Mondeo V6 ilmamassamittarin jännite

[Arska]

Voisiko joku V6 moottorisen Mondeon omaava henkilö mitata omasta autostaan MAFin jännitteen. Miggilankaa tai neula johdon ja suojakumin välistä liittimeen, toinen pinni vasemmalta laskettuna muistaakseni, ja toinen mittapiuha maihin. Kone käyntiin ja kaasu pohjaan, paljonko nostaa jännitettä. Kiitos.

[puliukk0]

Voisiko joku V6 moottorisen Mondeon omaava henkilö mitata omasta autostaan MAFin jännitteen. Miggilankaa tai neula johdon ja suojakumin välistä liittimeen, toinen pinni vasemmalta laskettuna muistaakseni, ja toinen mittapiuha maihin. Kone käyntiin ja kaasu pohjaan, paljonko nostaa jännitettä. Kiitos.

Autodatasta 2.5 V6, vm.96-00 (ilmeisesti tän korisesta kyse?)

Tyhjäkäynnillä (liittimestä 1/D ja maa) n. 0.9v
3000rpm (liittimestä 1/D ja maa) n. 1.7v

[olafu]

Olen koittanut etsiä semmosta tietoa ittekkin että paljonko sieltä kuuluis tulla kun kaasun polkee ihan pohjaan oikein ja pitää siellä, mutta missään ei kerrota. Aika usein joutunu vaihteleen mittaamalla "ehjiä" ilmamassamittareita ja auto on tullut kuitenkin kuntoon. Vikana on ollut se että vehje pröhii kaasu pohjassa kiihdyttäessä eikä kulje mihinkään. V6 mondeota ei vielä noilla oireilla ole eteen tullut, mutta muita voortteja kyllä.

[hoopee]

Vikana on ollut se että vehje pröhii kaasu pohjassa kiihdyttäessä eikä kulje mihinkään.

Eikös tommosen oireet sovi kaasuläpän potikkaan?

[olafu]

Vikana on ollut se että vehje pröhii kaasu pohjassa kiihdyttäessä eikä kulje mihinkään.

Eikös tommosen oireet sovi kaasuläpän potikkaan?

Ei ole tullut kaasupotikan aiheuttamana tollasta. Kyllä tähän mennessä lähes jokainen on ollut joko bensanpaineista tai ilmamassamittarista kiinni. Tai sitten on kipinä kadonnut, mutta se vika kiusaa jo alakierroksilta ja menee parempaan suuntaan kun kierroksia on lisää (vakiokoneessa täytös laskee). Kaasupotikka vois kyllä periaatteessa tuonkin aiheuttaa, mutta normaalisti sitä käytetään varasuureena. Vähän systeemistä riippuen kuitenkin. Jos on semmonen harvinainen systeemi missä kaasuläppäpotikka on pääasiallisena kuormantunnisimena niin varmasti kulku lähtee kun siihen tulee jotain vikaa. Lähinnä vanhoissa boschin mono-motroniceissa ja jetroniceissa (yksipisteruisku) pelataan yksinomaa kaasuläppäpotikan varassa. Melkein kaikissa muissa on mappi tai ilmamassa/määrämittari.
Toisaalta, onhan niitä poikkeuksiakin.

[hoopee]

Tuntuis vain ettei vika ilmamassamittarissa ole jos rötää heti kun kaasun lyö pohjaan.
Tuskin siellä virtaus määrät heti muuttuu niin merkittävästi. Kaasuläpän anturin pätkiminenhän vaikuttaa kyllä heti.

Onhan niissä töpseli mistä saa dataa irti kaapelilla ja kompuutterilla vaikkei vikakoodia antaiskaan.

[olafu]

Tuntuis vain ettei vika ilmamassamittarissa ole jos rötää heti kun kaasun lyö pohjaan.
Tuskin siellä virtaus määrät heti muuttuu niin merkittävästi. Kaasuläpän anturin pätkiminenhän vaikuttaa kyllä heti.

Onhan niissä töpseli mistä saa dataa irti kaapelilla ja kompuutterilla vaikkei vikakoodia antaiskaan.

Mutta jos ei ole tietokonetta millä sen datan saa ulos. Harvemmalla täällä foorumilla sellainen on käytettävissä.
Ja kyllä se ilmamassa muuttuu käytännössä HETI kun polkaset kaasun pohjaan, vaikka se sillä olemattomalla viiveellä tuleekin kaasuläpän signaalin perässä. Kiihdytysrikastuksella ei juhlita kuin sekunnin murto-osa, eikä se uudemmissa autoissa edes ole kovin suuri rikastusmäärä. Siellä ilmamassamittarissa todella muuttuu virtausmäärät heti ja merkittävästi. Mulla olis esittää vaikka kuinka monta esimerkkiä tästä. Jossain erikoisemmassa systeemissä tietysti saattaa se kaasupotikkakin tuon aiheuttaa, mutta ei ole tullut vielä eteen.

[hoopee]

Mitä ne halvimmat obd-kaapelit maksaakaan? Kaapeli+läppäri+joku ohjelma. Kyllähän ne kertoo (useasti) muutakin kuin pelkät vikakoodit.
Epämääräset signaalivaihtelutkin pitäis selvitä...tai sitten ei.
Toki esim. fordin oma kappeli+ohjelma on kova juttu jos sitä osaa käyttääkin. Ei ole käyttö ollut aina niin vakuuttavaa amatimiehen toimistakaan
Nimimerkillä mulkkarikossu josta asentaja etsi töpseliä konehuoneesta vaikka oli edellisviikolla tutkinu juttuja obd:n kautta samasta autosta.
Vai olikohan sittenkään muuta kuin laskuttanu hommasta?

No täytyypä mitata jännitettä joskus kun sattuu olemaan pelti pystyssä ja mittari kourassa.

[tezu]

työkseni kehittelen obd-lukijoille softaa. Kyllähän niillä saa kivaa tietoa ulos ja foordeissakin tuli tehtyä pieni "läpimurto" tossa viime viikolla. Katsotaan miten paljon kesän jälkeen tulee tavaraa pihalle.

Mitä tossa nyt on reilun kuukauden aikana oppinut niin tota SAE dataa kaikki pukkaa helpolla pihalle, mutta sitä tarkempaa onkin vaikeampi onkia.

Jos ilmamassamittarin arvoja haluaa kattella niin se on tota SAE/ganeric kamaa eli kaikista mistä löytyy pistoke ja se toimii niin pitäis tulla ulos.

[Arska]

Yleensä ehjä mittari antaa yli 4 volttia, jotkut menee viiden pintaan. Tässä yksilössä jää 3.7 volttiin, 2.0 zetecissä meni sitten tasan viiteen. Boschin mittarit on helppo testata myös mittaamalla jännite nollailmalla. Yleensä mittari joka menee kaasu pohjassa juuri yli 3.5 voltin, raakkaantuu myös tuossa nollailmamittauksessa.
Hitachin mittariin en ole vielä ohjetta ja ohjearvojännitettä löytänyt samanlaista mittausta varten. Vikakoodeja ei tietenkään tule, koska lukemat ovat ohjearvoissa eikä ole katkoksia. Reaaliaikaista dataa tarkastellessa Boschin KTS vehkeellä, tulee ilmoitus "odottamaton vastaus ohjainlaitteelta", joten käynninaikaista jännitettä tai ilmamassan arvoa ei saa.

Kulkupuolella ero kylmän ja lämpimän moottorin välillä on huomattava, oireet vaan on muutenkin ihan samat kuin huonon mafin tapauksessa.

[olafu]

Ilmamassamittari on muutenkin vähän semmosessa arvokkaammassa asemassa noissa moottorinohjainlaitteissa, kun sen täytyy olla sitten todella rikki ennenkun siitä tulee vikakoodi. Säätövasteen vikakoodi tulee taas sitäkin helpommin ja lähes joka kerta ilmamassamittarin vian yhteydessä se sieltä löytyykin. Se on hyvä vikakoodi, sitten mitta-arvoista näkee myös sen korjauskertoimen/määrän paljonko lambdasäätö on pitkällä aikavälillä hienosäätänyt.

Voortin vanhemmissa (EEC-4) systeemeissä olen tehnyt semmosen mielenkiintosen huomion, että se saattaa pitkällä aikavälillä säätää huonolla ilmamassamittarilla sen korjaussäädön tappiin ja pelaa suht hyvin siellä, muistissa on vaan vikakoodi säätövasteen saavutuksesta (enpäs osaa ihan varmaksi sanoa onko siellä sille vikakoodia). Sitten kun otat siitä akun irti ja säätöarvot haihtuu bittiavaruuteen, niin eipäs toimikkaan enää millään vaikka mitä tekis. Ei lähde korjaamaan enää, kun arvot on niin poskellaan. Pakko vaihtaa uusi ilmamassamittari.

Onko sulla Arska kuinka uusi versio siitä KTS:n softasta? En oo noita bensamondeoita KTS:llä itse tutkinu, mutta taitaa olla senkin kanssa niin, että se menee jollain EEC-V yleisohjelmalla sinne eikä tunnistu välttämättä oikein. Sieltä saa pelkät vikakoodit ja mitta-arvot on ihan mitä sattuu jos yleensä pääsee niihin. Oletko sillä yrittänyt, vai oletko käyttänyt sitä OBD-ohjelmaa? Kuullostaa kyllä tuo 3.7V vähältä. Kokeile kaasuun vastaavuutta niin, että tukit sormilla osan siitä ohivirtauskanavasta sieltä ilmamassamittarin aukosta. Niin että sen tunnistinkanavan läpi kulkee isompi ilmamäärä. Jos tykkää siitä niin sekin on aika hyvä vihje mikä kavaltaa rikkinäisen ilmamassamittarin.

[Arska]

Päivitykset näissä on aina pidetty ajan tasalla, viimeisimmän päivämäärää en nyt tältä istumalta osaa sanoa. Vanhemmissa Mondeoissa zetec koneilla on ongelmia päästä operoimaan Boschilaisella, vasta blacktop malleista eteenpäin pääsee varmuudella sisään. Poikkeuksena on V6 mallit, joissa on käytössä ilmeisesti eri standardi ja niihin pääsee kyllä ihan sujuvasti sisään mallikohtaisella valinnalla. Tämä on mk3 malli, joten tässä ei ongelmia ole sillä puolella, menee bosch ja delphi ettei mitään, texakin. OBD puolelta ei löytynyt sen kummempaa.

Tosiaan joku vertailuarvo olisi kiva niin voisi vähän päätellä siitä.

[puliukk0]

Hitachin mittariin en ole vielä ohjetta ja ohjearvojännitettä löytänyt samanlaista mittausta varten.

OFFTOPIC:
Mulla Golossa Hitachin mittari, pitää kattoa mitä se näyttää jos kiinnostaa? Vai onko niillä autokohtasia eroja paljonkin?