Imulämpötila-anturin sijoitus?

[Sultzi]

Eli, tästähän näkee montaa eri versiota ihan tehdas turboautoissakin. Joissakin imusarjassa (tää vissiin yleisin???) ja ahtoputkissakin. Mutta mikä olis se paras paikka? Itellä oli sierrassa silloin heti coolerin jälkeen 90asteen mutkassa ja siinä ainakin lämpeni melko paljonkin kun auton sammutti lämpimänä. Eli olisko parempi sijoittaa mahdollisimman lähelle kaasuläppiä, joissa syyläri ei hohka lämmintä ahtoputkeen niin paljoa? Vai itse imusarjaan, siellä ainakin kuvittelisi tapahtuvan samanlaista lämpeämistä ehkä enemmänkin? Vinkkejä otetaan siis vastaan, vielä ei ole paikkaa tehty ahtoputkeen. Paikkaa hahmottelin josko laittaisi juuri ennen kaasuläppiä, josta johdon saisi nätisti vietyä suutin ym. johtojen kanssa eculle.

[MouTine]

Eiköhän se ole ihan sama kun kuitenkin kartat ja säädöt kalibroidaan kyseiselle kokonaisuudelle. Pistä semmoseen paikkaan missä on suojassa ja ulkoiset häiriötekijät ei vaikuta.

Mustangissa se on lähellä ilmanputsaria kun taas Caprissa se oli imusarjan alla V-laaksossa.

[ytte]

Siellä missä ilma virtaa parhaiten, ahtoputki on siis varma valinta. Imusarjakin käy kunhan ei laita samalle puolen missä runnerit on, taikka takapäätyyn.

[puliukk0]

Siellä missä ilma virtaa parhaiten, ahtoputki on siis varma valinta. Imusarjakin käy kunhan ei laita samalle puolen missä runnerit on, taikka takapäätyyn.

Juu jotain tommosta, ei kandee kyllä tehdä niinkun voortin insinöörit RST kohdalla. Ennen kaasuläppää venttiilikopan päällä... "Hieman" meinaa lämpenee siitä venakopasta.

Itse pistäisin ahtoputkistoon, niin että kauhean lähellä ei ole esim. venakoppaa jne.

[Aksu]

Esim. 9000:n saabissa on anturi juurikin ahtoputkessa ennen kaasuläppää mut on kylläkin juuri kannen puoleisella sivulla.
Periaatteessa cuuleri/imusarja välinen putki on siitä edullinen et on yleensä "kumi" letkujen varassa jossa ei lämpö siirry niinkään koneesta tai syylärin lämmittämästä cuulerista.

[koskar]

Mutupohjalta: Teoreettisessa mielessä paras paikka taitaa olla mahdollisimman lähellä imuventtiiliä, luonnollisesti ennen suuttimia. Voihan se toki olla kauempanakin jos lämpötila ei matkalla enää merkittävästi muutu? Ja anturi sellainen, että itse mittaava komponentti (NTC/PTC?) on eristettynä omasta rungostaan tietenkin.

[Sultzi]

Joo, anturi tulloo olemaan perus bosch tai gm tuote. Taidan sijoittaa siis anturin sinne minne ajattelin, eli ennen kaasuläppiä ahtoputken alapuolelle josta saan kuljetettua senkin johdot moutinen mainitsemaa v-laaksoa pitkin suuttimien ym. johtojen parissa

[Timo]

paikka mihin lämpö ei johdu moottorin rakenteita pitkin, esim imuputki ennen kaasuläppää.. imukotelo huono kun lämpenee jos auto paikalla, sammuksissa jne.. eli on sillä väliä, ainakin jos haluaa "hifistellä" ja voi asiaan vaikuttaa..

eli lisäperuste, jos paksu alumiininen osa lämpenee auton ollessa sammuksissa, kun sen käynnistää, on anturi aika pitkään lämmin vaikka imuilma ei välttämättä ole -> seos perseellään..

[ytte]

Jopa kyläpyörityksessä voi imusarja olla niin lämmin että vääristää IAT anturin tietoa. Isoilla suuttimilla voi korjauskerroin olla aika suuri.