti:Että vähän on vanha aihe kaivettu esille.
Koitikko muuten tumppe mitä kaikkee se kärsi ottaa irti ilman sekoamisia?
Mulla oli purussa joskus 10v sitten tollanen -87 saksantuonti. 207 lohko, hirvee hässäkkä takasinkierrätys pakosarjassa, moottorinohjauksessa lambda, map sekä ilmamäärämittari. Ei noi mitään harvinaisia oo ollu euroopassa eikä ruotsissa.tumppe kirjoitti:Kyl tosta näköjään kaikenlaisia pikku eroja löytyy, esim. lohko on 207 valumerkinnällä...
Eipä ne siellä Saksas ja Ruottis varmaan harvinaisia oo koskaan ollukkaan, mutta aika harvassa tääs Suomen puolella tahtovat olla.cosworthman kirjoitti:Mulla oli purussa joskus 10v sitten tollanen -87 saksantuonti. 207 lohko, hirvee hässäkkä takasinkierrätys pakosarjassa, moottorinohjauksessa lambda, map sekä ilmamäärämittari. Ei noi mitään harvinaisia oo ollu euroopassa eikä ruotsissa.tumppe kirjoitti:Kyl tosta näköjään kaikenlaisia pikku eroja löytyy, esim. lohko on 207 valumerkinnällä...
Ei toi nyt niin hyvä oo, oikeesta iS pannusta saa paremmin vääntöä alas kun on enempi puristuksia ja tuskin noi ton 207-motin männät on yhtään paremmat materiaaleiltaan. iS pannu on hyvä budjetti-turbo kun ei ala hulluttelemaan.tumppe kirjoitti:Eipä ne siellä Saksas ja Ruottis varmaan harvinaisia oo koskaan ollukkaan, mutta aika harvassa tääs Suomen puolella tahtovat olla.cosworthman kirjoitti:Mulla oli purussa joskus 10v sitten tollanen -87 saksantuonti. 207 lohko, hirvee hässäkkä takasinkierrätys pakosarjassa, moottorinohjauksessa lambda, map sekä ilmamäärämittari. Ei noi mitään harvinaisia oo ollu euroopassa eikä ruotsissa.tumppe kirjoitti:Kyl tosta näköjään kaikenlaisia pikku eroja löytyy, esim. lohko on 207 valumerkinnällä...
Tollanen patahan ois mitä mainioin aihio näille pikku budjetin turbottajille, puristussuhdekkin on 8 paikkeilla valmiiks, luulisin että toi lambda versio tosta "is" ruiskusta vois olla parempi pikkuvirityksille, kun "haistelee" seoksia ja varmaan hiukan korjailee sen mukaan?
Männistä en tiä mutta HUHUT kertoo että 207 olis malliltaan ja mitoiltaan ihan samanlainen ku 205, jotain pikku päivitystä siel vissiin on, mut ei ilmeisesti mitään kestävyyteen vaikuttavaa kumminkaan.matsu kirjoitti:Onkos näissä 207 koneissa mitään eroa 205:een lukuunottamatta tuota mäntää? Onko männän laki muuten samanlainen?
Joo siis saman näköinen se on muuten mutta lohkon takaosassa ei ole sitä öljypohjaan paluuta. Lähinnä juuri kiinnosti onko sisuskalut samat kuin 205, yks tuollainen 207 mulla on mutta joku on laittanu sinne "lekentaariset" mahlet, mietin vaan että onkohan maksanu vaivaa...tumppe kirjoitti:Männistä en tiä mutta HUHUT kertoo että 207 olis malliltaan ja mitoiltaan ihan samanlainen ku 205, jotain pikku päivitystä siel vissiin on, mut ei ilmeisesti mitään kestävyyteen vaikuttavaa kumminkaan.matsu kirjoitti:Onkos näissä 207 koneissa mitään eroa 205:een lukuunottamatta tuota mäntää? Onko männän laki muuten samanlainen?
Enpä ole tarkkaan älynnyt tutkia mutta pitääpä käydä kyyläämässä...olafu kirjoitti:lekenta kertoo että siinä olis jollekkin anturille paikka, mitä muissa lohkoissa ei ole...
Ilmottele jos löydät, omastani en löytänyt tuota vaikka kuinka kattelin lohkoa ympäriinsä.matsu kirjoitti:Enpä ole tarkkaan älynnyt tutkia mutta pitääpä käydä kyyläämässä...olafu kirjoitti:lekenta kertoo että siinä olis jollekkin anturille paikka, mitä muissa lohkoissa ei ole...
Se voi olla myös joku valumöhkö mihin on mahdollista koneistaa pinta ja porata reikä. Yks vaihtoehto on että se lekenta on lekentaa.tumppe kirjoitti:Ilmottele jos löydät, omastani en löytänyt tuota vaikka kuinka kattelin lohkoa ympäriinsä.matsu kirjoitti:Enpä ole tarkkaan älynnyt tutkia mutta pitääpä käydä kyyläämässä...olafu kirjoitti:lekenta kertoo että siinä olis jollekkin anturille paikka, mitä muissa lohkoissa ei ole...
Ei o tommosta. Eli siinä se ero on.matsu kirjoitti:Sitä lekentaa.
Mulla ei ollu nyt 205 lohkoa mihin verrata mutta ei kai niissä tuommoista ole? Tossa 13 mm (vai oliko 1/2..?) kannalla oleva pultti, reikä vesitilaan.
