Tehodynamometrin rakentaminen

[olafu]

Tuli tässä mieleen kun suunnittelin generaattoria, että kolmivaihemoottoristahan on kohtuullisen helppo tehdä pyörrevirtajarru. Laittaa vaan tasajännitteen vaihejohtimiin ja ankkurin tilalle pyörivä ainesputki, jonka sisällä kierrätetään vaikka vettä. Jarru toimii siis pyörrevirtaperiaatteella, moottorin staattorissa paikallaan pysyvä magneettikenttä kuumentaa pyörivää rumpua, koska magneettikenttä muuttuu rumpuun nähden. Vesi kerää lämmön rummusta, koska muuten se sulaa tai paistaa lämmöllänsä kentän käämitykset.

Kukaan kokeillut toimiiko tollanen systeemi? Voisi käyttää siis tehodynamometrin jarruna... Nopea reagoimaan, jarruteho suoraan verrannollinen kenttävirtaan, lämmöntuoton saa talteen jne jne...

[pontsei]

hmm... kaipa tuo noinki onnistuu..., mut mites jos laitetaan vaan vetäviin pyöriin riittävät hydraulimoottorit ja niitä kuristetaan vaan venttiilillä, niin tehon saa näppärästi paineesta minkä auto jaksaa pyörittää.... ja ei olisi luisto ongelmia, kun laittaa suoraan napoihin moottorit kiinni., vääntöhän tuolla on vähä hankalampi juttu sit saada...

[jeddah]

On sullaki projektit...

Eikös siihen ainesputkeenkin tarttis olla jonkinlainen "käämitys" kuten oikosulkumoottorin roottorissa? Tai ennemmin kuin tasavirtamoottorin pyörivässä osassa? Ei kai se pelkkä umpinainen rumpu auta jos sen magneettikenttä vain vaihtuu puolelta toiselle..? Periaatteessahan tuo laite olisi sitten vähän niinkuin oikosuljettu kolmivaiheinen laturi, jonka pyörimistä vastustetaan ulkoisella magneettikentällä

Veikkaan, että kukaan täysissä järjissään oleva ei ole moista rakentanut

[pontsei]

ei mitään uusia ideoita koskaan aivan täysjärkiseltä tule...

[olafu]

Ettikääpä "eddy current" tai "pyörrevirtajarru".
Tai pyörrevirta, whatever.
Toimii millä vaan sähköä johtavalla materiaalilla, umpijönssi kun on kela ja oikosulku yhtäaikaa. Liekkö kupari sitten paras tässä, pitää tutkia

Kolmivaihemoottori ei vaan välttämättä kyllä ole paras vaihtoehto, kun siinä on pyritty saavuttamaan vähän toisenlaisia ominaisuuksia siltä staattorilta... Äkkiäkös sitä muutaman vahvan sähkömagneetin käämii

[fsohc]

hmm... kaipa tuo noinki onnistuu..., mut mites jos laitetaan vaan vetäviin pyöriin riittävät hydraulimoottorit ja niitä kuristetaan vaan venttiilillä, niin tehon saa näppärästi paineesta minkä auto jaksaa pyörittää.... ja ei olisi luisto ongelmia, kun laittaa suoraan napoihin moottorit kiinni., vääntöhän tuolla on vähä hankalampi juttu sit saada...

Kalibrointi voi olla hitusen ongelmallinen (häviöt), samoin pyörimisnopeudenlaajuus.

[olafu]

hmm... kaipa tuo noinki onnistuu..., mut mites jos laitetaan vaan vetäviin pyöriin riittävät hydraulimoottorit ja niitä kuristetaan vaan venttiilillä, niin tehon saa näppärästi paineesta minkä auto jaksaa pyörittää.... ja ei olisi luisto ongelmia, kun laittaa suoraan napoihin moottorit kiinni., vääntöhän tuolla on vähä hankalampi juttu sit saada...

Kalibrointi voi olla hitusen ongelmallinen (häviöt), samoin pyörimisnopeudenlaajuus.

Noi hydraulipumppuun perustuvat penkit tuppaa oleen rajottuneena noihin jokkistouhuihin. Tulee niin kauheen iso ja kömpelö ja kalliskin, jos meinaa hydraulipumpulla jarruttaa vaikka 500hp. Mutta samalla tavalla niinkun vesijarrustakin, siitä hydraulipumpustakin voi sitä vääntöä mitata, jos ei luota siihen paineeseen.

[TAp]

Noita ohjeitahan löytää Googlaamalla,

Suurin ongelma on käytännössä lämpötehon hukkaaminen johonkin järkevästi

[ytte]

Ei oikein ole hyvä noi sähkömoottorit jarruina, lämpiävät nopeesti. Ostat suoraan raskaskalusto purkaamolta ison telma:n valmistaman pyörrevirtajarrun ja työnnät sille hitsausmuutimella virtaa.

[ytte]

Niin ja kierroskestävyys. Joudut välittämään että jarru kestää kiekat ja se taas pienentää vääntömomenttia. 2 isoa jarrua ja 1:2 välitys niin saa jo mittailal kunnon moottoreita

[olafu]

Ei oikein ole hyvä noi sähkömoottorit jarruina, lämpiävät nopeesti. Ostat suoraan raskaskalusto purkaamolta ison telma:n valmistaman pyörrevirtajarrun ja työnnät sille hitsausmuutimella virtaa.

Moottori sellaisenaan lämpiääkin varmasti melko nopeasti, mutta se lämpöhän huokuu siitä roottorista. Kierroksia tollasen putkenpätkän saa kestämään kevyesti sen 8000.

[Jari H]

Ihan noin ot:na, inertia dynon kanssakin on yllättävän runsaasti touhua kun sen tyhjästä murjasee. Jos ei muuta niin ainakin tulosten toistettavuus on parempi kuin kömpelöllä ohjauksella varustetulla pyörrevirta jarrulla.
Ja lämmön tuotto on jo jossain 300kw pyörrevirta jarrussa ihan reipas.
Jos tarvit inertia penkkiin toimivaa softaa, niin kysy Harrilta http://www.dynomec.com/

[olafu]

Ihan noin ot:na, inertia dynon kanssakin on yllättävän runsaasti touhua kun sen tyhjästä murjasee. Jos ei muuta niin ainakin tulosten toistettavuus on parempi kuin kömpelöllä ohjauksella varustetulla pyörrevirta jarrulla.
Ja lämmön tuotto on jo jossain 300kw pyörrevirta jarrussa ihan reipas.
Jos tarvit inertia penkkiin toimivaa softaa, niin kysy Harrilta http://www.dynomec.com/

300kW pyörrevirtajarrun lämmöntuotto on tosiaan se 300kW, eli pitää olla vesijäähdytys. Peruslähtökohtana on se, että penkissä on järeä jarru jonka säätö on yksinkertainen ja helppo. Pyörrevirtajarru on tämmöinen.

[ytte]

http://s6.photobucket.com/albums/y227/J ... Medium.jpg

Tuollainen on oma laite. Vaihteisto tosissaan laskee kiekat niin että maksimi kierrokset on 10000rpm ja jarru pyörii sillon 6000rpm. Laittaa tuo ihan läjään ja testattava, voi kyllä olla että tilaan vesijarrun jos tuolla ei saa tarpeeksi jarrutettua. Osta sit pois valmis paketti?

[olafu]

Kaikki tarttee itte tehrä. Sen takia mikään ei koskaan tuukkaan valmiiks. Katotaan nyt, tuskin tulee ostettua

[ytte]

vittumaisinta tossa on omasta mielestä se että pitää tehä adapterilevy ja moottorikelkka johon käy eri malliset moottorit. Ite jarrupuoli on selvää pässinlihaa. Teen tuohon erillisen starttijutun niin ei tarvii moottorin kytkinkoppaa olla mukana.