2.0 dohc sierran turbotus

[subaa]

mitä pitää vaihtaa alustaan jos laittaa 2.0 dohc:hen turbon. tehoja pitäis saada ainakin saman verran kuin cossussa on vakiona

[qreippi]

mitä pitää vaihtaa alustaan jos laittaa 2.0 dohc:hen turbon. tehoja pitäis saada ainakin saman verran kuin cossussa on vakiona

Taidat rakentaa nyt Suomen ensimmäistä DOHC Turpoa?

Yksinkertaisesti se ei kannata, koska auto on vähäpäästöinen.

[Jaakkoki]

mitä pitää vaihtaa alustaan jos laittaa 2.0 dohc:hen turbon. tehoja pitäis saada ainakin saman verran kuin cossussa on vakiona

Taidat rakentaa nyt Suomen ensimmäistä DOHC Turpoa?

Yksinkertaisesti se ei kannata, koska auto on vähäpäästöinen.

Ensimmäisestä en tiedä, ja vähäpäästöisyyttäkin epäilen, kopastakaan ei puhuttu mitään, saatikka vuosimallista

Varmaan helpoin muuttaa auto vastaamaan alustaltaan xr4i:tä eli 260mm etulevyt ja isomäntäiset satulat & taakse 10" rummut, jos nyt välttämättä haluaa sen noin tehdä, tietysti paremmista jarruista ei koskaan ole haittaa ja nuissa xr4i:nkin jarruissa on paljon parantamisen varaa

Ellei valmiina ole jo ABS:illinen sierra....

Viisaammat kertovat ehkä lisää.

[qreippi]

No vedin johtopäätöksen tosta "saman verran kun cossussa"

Eli kyseessä luultavasti Sierra Sedan ja vm. 92 tms.

[Hesus]

No onhan yhdellä jäsenellä välikopassa dokki turbo,omistaja kertokoon enemmän. Mutta tosiaan jos sierraan ajattelit laittaa turbon niin osta mun sierra ja turbota se.. Dokkilaista ei kannata turbottaa koska järjestäen kaikki on vähäpäästöisiä,heikko kansi yms yms..

[DiiJayJay]

No onhan yhdellä jäsenellä välikopassa dokki turbo,omistaja kertokoon enemmän. Mutta tosiaan jos sierraan ajattelit laittaa turbon niin osta mun sierra ja turbota se.. Dokkilaista ei kannata turbottaa koska järjestäen kaikki on vähäpäästöisiä,heikko kansi yms yms..

Kauppiaan puhetta...

[jeddah]

Dokkilaista ei kannata turbottaa koska järjestäen kaikki on vähäpäästöisiä,heikko kansi yms yms..

Pööh, kunhan itsekin saan tuosta kaverin takapihalla makaavasta -90 2.0i S DOHC jäärata-Riekusta koneen tempaistua irti niin näkee mitä siitä saa aikaiseksi. Tarkoitus olisi ahtaa se ja istuttaa tuohon -89 käyttösierran OHC-pannun tilalle....

Eikä varmasti ole vähäpäästöinen

Ja minusta nuo kansiviat näyttää pahasti pelkiltä ylikuumenemisongelmilta (eli ilmeisesti alkaa haljeta pakoventtiilistä imuventtiiliin päin?).... Ja tuo Sierran korjauskäsikirja väittää DOHCin termostaatin olevan 102 asteinen!?! Ei kai sentään?
Ja jos flektitkin lähtee pyörimään (jos sattuu edes toimimaan) yli sadassa asteessa niin ihmekö se on jos alukansi ei kestä ahtamista

Kertokaa joku lisää kuka tietää / on rakennellut enemmän....
Pikkaisen vähänlaisesti informaatiota löytyy tuon koneen virityksestä, vaikka siinä viripotentiaalia lieneekin....

http://www.specialisedengines.co.uk/
Alakerran tasapainotus-viilausta ja kiilloitusta-nokat-peltisarja-imusarja-moottorinohjaus....
Jotai ~170hv lupailevat

Koneistuspajakin on käytössä, ainakin mäntiä on sorvattava, en tiedä paljonko nuo mahtavat kestää sorvattuina. Palotiloja on kenties muuteltava, liekkirenkaatkaan ei ole ihan poissuljettu....

Jossain brittifoorumilla (lupaavaa) kertoivat että Opelin C20XE koneen 86mm männillä DOHCin puristukset putoaa 8.2:1 ja LET männillä 6.8:1.... Sitten tuossa olisi GC Mazdan 86mm mäntiä yhden 400tkm rullatun koneen verran nurkassa....

[Hesus]

Ja minusta nuo kansiviat näyttää pahasti pelkiltä ylikuumenemisongelmilta (eli ilmeisesti alkaa haljeta pakoventtiilistä imuventtiiliin päin?).... Ja tuo Sierran korjauskäsikirja väittää DOHCin termostaatin olevan 102 asteinen!?! Ei kai sentään?
Ja jos flektitkin lähtee pyörimään (jos sattuu edes toimimaan) yli sadassa asteessa niin ihmekö se on jos alukansi ei kestä ahtamista

Paskaa valua ne kannet on,jos ei ne kestä vaparina niin tuskin kestää ahdettunakaan. Kaverin kaveri hajotti pikkupaineilla 2-3 kantta.

RS2000 16v kansi on parempaa valua,ainakin viimeisimmät mk5.5/mk6. Laita semmonen hatuksi jos dokissa haluut pysyä. Zetecin mä valitsisin jos jostaan rakentaisin turbokoneen. Ohc on todistetusti hyvä turboaihio.

[Maksalaatikko]

Mulla on nyt kansi kestäny kun vaihdoin matalampi lämpöisen termostaatin ja flektin anturin. Vakio kilkkeillä meni sitten parikin kantta, eli kyllä se lämpöisyys jonkun verran vaikuttaa.

Viime kesän ajelin noin 1,3 barin paineilla ilman minkäänlaisia ongelmia..

[Hesus]

Mulla on nyt kansi kestäny kun vaihdoin matalampi lämpöisen termostaatin ja flektin anturin. Vakio kilkkeillä meni sitten parikin kantta, eli kyllä se lämpöisyys jonkun verran vaikuttaa.

Viime kesän ajelin noin 1,3 barin paineilla ilman minkäänlaisia ongelmia..

Tottakai se lämpö vaikuttaa asiaan,eihän sitä passaa kieltää.

[jeddah]

Mulla on nyt kansi kestäny kun vaihdoin matalampi lämpöisen termostaatin ja flektin anturin. Vakio kilkkeillä meni sitten parikin kantta, eli kyllä se lämpöisyys jonkun verran vaikuttaa.

Viime kesän ajelin noin 1,3 barin paineilla ilman minkäänlaisia ongelmia..

No niin tämän halusinkin kuulla....

Tuo DOHCi ei tarvitse oikeastaan muuta kuin käsityötä. OHC-koneeseen pitäisi ostella uusia mäntiä, veivit ja oikeastaan koko venttiilikoneisto.... Tulee kalliiksi

Miten muuten olet laskenut puristuksia tuosta koneesta?

[Maksalaatikko]

Männistä on sorvattu milli pois ja on siihen vaihdettu lyhyemmät kiertokanget. Kanget on jostain jenkkivehkeestä, oliskohan ollu jokin 2.3 litranen Oldsmobile tai jotain sinnepäin..

[subaa]

onko mahdollista saada katastettua korkea päästöiseksi

[ukormi]

onko mahdollista saada katastettua korkea päästöiseksi

Jos rekisteriotteessa on maininta vähäpäästöisyydestä niin sitten ei ole.

[Hesus]

onko mahdollista saada katastettua korkea päästöiseksi

Jos rekisteriotteessa on maininta vähäpäästöisyydestä niin sitten ei ole.

Jos haluat laillisen auto siitä tehdä niin vtt:n päästömittaus on tosiasiaa koska kyseessä on vähäpäästöinen auto,tarkkaa hintaa mittaukselle en muista mutta taitaapi olla 1000€ paikkeilla meni läpi tai ei.

[Tharkad]

onko mahdollista saada katastettua korkea päästöiseksi

Jos rekisteriotteessa on maininta vähäpäästöisyydestä niin sitten ei ole.

Jos haluat laillisen auto siitä tehdä niin vtt:n päästömittaus on tosiasiaa koska kyseessä on vähäpäästöinen auto,tarkkaa hintaa mittaukselle en muista mutta taitaapi olla 1000€ paikkeilla meni läpi tai ei.

Ja käytännössä mikään auto ei läpäse noita mittauksia... (siis hyvin harva niistä mitä on mitattu, edit: koskien nimenomaan näitä jälkiturbotus hommia.)

[nprteam]

Siis kaikki puhuu vähäpäästöisestä.
-Minkä ikäistä autoa ollaan tekemässä? siis onko vuosimalli allee vai yli -91?
-Onko rekisteriotteeseen merkitty vähäpäästöiseksi?

Vaikka olisi katti, mutta ei ole merkitty vähäpäästöiseksi(eli max. -91), ei tarvitse mitään VTT testiä kunhan menee kattiauton arvoista läpi.

ps. vaikka olisi alle -91, jos on merkitty vähäpäästöiseksi, niin unohda. Ei ne lähde edes firmoissa isolla rahalla tekee yleensä, on niin vaikeaa saada viritetty laite VTT:n päästömittauksesta läpi.

[SLEI]

Olen tossa yhtä kantta pyöritellyt pöydällä ja tuuminut, että kaksi terästulppaa nokka-akselien välissä menee varmaan vesitilaan?
Tulpat on 1-2 ja 3-4 pyttyjen välissä, siitä putket ylös läpi venakopan ja pitäisi lämpöjen tasaantua kannessa. Samalla lähtee letkut pois tieltä ja mahtuu remmiahtimen hihna paikalleen

[subaa]

auto on 90vuosimalli ja ei oo merkintää vähäpäästöisestä

[nprteam]

auto on 90vuosimalli ja ei oo merkintää vähäpäästöisestä

Eli penkkipapereilla ja ajanmukaisilla päästöillä katin kanssa, niin ei pitäisi olla ongelmia.

Edit: noilla perustein siis:

7 §
Muutetun auton pakokaasupäästöt

1. Auton, jota koskevat E-säännön nro 15/03 mukaiset tai lievemmät pakokaasupäästövaatimukset, tulee moottorin vaihdon tai muutoksen jälkeen täyttää alkuperäistä autoa koskevat käytönaikaiset pakokaasupäästömääräykset.

2. Vähäpäästöiseen autoon saa 5 §:ssä tarkoitetun moottorin vaihdon lisäksi tehdä vain 6 §:n 4 momentissa tarkoitetun moottorin muutoksen. Tällaisen auton päästöihin vaikuttavia rakenteita ja laitteita saa vaihtaa vain auton valmistajatehtaan tai asianomaisen viranomaisen hyväksymiin laitteisiin, jotka eivät lisää auton päästöjä.

3. Muuhun kuin 1 tai 2 momentissa tarkoitettuun autoon saa vaihtaa vain moottorin, joka pakokaasupäästöihin vaikuttavine apulaitteineen on tarkoitettu automalliin, jota koskevat pakokaasupäästörajoitukset ovat vähintään yhtä tiukat kuin alkuperäisellä moottorilla varustettua autoa koskevat. Muussa tapauksessa tai, jos moottoria muutetaan muulla kuin 5 §:ssä tarkoitetulla tavalla, on auton haltijan osoitettava auton valmistajan tai riippumattoman tutkimuslaitoksen antamalla todistuksella, että muutetun auton pakokaasupäästöt täyttävät tässä momentissa tarkoitetut vaatimukset. Vaatimusten katsotaan myös täyttyvän, jos tällaiseen autoon asennetaan moottorille sopiva katalysaattori.

[Rahtinalle]

ketä muistaa että kumpaan suuntaan kampuran asentoanturi DOHC:ssa osoittaa, eli lohkoon vai vauhtipyörään??

ts. ottaako se kampuralta sen asennon???

[Skorppi]

ketä muistaa että kumpaan suuntaan kampuran asentoanturi DOHC:ssa osoittaa, eli lohkoon vai vauhtipyörään??

ts. ottaako se kampuralta sen asennon???

Triggerilevy on kiinni kampuran takaosassa.

[Rahtinalle]

hyvä! kiitos

[sierra4x4tbo]

Ja käytännössä mikään auto ei läpäse noita mittauksia... (siis hyvin harva niistä mitä on mitattu, edit: koskien nimenomaan näitä jälkiturbotus hommia.)

Onko varmaa tietoa. Minulle on turbotuksia pitkään tehnyt (ammatikseen) kaveri kertonut, että jos paketti on tehty järkevästi ja matkassa on säädettävä ruisku, ei VTT:n mittauksissa pitäisi olla mitään ongelmaa.

Eihän sen auton tarvitse tämän päivän päästörajoja täyttää, vaan auton valmistusvuonna voimassa olleet rajat...

[Rahtinalle]

voi olla tyhmä kysymys mutta mitä eroa tolla vtt mittauksella ja normi pakokaasupäästömittauksella sit on

vai onko vaan laissa määrätty että se pitää olla JUST toi vtt,

[sierra friikki]

pikkaisen harhaan johtavat noi nimitykset päästö mittaus ja vtt saastemittaus.


katsastus konttorilla mitatan normaali kaasu mittaus joka mittaa saasteiden ja kaasujen määrän.

tämä vtt mittaus on niin sanottu "emission" mittaus jossa mitataan sitten ihan jotian muuta.
siihen kuuluu myös kulutus mittaus jonka testi auton tulee läpäistä.
sent tarkkuudesta voin kertoa tapauksen saksasta ,kun eräs konserni yritti saada erään automallin läpi testeistä.
autoa ajettiin testi penkissä ja ajettiin määrätty testi läpi jossa mitattiin kaikki määrät saastetta mitä sieltä tuli.auto läpäisi testin.
jokin herätti testimiehet ja he testasivat auton luonnossa.
Auto ei läpäissyt ollenkaan samoja testejä kun labrassa.
lopulta Tämän walmistajan piti tunnusta että he olivat lisänneet auton moottori ohjaus järjestelmään toisen ohjelman jolla moottori kävi kun konepelti oli auki.
Silloin auto läpäisi testit mutta oli todella tehoton.
tässä on kuvaus siitä mitä ollaan tekemässä kun tehdään "vtt " testattava auto.
läpihuuto juttu se ei taida ihan olla.
"VTT " käy hyvin testi labraksi ihan niin kuin muukin puolueeton testi labra joka pystyy testittekemään.
Tekulla taitaa olla myös oma labra ja muitakin pitäisi olla suomessa.
Tietysti voihan sen testin yrittää tehdä vaikka virossa

[Rahtinalle]

no nyt aukes

[jeddah]

Olisi kiva kuulla jotain kokemuksia ja lisää infoa (esim päästörajoista) niiltä jotka ovat autoja VTT:n testaukseen vieneet.

Itsellänikin on aika tornihuhu -tyyppistä tietoa tästä menettelystä, en muista yhtään mitkä kaikki niistä on netistä luettuja, mitkä kuultuja ja mitkä mielikuvituksen tuotetta

Sen olin kuitenkin lukevinani aikanaan suht luotettavasta lähteestä (tai ei?) että Stadiassa, siellä missä tehtiin mm. RaceAbout 2000, onnistuisi vastaava testi murto-osalla tuosta VTT:n hinnasta.

[Walderama]

Joo samaa mieltä,eli löytyykö joltain faktaa tai löytyykö jostain eeppoksesta/netistä speksejä tuosta mittauksesta ??

Otetaan nyt esimerkiksi jokapojan auto (corolla) vuosmallia 2005 ja siihen laitetaan ahdin kylkeen,sekä rukataan moottorinohjausta,niin eihän se testi voi vaatia puhtaampaa tulosta,kuin mitä pakasta revitty vastaava malli. Jos kone on rakennettu vähänkään järkevästi,niin kyllä se pitäisi vastaavaan kyetä.Ajatellaan vaikka vw-groupin tuotteita,sieltä löytyy samaa konetta monella eri viritysasteella ja tuskin niissä mitään älyttömiä saaste-eroja on..Tehohan ei tietenkään tule ilman saasteita ja mitä enemmän tavaraa palaa,sen enenmmän saastetta,mutta jotenkin siitä mittauksesta on saanut sellaisen kuvan,jottei se onnistuisi edes ferrarin insseiltä..

[nprteam]

Joo samaa mieltä,eli löytyykö joltain faktaa tai löytyykö jostain eeppoksesta/netistä speksejä tuosta mittauksesta ??

Otetaan nyt esimerkiksi jokapojan auto (corolla) vuosmallia 2005 ja siihen laitetaan ahdin kylkeen,sekä rukataan moottorinohjausta,niin eihän se testi voi vaatia puhtaampaa tulosta,kuin mitä pakasta revitty vastaava malli. Jos kone on rakennettu vähänkään järkevästi,niin kyllä se pitäisi vastaavaan kyetä.Ajatellaan vaikka vw-groupin tuotteita,sieltä löytyy samaa konetta monella eri viritysasteella ja tuskin niissä mitään älyttömiä saaste-eroja on..Tehohan ei tietenkään tule ilman saasteita ja mitä enemmän tavaraa palaa,sen enenmmän saastetta,mutta jotenkin siitä mittauksesta on saanut sellaisen kuvan,jottei se onnistuisi edes ferrarin insseiltä..

Tuossa tuleekin taas yksimielenkiintoinen kysymys, eli mitenkäs ne autot jotka ovat OBD-testauksen alaisia, jo pelkkä lastu saa aikaan virhekoodin -> hylkäys leimalla. Eli onnistuuko niihin edes VTT:n testeillä mikään? Ok tiedän, kyllä osaavia elektroniikka miehiä löytyy jotka tekee laitteet mitkä ei anna koodia, mutta silloinhan OBD-mittaus menettää ideansa.

[Jallu]

Ei ne vikakoodit mitään hylkäyksiä ole antanut. Kaverilla oli lastutettu ja hieman muutakin. Vikakoodimuistissa ainakin ahtopainerajan ylitys. Katsastuksessa ei sanottu mitään.

[Tharkad]

Olisi kiva kuulla jotain kokemuksia ja lisää infoa (esim päästörajoista) niiltä jotka ovat autoja VTT:n testaukseen vieneet.

Itsellänikin on aika tornihuhu -tyyppistä tietoa tästä menettelystä, en muista yhtään mitkä kaikki niistä on netistä luettuja, mitkä kuultuja ja mitkä mielikuvituksen tuotetta

Sen olin kuitenkin lukevinani aikanaan suht luotettavasta lähteestä (tai ei?) että Stadiassa, siellä missä tehtiin mm. RaceAbout 2000, onnistuisi vastaava testi murto-osalla tuosta VTT:n hinnasta.

Joo maksaa 800e (jos muistan oikein, syyskuussa tota kysyin) toi testi koululla ja ei saa virallista lappua (johtuu jostain muotoseikoista, mm. Tiili vuokraa niitä samoja laitteita ja heiltä sen lapun saa, hintaa 1000e tais olla joskus, tiilillä siis.).

[SLEI]

Ruuvasin terästulpan irti kannen sisältä ja vesitilaan ne tosiaan menee eli Voimamoottorin rakentajan kannattaa varmaan ottaa vedet ulos kannesta niistä kahdesta reiästä.

Onko kenelläkään RS2000 kannesta(16-v) venakoppa auki ja voisi tarkistaa onko siellä vastaavat tulpat 1-2 ja 3-4 pyttyjen välissä?

[subaa]

meneekö kossun jouset ja iskarit suoraan 90v dohc sedaniin?

[Bootsi]

meneekö kossun jouset ja iskarit suoraan 90v dohc sedaniin?

Mitenkäs tämä liittyy 2.0 DOHC Sierran ahtamiseen??

[qreippi]

meneekö kossun jouset ja iskarit suoraan 90v dohc sedaniin?

Mitenkäs tämä liittyy 2.0 DOHC Sierran ahtamiseen??

Pitäähän siinä alusta olla tikissä myös

[mylordisford]

tämä sama homma on suunnitteilla täälläkin päin. ja olen mielessäin miettinyt edellä mainittuja asioita.olen tullut siihen tulokseen että jos se röyhtäsee kilut kartanolle ni aletaan alusta jollain muulla pannulla.

[vituhullu]

mites jos laitan turbon 90 scorppiooniin pitääkö siihen laittaa tehokkaammat jarrut?? muuta tietämisen arvoista??

[VesQ]

edit: tuli vastailtua ekan sivun juttuihin, kerenny ees lukemaan 2 sivua

[vituhullu]

auto ei ole vähäpäästöinen.

[Hesus]

auto ei ole vähäpäästöinen.

no laitat vaikkapa 2.9 v6 jarrut siihen niin ne riittää jo suht hyvin riippuu siitä minkälaiset teho tavoitteet sulla on...mitäs oot suunnitellu koneelle noin niinku muuten?

[Arska]

Koska Scorpio on kunnon auto, ei siihen jarruja tarvitse vaihdella. Ne on samat nelos ja kutoskoneisissa. 24v malleissa sitten on eroja, mutta hitot niistä. Muutoskatsastus kävi helposti.

[jarnok]

lisää tyhmiä kysmyksiä käykö toi zetecin kansi tohon docin lohkoon?

[Jallu]

lisää tyhmiä kysmyksiä käykö toi zetecin kansi tohon docin lohkoon?

Yhtä hyvin, kun bemarin suoran kutosen kansi cossuun.

[jarnok]

lisää tyhmiä kysmyksiä käykö toi zetecin kansi tohon docin lohkoon?

Yhtä hyvin, kun bemarin suoran kutosen kansi cossuun.

RS2000 käy suoraan mitenkä se eroo 2.0 zetecistä? noi rs2000 on siitä mukavia että niitähän ei oo missään

[Ville K]

Noi Dohcit ja zetecit ovat aivan eri moottoriperhettä, osat eivät sovi ristiin. RS2000:n koneella ja zetecillä ei ole muuta yhteistä kuin sylinterien ja venttiilien lukumäärä.

[Arska]

Zetec eroaa kaikessa mahdollisessa RS2000 escortien koneesta.

Zetec on päivitetty cvh

DOHC sierra/scorpio on ihan oma konstruktionsa, ei liity ohc tai cosworth koneisiin mitenkään.

RS2000 escortin kone on tuo ylempänä mainittu perus dohc, 16v kannella.


Mikä tuo perustokkilaisen mallimerkintä nyt onkaan, kuka muistaa?

[Ville K]

Eikö tuo ollut I4 dagenham vai mikä se oli...

[jarnok]

Zetec eroaa kaikessa mahdollisessa RS2000 escortien koneesta.

Zetec on päivitetty cvh

DOHC sierra/scorpio on ihan oma konstruktionsa, ei liity ohc tai cosworth koneisiin mitenkään.

RS2000 escortin kone on tuo ylempänä mainittu perus dohc, 16v kannella.


Mikä tuo perustokkilaisen mallimerkintä nyt onkaan, kuka muistaa?

ok nyt meikäkin on kartalla taas

[olafu]

Ja suurimmat erot ovat jakopää ja pituus. Dagenham on jotain senttejä Zeteciä/CVH:ta pidempi, mutta kuitenkin paljon OHC:ta lyhyempi. Sitten siinä on ketjuvetoinen jakopää, kun taas Zetecissä/CVH:ssa on remmiveto.