Pultattavaa etupalkkia kukaan rakennellut? Kuvia!

[Ville K]

En tiedä tuliko syötyä liikaa jotain sieniä, mutta tuli tuossa koneenvaihtoa suunnitellessa mieleen korvata tuon sierran pistehitsaamalla kiinni oleva poikittaispalkki pultattavalla versiolla. Helpottais aika paljon, kun ei tarvis tunkata autoa taivaisiin koneen vaihdon takia, jonka ajattelin suorittaa laatikon kera alakautta etupalkissa valmiiksi kiinni.

Onko kellään mitään ideoita, tai jo valmiiksi suunniteltuja/valmistettuja esittää? Itselle on kehitysversio nro1 tulossa huomenna, kokeilen sitä tuohon varaosa-autoon. Eli, 5mm latasta läpyskät jotka hitsataan runkoaisojen sivuun, niissä on kulmissa reiät joissa jenka. Toiset 5mm latat pultataan näihin levyihin ja lattojen väliin on hitsattu 3mm seinämävahvuudeltaan oleva profiiliputki, johon on hitsattu umpioiden sisemmät kiinnityskohdat vanhasta palkista. Näin saa etupalkin helposti tieltä pois esim. koneenvaihdon takia, ja muutenkin rutkasti lisätilaa esim turbomiehille välijäähyä varten.

Uskoisin, että on jopa tukevampi kuin alkuperäinen pellistä prässätty ja pistehitsattu palkki.

Kannanottoja/kokemuksia?

[henu]

Mites siis ööh... ymmärsinkö oikein, eli tarkotat sitä palkkia joka jää puskurin taakse ?
jäähän siihen vielä se lukkopelti ni ihan yhtäpaljonhan sekii on tiellä, eli sekii pitäs muutaa....

edit: Itselläkin kyllä käynyt tuo homma mielessä ton jäärassin kanssa mut se jäi motivaation takia tekemättä....toistaiseks

[VesQ]

Jos tuossa tuota tarkoitettiin niin eihän se lukkopelti enää ole tiellä jos koneen ja laatikon laskee lattialle, kyllähän se sitten jo mahtuu lukkopellin ali

[henu]

Jos tuossa tuota tarkoitettiin niin eihän se lukkopelti enää ole tiellä jos koneen ja laatikon laskee lattialle, kyllähän se sitten jo mahtuu lukkopellin ali

niii no jos silleen ni ei kyl oo.

[Arska]

No jos on tilat missä ottaa kone alakautta, niin ei se poikittaispalkkikaan tiellä ole. Suurin ongelmahan tuossa on usein se, ettei ole tallissa pituutta vetää esim. pumppukärryillä pakettia alta pois.

Tuo poikkipalkkihan on kätevä siinä tapauksessa, että siitä tunkkaa keulan ylös, ottaa pyörät alta pois ja laskee sitten etupalkin sille alustalle, millä se on tarkoitus siirtää alta pois. Sitten vaan taljalla tuosta palkista koppa ylös ja paketti pois.

[jjs]

En tiedä tuliko syötyä liikaa jotain sieniä, mutta tuli tuossa koneenvaihtoa suunnitellessa mieleen korvata tuon sierran pistehitsaamalla kiinni oleva poikittaispalkki pultattavalla versiolla. Helpottais aika paljon, kun ei tarvis tunkata autoa taivaisiin koneen vaihdon takia, jonka ajattelin suorittaa laatikon kera alakautta etupalkissa valmiiksi kiinni.

Onko kellään mitään ideoita, tai jo valmiiksi suunniteltuja/valmistettuja esittää? Itselle on kehitysversio nro1 tulossa huomenna, kokeilen sitä tuohon varaosa-autoon. Eli, 5mm latasta läpyskät jotka hitsataan runkoaisojen sivuun, niissä on kulmissa reiät joissa jenka. Toiset 5mm latat pultataan näihin levyihin ja lattojen väliin on hitsattu 3mm seinämävahvuudeltaan oleva profiiliputki, johon on hitsattu umpioiden sisemmät kiinnityskohdat vanhasta palkista. Näin saa etupalkin helposti tieltä pois esim. koneenvaihdon takia, ja muutenkin rutkasti lisätilaa esim turbomiehille välijäähyä varten.

Uskoisin, että on jopa tukevampi kuin alkuperäinen pellistä prässätty ja pistehitsattu palkki.

Kannanottoja/kokemuksia?

Ollaan syöty samoja sieniä sitten. Monasti miettinyt että jos tuommoisen Sierran (ei orkkis cossu jne) vielä ottaisi harrastepeliksi, tekisin ainakin lukkopellin jäähdyttimen leveydeltä irroitettavaksi. Ja jos ulkonäkökysymys ei estäisi, putkesta vaan.
Kyllä sen korikehikon poikkipalkin voisi myös tehdä irroitettavaksi. Kannattaa tehdä riittävän järeä laippa/pulttiliitos koska tuolla palkilla on ainakin kaksi tehtävää: 1) estää koria kiertymästä / aisoja nousemasta pystyyn 2) ottaa törmäysvoimia vastaan.

[SHR]

Täytyy tunnustaa ettei ole edes käyny mielessä mulkkaa keulaa kone hommien takia. Sama onko taka escort vai sierra. Mä oon ainakin tähän asti pärjänny ihan perinteisellä taljalla katossa (koukku betonissa) ja hallitunkki. Työmäärä ja yleinensiivo tallissa aika vakio miten koneen pukkiin tuo.
Nosturilla saattaa kokopaketin irrottaminen olla helppoa mutta väittäisin että jumppa määrä on suht vakio kun kaikki pitää olla edelleen irti.
Jos taas on niin matala/pieni talli ettei ole tilaa mihkään suuntaan niin menisin muualle vaihtaa motin ennen kuin käyttäis aikaa ja vaivaa johki muuhun mulkkaamiseen.

[Ville K]

No niin, hyvä hyvä, keskustelua alkaa syntyyn. Tallissa tosiaan korkeus rajoittaa hommia, eikä ole muuta (ilmaista) paikkaa. Lain puolesta tuolle palkin muuttamiselle ei ilmeisesti ole esteitä? Mietinnän alla on myös tosiaan lukkopellin keskiosan muuttaminen pulteilla kiinni olevaksi.

[jjs]

Täytyy tunnustaa ettei ole edes käyny mielessä mulkkaa keulaa kone hommien takia. Sama onko taka escort vai sierra. Mä oon ainakin tähän asti pärjänny ihan perinteisellä taljalla katossa (koukku betonissa) ja hallitunkki. Työmäärä ja yleinensiivo tallissa aika vakio miten koneen pukkiin tuo.
Nosturilla saattaa kokopaketin irrottaminen olla helppoa mutta väittäisin että jumppa määrä on suht vakio kun kaikki pitää olla edelleen irti.
Jos taas on niin matala/pieni talli ettei ole tilaa mihkään suuntaan niin menisin muualle vaihtaa motin ennen kuin käyttäis aikaa ja vaivaa johki muuhun mulkkaamiseen.

Kyse ei ole pelkästään moottorin poisotosta tai laitosta reikään. Helpottaa elämää konehuonerintamalla muutenkin jos pääsee suoraan käsiksi. Lienenkö niin laiska vaan, tai kipeäselkäinen; esim. mk2 escon konehuoneesta kun etuseinän olisi saanut pois, olisi monet kiroilut jääneet väliin. Auto, jota rämpätään koko ajan (ralli, harrasteturbo yms.), olisi mukavampi ko. muutoksella.
Kukin tyylillään, enpä ole vielä sahannut yhdestäkään omasta laitteesta kumpaakaan pois 25v asenteluaikana, mutta jos saisin valita, olisi koko auton kori alle 10 kpl siipimutterilla koossa
Tekeminen ei ole älytön keissi jos muutenkin on rälläkkä ja hitsi esillä.

[Ville K]

Tuli muuten sen verran järee ja tukeva tuosta palkista, että on varmaan monin verroin tukevampi kuin alkuperäinen. Kyllä nyt uskaltaa hyvillä mielin vielä rälläköidä lukkopellinkin auki. Laitan kuvia jossain vaiheessa, palkki meni vielä pulverimaalaukseen.

[Mikitic]

monesti suunniteltu mutta sillä asteella edelleen. helppo toteuttaa kun vaan on kaljaa lattaa miggi ja pultteja

[SHR]

Täytyy tunnustaa ettei ole edes käyny mielessä mulkkaa keulaa kone hommien takia. Sama onko taka escort vai sierra. Mä oon ainakin tähän asti pärjänny ihan perinteisellä taljalla katossa (koukku betonissa) ja hallitunkki. Työmäärä ja yleinensiivo tallissa aika vakio miten koneen pukkiin tuo.
Nosturilla saattaa kokopaketin irrottaminen olla helppoa mutta väittäisin että jumppa määrä on suht vakio kun kaikki pitää olla edelleen irti.
Jos taas on niin matala/pieni talli ettei ole tilaa mihkään suuntaan niin menisin muualle vaihtaa motin ennen kuin käyttäis aikaa ja vaivaa johki muuhun mulkkaamiseen.

Kyse ei ole pelkästään moottorin poisotosta tai laitosta reikään. Helpottaa elämää konehuonerintamalla muutenkin jos pääsee suoraan käsiksi. Lienenkö niin laiska vaan, tai kipeäselkäinen; esim. mk2 escon konehuoneesta kun etuseinän olisi saanut pois, olisi monet kiroilut jääneet väliin. Auto, jota rämpätään koko ajan (ralli, harrasteturbo yms.), olisi mukavampi ko. muutoksella.
Kukin tyylillään, enpä ole vielä sahannut yhdestäkään omasta laitteesta kumpaakaan pois 25v asenteluaikana, mutta jos saisin valita, olisi koko auton kori alle 10 kpl siipimutterilla koossa
Tekeminen ei ole älytön keissi jos muutenkin on rälläkkä ja hitsi esillä.

No mä en kyllä nää miten se lukkopellin ja etupalkin leikkely helpottaa konehommia konehuoneessa vaikkapa jakopään kohdalla. Ainakin meilläpäin syyläri ja muut kamppeet lähinnä tiellä.
Mä en ainakaan leikkele yhtään nokkaa siksi että pääsen näkemään osat jotenkin lähempää, edelleen ne hommat suoritetaan siittä sivusta ruuvaamalla. Edes rämpättäviä en leikkele sen takia.
Mä pystynki käyttää näitä mun pitkiä apina käsiä hyväksi

[MouTine]

http://www.nic.fi/~moutine/capri/004.jpg
http://www.nic.fi/~moutine/capri/010.jpg

[SLEI]

Syksy on sieniaikaa. Tarkistus syynäilyn jälkeen toisessa topicissa mainitsemani 50x50mm palkin sijaan kannattaisi varmaan käyttää suorakaiteen muotoista palkkia, kun se alkuperäinen ei ole keskeltä ihan noin paksu.
Kyllä minusta palkin vaihto helpottaa coolereiden ja syyläreiden kasaamista moottorin eteen, kun tila on reunoiltaankin suorakaiteen muotoinen.
2wd moottori ja loota tulee nätisti ulos nosturilla ilman palkkien ropaamista varsinkin jos nosturissa on lisälaite jolla pakettia saa kallistettua edes takaisin, 4wd paketti ei taida olla niin helppo nakki.

[DiiJayJay]

Tuli muuten sen verran järee ja tukeva tuosta palkista, että on varmaan monin verroin tukevampi kuin alkuperäinen. Kyllä nyt uskaltaa hyvillä mielin vielä rälläköidä lukkopellinkin auki. Laitan kuvia jossain vaiheessa, palkki meni vielä pulverimaalaukseen.

Laitahan kuvia niin näkee, keulanoperointi kohta edessä.

[Ville K]

Huomenna illalla olis palkin tarkoitus olla paikallaan autossa, otan kuvia ja laitan phukettiin. (photobuckettiin...)

Edit: En malttanutkaan vaan istuskella, taitaa tekeminen helpottaa eniten mieltä askarruttavia asioita (tapahtui suvussa ikäviä asioita viimeviikolla x2).

Tossa kuvia;

Eli kaikki tietää minkälainen on sierran oma etupalkki:
http://i128.photobucket.com/albums/p195 ... C00049.jpg

Ja tältä näyttää kun se on rälläköity pois:
http://i128.photobucket.com/albums/p195 ... C00050.jpg

Tässä ne latat mitkä hitsataan alkuperäisen palkin kiinnitysten tilalle
http://i128.photobucket.com/albums/p195 ... C00051.jpg

Tämä ei ole vetokoukun osa vaikka siltä näyttääkin
http://i128.photobucket.com/albums/p195 ... C00052.jpg

Tässä soviteltuna karkeasti varaosa-autoon
http://i128.photobucket.com/albums/p195 ... C00053.jpg

Mites jjs ja muut, näyttääkö kiinnitys tarpeeksi tukevalta? Tulee siis neljällä 8mm pultilla kiinni.
http://i128.photobucket.com/albums/p195 ... C00054.jpg

[SLEI]

Minä meinasin toteuttaa palkin niin, että pää ympäröi "runkoaisan" kolmelta puolelta ja pulttaus menee läpi.
Palkin päälle tulee tuskin alkuperäinen puskuri niin palkin pään reikää en tarvitse sen kiinnittämiseen.

Minä hitsaisin kyllä tuohon lätkään latat ainakin palkin päälle, että mahdollinen rasitus leviää vähän isommalle alueelle.

[Ville K]

Siinäpä se, kun tohon osaan ei oikein mun käsityksen mukaan tule mitään isoja rasituksia, enemmän tulee palkille jossa hammastanko ja moottori ovat kiinni. Ilmeisesti ton palkin tarkoitus on estää runkaisojen leviäminen ja kiertyminen. Ja tukevammin toi kiinni tulee kun vanha pistehitsattu..mutta laitetaan lisälatat harkintaan.
Lisäksi olis tarkoitus, että alkuperäiset lamput, puskurit ym. sopii paikalleen. Lukkopelti taitaa kyllä mun autoon jäädä laikkamatta.

[SLEI]

Rasituksella tarkoitin sitä, että törmää johonkin, ihan kiva varmaan ettei tolppa tai puu tule heti tulipeltiin asti vaan törmäysvoimia jää jonnekkin matkalle.
Jos tukeva palkki on kunnolla kiinni aisoissa etuosa nuljahtaa sivuun tai sitten aisat painuu kasaan suraavaan poikkipalkkiin asti.

[Ville K]

Jep, sen verran taivuin, että vaikka ei nyt aisan päälle lattoja enää laitettu, säilytettiin kuitenkin alkuperäisestä palkista se runkoaisan päälle tuleva osa. Se runkoaisan sivuun hitsattu latta hitsattiin ensin, ja sitten vielä se vanhan palkin yläpuolinen kiinnityspelti lattaan. Eli tukevuutta pitäs olla. Pultit joilla tulee kiinni 8mm, kovuus 12,9 kuusiokolokannalla.
Eli palkki on nyt paikallaan autossa, ja jopa hinauslenkkikin löytyy alkuperäisestä paikasta. Kuvia huomenna kun muutenkin puran keulan, koneen vaihto alkaa