1.6 ohc kaasariturbo

[Suh0]

Tuli hommattua tuommoinen talvikäyttis, löytyis hiluja ahtamiseen mutta mikähän kaasutin olisi järkevä vaihtoehto kun mielessä ei ainakaa ensinmäisenä ollut laittaa ruiskua..eli tarkotus olisi vaan saada sinne se turbo toimintaan ?

[timppaanen]

weberin 32 dat sinne

[Mikitic]

tai yksi tupla joka kestää painetta.

[wekku]

weberin 32 dat sinne

Onko nää 1.6 stokkerit vielä yks kurkkusella?
Jos on niin toi 32DAT ja imusarja on ihan hyvä alku.
Tietty cooleria keulalle

[Aksu]

tai yksi tupla joka kestää painetta.

Tälläisestä juteltin erään koneistajan kanssa joka aikoinaan teki noita stokkaturboja.
Kyseistä laitetta eivät saanette toimimaa(siis oli imusarjalla joka oli tehty yhdelle "vaakatuplalle"),sitä oli st-motorin penkissä ajeltu ja säädelty mutta ei toiminut kuin jomalla kummalla aluella kunnolla(ylä tai ala). Sitten vaihtoivat paikalle tuon dat:n ja sillä toimi huomattavasti paremmin. Tuplilla sitten taas saa tiety lisää mutta kulutuskin kasvaa samassa suhteessa.
Tuon imusarjan kanavisto ilmeisesti teetti tuon ettei sitä saanut kunnolla toimimaan ahdetussa,ainakin niin luulivat(ko. oli valmis valettu sarja)

[olafu]

Paremmin olis varmaan toiminu kun olis käyrällä putkella kääntäny vakio kaasarin reiästä ja siihen molemmat kurkut.

[wekku]

Paremmin olis varmaan toiminu kun olis käyrällä putkella kääntäny vakio kaasarin reiästä ja siihen molemmat kurkut.

Täh, ny ei tajunnu??

[Mikitic]

Paremmin olis varmaan toiminu kun olis käyrällä putkella kääntäny vakio kaasarin reiästä ja siihen molemmat kurkut.

Täh, ny ei tajunnu??

nääs välipalikka alkup imusarjasta tuplalle. 12 tunnin tbo fiestassa oli näin strömberggi mulla lopussa

[Aksu]

Paremmin olis varmaan toiminu kun olis käyrällä putkella kääntäny vakio kaasarin reiästä ja siihen molemmat kurkut.

Juu tiedän mitä tarkoitat mutta olivat kokeilleet juuri tuollaista valmista sarjaa joka on tehty tuplalle. Noita sarjoja näkyy muutenkin kohtuu harvakseltaan liikkeellä olevan.

[olafu]

Juu, eikun oon vaan kuullu ettei ne oikeen oo tohtinu toimia, mitkä on tehty esim. niin että 1-4 samaan ja 2-3 samaan. Ite en oo koittanu, tiedä vaikka niillä olis siellä ollut väärän kokoset sisäkurkut tai jotain...

[Aksu]

Just tuon mallinen on se valettu sarja (1,4-2,3). Olivat silloin hakeneet eri kurkuillakin mutta aina meni jompi kumpi pää vituralleen. Jos sai yläpään kuntoon niin alapää ei toiminut enään.

[tumppe]

Olivat silloin hakeneet eri kurkuillakin mutta aina meni jompi kumpi pää vituralleen. Jos sai yläpään kuntoon niin alapää ei toiminut enään.

Eiks tää oo ihan tavallista näis turbo jutuis...

[veeqs]

Orkkis pakosarjaan mutkaputki mihin turbo kiinni. Seosmittarin anturille myös hitsataan paikka.
Turbosta talvella suoraan putki kaasarin painekoteloon (32/36 DGAV). Kesällä välijäähyn kautta.

Kaasariin ensiöpuoli vakioksi, suurin neulaventtiili ja kiihdytyspumpun suutin.
Toisiopuolelle pääsuutin 170-180 ja lisäilmasuutin 140-160. Ja muutama varasuutin että on mistä vaihdella.
Seosputkiin ei välttämättä tarvi koskea.

Polttoainepumpuksi joku ruiskuvehkeen pumppu ja bensapaineen säätimeksi turbomalli.
Paluulinja rakennetaan isommaksi kuin imu.

Virranjakaja jätetään vakioksi ja rukataan tarvittaessa jos nakuttaa.

[tk88]

Onkos tuota weberin dat kaasaria ollu muissakin sierroissa vakiona kuin noissa stocka turboissa?

[ytte]

Onkos tuota weberin dat kaasaria ollu muissakin sierroissa vakiona kuin noissa stocka turboissa?

Noup.

[tk88]

pystyykös sierran vakio kaasaria (vaikka 2.0 kakskurkkunen weber) käyttämään ahtimen kanssa ilman painekoteloa? kuinkahan paljon pystyy ahtamaan?

[tumppe]

pystyykös sierran vakio kaasaria (vaikka 2.0 kakskurkkunen weber) käyttämään ahtimen kanssa ilman painekoteloa? kuinkahan paljon pystyy ahtamaan?

Häh, siis miten meinasit ilman painekoteloo kytkee ahtimen ja kaasarin?
Kyllähän siinä on pakko jonkunlainen kansi olla kaasarin päällä, mihin ahtoletku/putki tulee kiinni ja se palikka on se ns. painekotelo.

[Mikitic]

kaasari ennen turboa mutta ei järkeä mutta pystyy siis joo kyllä

[tumppe]

kaasari ennen turboa mutta ei järkeä mutta pystyy siis joo kyllä

No niin tietysti, mut kyseinen tapaus ei kuulostanu ihan ton tyylin rakentelulta...

[tk88]

ahaa joo, miule on selitetty joskus ihan tohkeissaan että se painekotelo ympäröisi koko kaasarin , mutta nyt asia on jo selvempi. paljonkas paineita vois sierraan suunnilleen laittaa jos on vakio kaasari?

[tumppe]

ahaa joo, miule on selitetty joskus ihan tohkeissaan että se painekotelo ympäröisi koko kaasarin , mutta nyt asia on jo selvempi. paljonkas paineita vois sierraan suunnilleen laittaa jos on vakio kaasari?

Kai voit koittaa max jotain 0.3-0.4bar, mutta nuokin vaatii mahdollisesti jo suuttimien vaihtelua, hyvät tiivisteet ja jonkun verran säätämistä ja tuskin toimii kovin hyvin sittenkään...

[wekku]

Voihan siihen rakentaa sellasen painekotelon että koko kaasari on sen sisällä

Jenkeissä on tollasta sarjaa tarjolla johonkin pickuppiin tms.

[Mikitic]

jos jollain on kuva tämmöisestä koko kaasarin koteloimisesta niin todellakin haluaisin nähdä sen kovasti aina puhetta näistä mutta yhtään en ole nähnyt.

[J]

jos jollain on kuva tämmöisestä koko kaasarin koteloimisesta niin todellakin haluaisin nähdä sen kovasti aina puhetta näistä mutta yhtään en ole nähnyt.

V8 lehessä oli pari vuotta sitten kuva tuollaisesta, mustangia rakentelivat mekaanisen ahtimen kanssa ja holley istui kirstussa.

[Jari H]

Tosta nyt pahimpaan vapinaan.
http://www.paxtonauto.com/systems_1001839.html

[Mikitic]

tuostakaan kuvasta ei selviä polttoainelinjojen läpiviennit + kaasuvaijerin. onko oikeasti noin vaikeankautta lähtenyt joku tekemään

[puliukk0]

tuostakaan kuvasta ei selviä polttoainelinjojen läpiviennit + kaasuvaijerin. onko oikeasti noin vaikeankautta lähtenyt joku tekemään

Siinä on mun mielestä jokin idea miks koko kaasari laitetaan pakettiin. Jos oikein muistan niin toimi isommilla ahdoilla kun jotain....

[tezu]

A fuel line fitting kit is included.

tollanen ainakin lukee pienel tekstil alhaal

[wekku]

Ei tarvii olla ns. paineistettu kaasari kun heittää tollasen kitin kiinni.

[puliukk0]

Ei tarvii olla ns. paineistettu kaasari kun heittää tollasen kitin kiinni.

Noni, jotain hyötyä siitä laatikosta oli. Ei kukaan pistä tommost hermotonta laatikkoa jos vois pistää pienemmänkin.

[olafu]

Läpiviennit on melko helpot tehdä, polttoainelinjat putkesta ja hitsaamalla koteloon kiinni, kaasun käyttö akselilla kotelon kyljen läpi, vaijeri vasta kotelon ulkopuolelle.

[tumppe]

Läpiviennit on melko helpot tehdä, polttoainelinjat putkesta ja hitsaamalla koteloon kiinni, kaasun käyttö akselilla kotelon kyljen läpi, vaijeri vasta kotelon ulkopuolelle.

Eikös kaasuvaijerin läpivienti ois helppo liimata jollain sikafleksillä tms, kun ei oo ulkoisesti liikkuva osa?
Kun taas joku vivuston läpivienti ei oo niin helppo saada tiiviiks, niin että vipu tai vivut liikkuu vielä helposti...

[olafu]

Läpiviennit on melko helpot tehdä, polttoainelinjat putkesta ja hitsaamalla koteloon kiinni, kaasun käyttö akselilla kotelon kyljen läpi, vaijeri vasta kotelon ulkopuolelle.

Eikös kaasuvaijerin läpivienti ois helppo liimata jollain sikafleksillä tms, kun ei oo ulkoisesti liikkuva osa?
Kun taas joku vivuston läpivienti ei oo niin helppo saada tiiviiks, niin että vipu tai vivut liikkuu vielä helposti...

Ei se läppäakseli muutenkan niin kovin tiivis ole. tietysti toi vaijerin liimaaminen sikafleksillä houkuttelis sikälikin, että se tulis samalla painevoideltua kuskin kenkään asti kun ahtimesta vähän aina tulee öljyä läpi

[tumppe]

Läpiviennit on melko helpot tehdä, polttoainelinjat putkesta ja hitsaamalla koteloon kiinni, kaasun käyttö akselilla kotelon kyljen läpi, vaijeri vasta kotelon ulkopuolelle.

Eikös kaasuvaijerin läpivienti ois helppo liimata jollain sikafleksillä tms, kun ei oo ulkoisesti liikkuva osa?
Kun taas joku vivuston läpivienti ei oo niin helppo saada tiiviiks, niin että vipu tai vivut liikkuu vielä helposti...

Ei se läppäakseli muutenkan niin kovin tiivis ole. tietysti toi vaijerin liimaaminen sikafleksillä houkuttelis sikälikin, että se tulis samalla painevoideltua kuskin kenkään asti kun ahtimesta vähän aina tulee öljyä läpi

No siinähän tulis sopivasti samalla vaijerikin voideltua...

[VesQ]

Eihän siinä vivussa mitään sen vaikeampaa ole. Vähän paksumpi (vaikka 8mm) akseli ja sorvaten sellanen holkki jossa sisällä o-renkaat, kierteet vielä holkin puolikkaisiin niin saa kiristää toisiaan vasten kotelon molemmin puolin ja o-rengasuratkin helppo tehdä väliin. Akselille vaan laakeroitu tuki kotelon ulkopuolelle ja vaijeri kiinni

Nojoo, tietysti jos se pitää olla viikossa tehty ja työkaluina lenkit ja rälläkkä niin ehkä se 5e sikatuubi ja puristin tuntuu ihan hyvältä

[tk88]

No nyt vähän aihetta sivuten, olis pihassa sierra ja tarkotus ois siihen joskus heittää turbo kylkeen. Kone on 1.8 kaasari. Kävi mielessä että oisko se parempi ahtaa tuolla vakio kannela vai laittaa 2.0 kansi+cossun tiiviste? tulisko siitä miten rupu yhdistelmä? ja oisko puristukset suunnillen mitä luokkaa?

[tumppe]

No nyt vähän aihetta sivuten, olis pihassa sierra ja tarkotus ois siihen joskus heittää turbo kylkeen. Kone on 1.8 kaasari. Kävi mielessä että oisko se parempi ahtaa tuolla vakio kannela vai laittaa 2.0 kansi+cossun tiiviste? tulisko siitä miten rupu yhdistelmä? ja oisko puristukset suunnillen mitä luokkaa?

Foorumilla löytyy kohtuullisen paaaljon ohc.n turbottamis aiheita, suositeltavaa on että perehdyt niihin ensin muutaman illan ja sit jos jää joku vielä epäselväksi, niin sit kyseleen lisää.

Oma mielipide on että vakio 1.8.n alakerralla en lähtis turboa tekemään.
2.0 ohc olis edullisempi vaihtoehto, jos pienellä budjetilla meinaat rakentaa ja niin että se jotain kestääkin, mutta kaikenlaiset asiat selviää aika pitkälle kun luet noita ohc turbotus juttuja.

[tk88]

Juu on noita tullu jo jokunen ilta luettuu, 2.0 siihen kyllä tulee paikalle, ajattelin vaan kysästä miten semmonen turaus ois toiminu

[olafu]

Eiks se 1.8 alakerta saman kestä mitä 2.0 alakertakin, ainoo että siinä on mäntä vaan vähän pienempi = ei tu voimaa niin helposti

[Mikitic]

Eiks se 1.8 alakerta saman kestä mitä 2.0 alakertakin, ainoo että siinä on mäntä vaan vähän pienempi = ei tu voimaa niin helposti

Ainahan sen 1,8 voi räjäyttä ensin kun ei sillä muutakaan virkaa ole vai mitä

[Vesku]

Itsellä oli aikaa sitten tuollainen Stocman turbo 1.6 ohc mk1 caprissa. Juurikin tuollaisella DAT-kaasarilla. Toimi ihan mukavasti. Silloin ei ollut vielä tietoa laajakaista-labdoista yms. mutta kasassa kesti. Puristusta tuossa oli laskettu kahdella kannentiivisteellä ja välilevyllä. Kesti max. 0.6bar ilman nakutusta ilman välijäähyä, mutta kuljetti silloisen mittapuun mukaan ihan kivasti kevyttä autoa. Nyt on tietysti näkemys toinen.

Jos nyt lähtisi rakentamaan, ja jos oikeaa turbokaasaria ei ole saatavilla, niin helpoin tapa on varmaan rakentaa is:n ruiskulla ja megalla. Nykyisin nuo on niin halpoja ja koneen saa toimimaan kaikilla kierrosalueilla. Säädettävät bensat ja ennakot yms. Tietysti jos saa toimimaan jollain koteloinnilla ja näkee kaiken sen vaivan, niin varmasti palkitsee sekin! Lähinnä sitten sääätöjen hakemisen kanssa tulee tekemistä. Hintaahan tulee megalle jonkin verran kaikkineen, että ollaan siinä vaiheessa, että koneet käy ja kukkuu. Mutta kyllä ruiskut on nykyaikaa ja tuollaisen toimivan megapaketin voi sitten värkätä muuhunkin tai vaikkapa myydä, jos ei käyttöä keksi.

[tumppe]

Ite lähtisin "pienellä" budjetilla kasaamaan stanukoon 205 alakerralla, Cossun mukit (ja veivit), korkeapaine ö.pumppu, ohc kampura ja vauhtipyörä, sit IS.n vakio kansi & imusarja ja sit siihen päälle mega...

[tikkuri]

mulla ois halpa is:n imusarja^^ ja suutin tukit ym