T-9 laatikon erot

[Pykälä]

Eli nyt kun tuo hakukin toimii oikeen vee-mäisesti tai ei ollenkaan, enkä löytäny vanhaa keskustelua samaisesta laatikosta...

Eli mitä eroja on t-9 ohc:n laatikoilla kun toiseen laatikkoon meni 1,1l öljyä ja toiseen 1,75l?
Ainakin tuo öljytilavuus on eri, mutta onko akseleissa ja rattaissa eroja? Kenties välitykset??? Korjausoppaastahan nuo välitykset sais selville, muttei sitä ole nyt tarjolla nenän eteen...
Joskus oli täällä mainintaa HD-mallisesta type 9 laatikosta, mutten vahingossakaan löytänyt tuota keskustelua enää.
Missähän tota HD-laatikkoa on sattumoisin käytetty jos sitä on edes olemassa ja onko tuossa mitään oikeesti ihmeellistä? Vai onko tuo HD pelkkää huhua

[tumi]

Viimeisissä 2.8 ja 2.9 laatikoissa oikea rullalaakeri sivuakselin etupäässsä irtoneulahässäkän tilalla. Jossain mielessä hyvä, jossain mielessä huono ratkaisu

Paremmat välitykset isojen kutosten kanssa laatikon iästä riippumatta.

[Pykälä]

Noi on kumpikin 2k ohc:n laatikoita, mutta erona vain tuo öljyn määrä ja että toisessa on pohjaproppu(muistin justaan). Ei noissa sitten ole suurtakaan eroa???
Onkos noi vanhemmat kutosen laatikot samoja kuin toi ohc:n jatke, vissiinkin oli toi kytkinkoppa erilainen ja ne välitykset?
Ja eikös se ole makukysymys et mikä välitys sopii mihinkäkin

[Jari H]

Jossain mielessä hyvä, jossain mielessä huono ratkaisu

Mitä meinaat..?
Ite en ole ainakaan huomannut kuin pelkkiä hyviä puolia tuossa kunnollisessa etu laakerissa.

[tumi]

Ainoa huono puoli oli kun laakerinkannakkeen kiinnitys kuoreen antoi periksi, kannake kääntyi vinoon, hammasvälys kasvoi, rattaat petti ja kuori halkesi kahtia vaakasuunnassa kannakkeen korkeudelta. Tällä hetkellä paikallaan laatikko jossa parannettu laakeri ja kannakkeen tilalla pitkä akseli jonka takapää yltää takakopassa olevaan koloon niinkuin perusversiossa. On kestänyt kovaakin ponnistusta jo vuoden päivät

Ohc ja kutoslaatikot taitaa olla muuten aivan samaa tavaraa kytkinkoppaa, akselia ja isojen kutosten välityksiä lukuunottamatta. Onkos kellään muistikuvaa diiselin laatikoiden välityksistä, lähinnä onko eroa ykkös ja kakkosvaihteissa?

Tuo öljymäärän ero taitaa olla vain jossain vaiheessa tullut vuosimalliparannus.

Tuo välitys omaan käyttöön parempi mitä pidempi ykkönen ja pienemmät erot vaihteiden välillä, harmittavasti tuo räjähtänyt laatikko oli sillä 3.36 ykkösellä kun yleensä 3.65.

[Jari H]

Ainoa huono puoli oli kun laakerinkannakkeen kiinnitys kuoreen antoi periksi, kannake kääntyi vinoon, hammasvälys kasvoi, rattaat petti ja kuori halkesi kahtia vaakasuunnassa kannakkeen korkeudelta.

Eli siis ensiöveto petti. Olisin kuitenkin vähän eri mieltä tuosta osien rikkoontumis järjestyksestä..
Oliko se tumppi pahastikkin mutkalla?
Ihan vaan mielenkiinnosta, kun toi oma aski on pelannut +530Nm koneen perässä kiroilematta.

[tumi]

Joo, varmuutta tuon reaktion järjestyksestä ei ole, itsekkin ajattelin että rattaat vaan sileni ja sen seurauksena petti kuoret. Tarkemmin kun tutkin niin laakerikannakkeen pulteissa ja kuoren kierteissä oli sen näköistä nirhautumaa ja kulumaa että pultit/kierteet olisi ensiksi antanu periksi ja kannake sen takia kääntyny vinoon. Pultit oli muuten 8.8, mitäs kovuutta sinun laatikossa on

Kannake on kovaa tavaraa, ei ollu vääntyny mutta rullien etureunan kohdalla pieni jälki eli vinossa ollut. Kestihän tuokin monta vuotta puhallinkuutosen momenttia

[Jari H]

Ihan on vakio osilla niputettu. Laakeri remontti tuli varuiksi tehtyä ennen 24V:n perään asennusta. Toinen HD T9 on hyllyssä varalla jos toi murahtaa, vaikka eiköhän se tän suven loppuun kestä.

[Pykälä]

Sai vaan korvat hörölleen kun puhuttiin HD laatikosta, oletin sen kestävän huomattavasti enemmän kuin tavis t-9:n...
Noh oppia ikä kaikki...
Pikkulodju ei kestä edes 2000 ohc:n vakio tehoja ja siitä päättelin et t-9 ei kestä ahtimen tuomaa vääntöä ikinä....joutuu ensvuoden ratapäiville investoimaan varmaan t-5 lootaan.
Harmi kun niitäkin kasvaa puissa, kuten rahakin