2.9 turinaa

[fsohc]

Ainut pieni miinus annettakoon siitä, että suorituskyky ei päätä huimaa... Leikkisästi voitaneen sanoa, että tällä koneella vedättely on niinku itkisi ja nussisi.

[MouTine]

Kyllä ohc sentään voiman merkit näytti jos tarvis vaati

Hah hah haa... BS!

[TeRoK]

Missä vuosimallissa 2.9 kansiin tuli pakopuolelle erilliset istukkarenkaat?

Eikös noissa oo jo kaikissa teräs seetit??? vai mitä tarkotat?

[tanari]

kannet irrotettu 2.9:stä eilen ja männät tuli huomattavasti dekkitason yli, silmämääräsesti ~0.3mm mittaan vielä tänään, tuleeko vakionakin 2.9 koneista männät dekin yli?

[MouTine]

kannet irrotettu 2.9:stä eilen ja männät tuli huomattavasti dekkitason yli, silmämääräsesti ~0.3mm mittaan vielä tänään, tuleeko vakionakin 2.9 koneista männät dekin yli?

Millä koodilla kone on?

[Jari H]

kannet irrotettu 2.9:stä eilen ja männät tuli huomattavasti dekkitason yli, silmämääräsesti ~0.3mm mittaan vielä tänään, tuleeko vakionakin 2.9 koneista männät dekin yli?

Mulla on muttereina yks 2.9 jossa männät tuli 0.4mm yli dekin. Edellinen omistaja kiisti jyrkästi kajonneensa dekkikorkeuteen..

[Arska]

Kyllä ne dekin yli tulee.

Tuolla seetihommalla tarkoitan sitä, että ostin aikoinaan kannen tuohon toiseen koneeseen mistä oli seetirengas pudonnut. Tässä uudessa kannessa ei pakopuolella erillistä seetirengasta ole. Kansi kyllä näyttää 2.9 koneen kannelta, joskin ihan pieniä eroja on, ei kuitenkaan toiminnallisia. Vai onko se sittenkään tähän koneeseen sopiva kansi, omituiset "kahvat" siinä oli pultattuina kiinni pakokanavien päällä oleviin pultinreikiin. Näille raudoille en mitään järkevää käyttöä ole keksinyt, enkä niitä ole koskaan näissä koneissa tavannut

[jarnok]

milläs muutoksilla ton 2,9 saikaan sierraan, kun tästä tuntuu olevan eriäviä mielipiteitä?Istuuko koneen kiinnityspaikat samoihin paikkoihin kuin noi oharit ja docit?Saako tommoisen vähäpäästöisen laitettua vähäpäästöiseen docin sierran nokille jollain pelillä?

[Arska]

Kyllä kiinnitykset käy, mutta hirvee homma on vaihtaa kaikki vaadittavat osat, muutoskatsastaa ja maksaa kauheita vakuutusmaksuja.

Eikä mene mihinkään, ei todellakaan. En suosittele.

[jarnok]

Kyllä kiinnitykset käy, mutta hirvee homma on vaihtaa kaikki vaadittavat osat, muutoskatsastaa ja maksaa kauheita vakuutusmaksuja.

Eikä mene mihinkään, ei todellakaan. En suosittele.

noista vakuutusmaksuita puheen ollen niin mitä ne on tommoisessa korppi cossussa?

[tupu]

milläs muutoksilla ton 2,9 saikaan sierraan, kun tästä tuntuu olevan eriäviä mielipiteitä?Istuuko koneen kiinnityspaikat samoihin paikkoihin kuin noi oharit ja docit?Saako tommoisen vähäpäästöisen laitettua vähäpäästöiseen docin sierran nokille jollain pelillä?

Saa. v6 laatikko. (startti vasemmalla)mt75, ja abs jarrut. eli levyt takana, ja edessä 260mm levyt. etuvakaaja 28mm. sen pitäis riittää. sekä päästö todistukset foordilta.

[sierra4x4tbo]

Eikä mene mihinkään, ei todellakaan. En suosittele.

V niiko Voimaa!! Vai mites se nyt menikään..

Lait parit turbot tohon niin jos sitten.. saat ainakin partsia päreiks jos ei muuta.

[Sine]

omituiset "kahvat" siinä oli pultattuina kiinni pakokanavien päällä oleviin pultinreikiin. Näille raudoille en mitään järkevää käyttöä ole keksinyt, enkä niitä ole koskaan näissä koneissa tavannut

Ettei vain se kahva(t) olisi apulaitetta varten? Minulla 2.8:ssa on matkustajan puolella yksi "kahva" pultattuna kiinni ja se on ohjaustehostimelle.

[Arska]

Ei ollu mitään apulaitekiinnikeitä, eikä varmaan riittävän lujia nostolenkeiksikään.

[tanari]

Nonii lisää ihmeellisyyksiä

moottori koodi on B4

koko kone on purettu nyt. Kovat nostimet yllätti, en olis uskonu, luulin että nää kaikki on oikeesti hytikoilla vaikka joku on joskus puhunut että vois olla myös kovilla nostimilla olevia malleja, mittailin nostimia ja totesin ne täysin samanlaisiksi kuin 2.8litrasen nostimet.

eli tilaukseen 2.8 nostimia sarja

[tumi]

Kovat nostimet katittomissa, kansien valu myös erilainen ja ainakin osa noista ilman erillisiä seetirenkaita. Käsittääkseni katillisissa aina terässeetit.


Lait parit turbot tohon niin jos sitten.. saat ainakin partsia päreiks jos ei muuta. [/quote]

Mikäs sieltä ekana ratkeaa?

[sierra4x4tbo]

Mikäs sieltä ekana ratkeaa?

type-9

[tumi]

Joo, joskus ihan pelottaa vanhan type9n puolesta, on tosin parannetulla ryhmäpyörän laakerilla. Viime kesänä kytkin lähti luistamaan jos lähti vedättämään pieniltä kierroksilta isolla vaihteella, pientä päivitystä tulossa ensi kesäksi.

[Jari H]

HD T 9 kestää +500Nm. Tosin jossainhan silläkin raja tulee vastaan, ehkä ens kesänä selviää missä.

[MouTine]

moottori koodi on B4

Ööh... Jotain sellasta BRC:n kaltaista tms vastaavaa hain. Näkisi mikä puristus-suhde jne jne kone on?

[Vesku]

Tuonnesiis tutkimaan...
Edit: Tuolla tosin taitaa olla juttua vaan BRG:stä, mutta hyvää tietoa kuitenkin.

[tanari]

moottori koodi on B4

Ööh... Jotain sellasta BRC:n kaltaista tms vastaavaa hain. Näkisi mikä puristus-suhde jne jne kone on?

siinä missä lukee normisti brc luki b4

[Arska]

Tehokkain BRC on 9.5 puristuksilla, muut 9.0. Siitä 8.5 ruttuisesta ruotsinkoneesta en tiedä tyyppiä, sitä ei kirjoissa mainita. Puristussuhde selviää myös männistä, kuopan syvyys on joko 4mm tai 7mm.

Minulla on just tähä tuulennopea BRC, varmasti piristystä tulee kun avaa nuo pakokanavat jotka on valettu puoliksi umpeen ylimääräisellä rautaköntillä, kattikoneissa ne on hiukan paremmat valmiiksi, vain pienet nännit ahdistamassa.

[TeRoK]

Toi B4 On todennäkösesti B4A. Sulla on vaan jääny viimenen kirjain huomaamatta.
Toi B4A on sierran kone ja tosiaan katiton sekä mekaanisilla nostimilla.
Tehoa 150hv.
Sierrasa on myös B4B ja B4C mutta ne on katilla ja hydraulinostimilla.
Mutta teräs seeteillä toi B4A:kin pitäs olla koska lukeee, että saa käyttää lyijytöntä jatkuvasti...

[tanari]

Toi B4 On todennäkösesti B4A. Sulla on vaan jääny viimenen kirjain huomaamatta.
Toi B4A on sierran kone ja tosiaan katiton sekä mekaanisilla nostimilla.
Tehoa 150hv.
Sierrasa on myös B4B ja B4C mutta ne on katilla ja hydraulinostimilla.
Mutta teräs seeteillä toi B4A:kin pitäs olla koska lukeee, että saa käyttää lyijytöntä jatkuvasti...

ei sielä ole A:ta eikä B:tä eikä C:tä ihan pelkkä B4 ja valuvuosi kaikissa osissa ja lohkossa on 89

[xrissane]

Kyllä kiinnitykset käy, mutta hirvee homma on vaihtaa kaikki vaadittavat osat, muutoskatsastaa ja maksaa kauheita vakuutusmaksuja.

Eikä mene mihinkään, ei todellakaan. En suosittele.

noista vakuutusmaksuita puheen ollen niin mitä ne on tommoisessa korppi cossussa?

Viimeisimmistä laskuista: ao. Skorppari - liikennevak. persvuosimaksu 686,17 e sekä ao. Sierra noin 660e vuodessa.

[Arska]

Pakkanen on pistänyt colognen peruskunnon koville ja pikkuisen on vastustuskyky pettänyt. Tahtoo sammuttaa yhtä kynttilää kylmiltään, lämmetessään sitten lähtee peliin, tosin kotvasen kestää juu. Mikä ihme sitä soppaa juuri siihen tiettyyn pyttyyn niin reilusti annostelee, tietysti suuttimessa paskaa ja se kusee koko ajan. Suuttimen ohjaus on kyllä kunnossa. No mutta että jotain hyödyllistäkin asiaa saisi tuotua julki, niin seuraavassa pari huomioita.

Lähtötilanteessa koneessa oli muutama imuvuoto, josta johtuen seosruuvit oli kierretty kiinni jonkun viisaan miehen toimesta. Ihan jonkun verran sai niitä avata että loppui se kitkerä vedet silmistä irroittava katku.

Plenumpömpelin ja imukannen välinen tiiviste oli yhden kanavan kohdalta pettänyt ja alipaine imaissut sen osittain sisään. Bensanpaineensäätimen kangaspäällysteinen alipaineletku oli hyvin mätä, tarkkaa vuotokohtaa ei pystynyt määrittämään, koska ilmavuoto jakautui tasaisesti kaikile letkun pinta-ala alkioille.

Kaasuläpän asentotunnistin on joskus vaihdettu yleismalliseen uudempaan potikkaan. Näissä uudemmissa ei ole pultinrei'issä säätövaraa, joten closed throttle asennossa jännite meni yli ohjearvon joka on 0.3-0.7 V. Ei muuta kuin viilaamaan reikiä soikeiksi että sai käännettyä helyn sopivaan asentoon.

Puolassa halkeama, + liittimen ympärillä pitkä reva. Tiedä sitten vaikuttaako puolan vaihtaminen miten, mutta eiköhän se seuraavassa kylmäkäynnistyksessä näytä mitä vaikutuksia näillä pienillä säädöillä oli. Lämpöisenäkin saa kyllä edelleen tukehdutettua konetta kun nopeasti lirputtaa kaasua ihan silleen pikkuisen, joutunee mahdollisesti ruuvaamaan seoksia vielä laihemmalle.

[jarkkoo]

Nonni, nostetaanpas vanhaa juttua. Eli kaveri on ruvennu taas lämmittelemään vanhaa rojektia Fierran valmistuttua, nyt pitäis saada 2.9 kutvosen sytkä säädettyä. Eli kone on siis Scorpiosta peräisin, MAP-anturilla varustetulla ruiskulla.

Muistelin, että oli joku keino, katkaistaan jakajalle menevästä liittimestä yksi johto niin saa sytkien perusennakon säädettyä kohille, muistanko ihan väärin? Tuossa liittimessä on 6 johtoa, Sinikeltainen, sinipunainen, mustavihreä, musta, keltainen ja sinimusta. Eli jos jokin pitää hetkeksi katkaista niin mikä piuha mahtaa olla kyseessä?

Ja paljon piti laittaa ennakkoa?

[tupu]

sinipunainen poikki ja . 12 astetta , niin muistelisin. 12 tappinen kone.

[jarkkoo]

sinipunainen poikki ja . 12 astetta , niin muistelisin. 12 tappinen kone.

Kiitos. Välitän tiedon eteenpäin ja katotaan mitä tapahtuu. 12 tappinen juu, konekoodia en nyt muista eikä muista kaverikaan kenen kosla kyseessä. -89 scorpparin pannu, katit löytyy.

Nyt kun ECT- ja TPS-anturit vaihdettu niin pannu saatiin käymään kohtuu hyvin, mutta pikkasen uneliaan oloinen on vielä, aikaisemmin kävi tosi rikkaalla ja rauhallisesti..

Ja kun on täyden rempan kokenut niin sytkät on hakusessa.

edit: Saman näköinen kattila näyttäis olevan ku sun kärryssä.

[Hampe]

mistä mahtaa saada tuahon 2.9 koneeseen tiivisteitä,laakereita ja männänrenkaita?

[tanari]

mistä mahtaa saada tuahon 2.9 koneeseen tiivisteitä,laakereita ja männänrenkaita?

racersplace keravalla, sieltä saa esim 2.9 amerikan versioon osia, suurin osa käy ristiin, ylin imusarjan tiiviste ei käy.

jos tartteet kannenpultteja, niin mulla on ylimääräsenä yksi sarja paketissa(näissähän on venyvät pultit ja pitää vaihtaa joka kerta kun käyttää kannet ylhäällä)