Kaasari->Ruiskuksi

[janneke]

Anteeks jos kysymys on jo esitetty mut en mä vaan löytäny ::)

Elikkä mitä menee uusiks jos pistää 2.0 ohc koneeseen ruiskun? Nyt ku oon laittamassa cossun ruiskuja ni kaveri haluis ton is ruiskun omaansa.

Tankki ja bensapumppu
Imu aukkoon pitää tehä jollain sellanen koverrus ylös, millä?
Sitte mites anturit, ei vissin tarvii mitään? vai pitääkö lämpö anturi vaihtaa?
Mites muuten kaasarin bensa pumppu? onks se lohkon tai kannen kyljessä? mitäs sille tehä? saako kokonaan pois vai onko vaan tulpattava?

Että näin :-\

[siipicossu]

Onko vastaavaa hyötyä vaihtaa cossun ruiskua ohc:hen.<br>Tarvii paljon kaikenlaisia antureita että toimii.

[lajama]

Suosittelen, että etsit uudelleen. Varmaan löytyy tietoa tuohonkin, on niin MONTA KERTAA käsitelty aihe. >:(

[Vieras]

Lajama puhuu asiaa.<br><br>Paljon paljon muuta tarvii. Boxi, pumppu, suuttimet, imusarja, bensakisko, b-painesäädin, antureita...<br><br>Helpoin on kun hankit täydellisen cossun ruikkapaketin.

[Aksu]

Ei tarvii muuta kun tankin ja pumpun jos et anna niitä omasta autostas koko ruiskusysteemin lisäks. IsNULL ruiskun anturit ei käy cossun ruiskuun. Suutinten kolot pitää kaivaa kanavan yläreunaan,jollain kovametalliterällä.B-pumppu voi olla siellä vaikka lohkon kyljessä tukkeena ei se siellä montaa hv vie.

[Jallu]

BTW! Kysymys taisi olla isNULL ruiskun asennuksesta kaasari-ohariin.<br><br><br>Eli helpointa on ostaa ruiskukoneen kansi. Kolot suuttimille voi tehdä, mutta tiedän tapauksen jossa tavara oli loppunut kesken. Sitten myös ruiskun nokka. Vanhan b-pumpun voi poistaa tai tukkia. Mikäli on täydellinen ruisku johtosarjoineen, boxeineen ja sytkineen ei tarvi kuin tökätä kiinni.

[janneke]

Juuri näin, eli ohari kaasari koneeseen ruiskun laitto. Cossun ruiskut mulla on jo kopissa, eli mulla on kyl siihen ihan kaikki, boxista ykk tunnistimeen. <br><br>Mut siis kysymys oli just, että ku myyn sitte kaverille ton is:n ruiskun, ni miten se saa sen autoonsa kiinni, sillä on kaasarilla se sen ohc motti. Missäs hinnoissa pyörii is:n kansi? Mites sitte paljoko kannattaa pyytää noista is:n ruiskuista?

[SLEI]

[quote author=Jallu link=board=2;threadid=13832;start=0#104146 date=1061815589]<br>BTW! Kysymys taisi olla is:n ruiskun asennuksesta kaasari-ohariin.<br><br><br>Eli helpointa on ostaa ruiskukoneen kansi. Kolot suuttimille voi tehdä, mutta tiedän tapauksen jossa tavara oli loppunut kesken. Sitten myös ruiskun nokka. Vanhan b-pumpun voi poistaa tai tukkia. Mikäli on täydellinen ruisku johtosarjoineen, boxeineen ja sytkineen ei tarvi kuin tökätä kiinni. <br>[/quote]<br><br>Kuinkas isoja koloja ihmiset oikein on kaivanut niihin kansiinsa? Mulla on IS-kansi josta juuri ja juuri huomaa, että kanava on vähän erimuotoinen.<br>Sen ruiskun voi viritellä myös ilman tankin vaihtoa siihen kaasarikoneeseen jos laittaa vanhan pumpun pumppaamaan pieneen säiliöön, josta bensa valuu ruiskupumpulle. Paluu suuttimilta tähän säiliöön ja ylimääräinen gaso vanhaa paluulinjaa takaisin tankkiin.<br>Jos vaihtaa tankin niin bensaputket pitää laittaa uusiksi, esim. kaasarikoneen paluulinja on liian pieni ja vanhat mädät putket ei muutenkaan kestä kovempaa painetta.<br>IS-ruiskun tarvitsema veden lämpöanturi on kiinni imusarjassa.<br>Jos käytät Cossu-ruiskun kanssa IS-imusarjaa niin veden lämpöanturille kannattaa tehdä adapteri messinkisestä R3/8" putkinipasta johon vääntää kierteen. Muistaakseni m12x1.5, saattoi olla myös M12x1.25, kuitenkin sama kuin OHC:n kampuran hihnapyörän pultissa.

[Aksu]

Is:n tiivisteen mukaan tein kolot kanteen.Ja tuohon säiliöön tulee sitten 3 8mm letkun paikkaa ja yksi 12mm lähtö,ainakin omassa versiossa.

[nova]

Juuri homman tehneenä voin antaa pari kommenttia:<br><br>Ruisku toimii kyllä ihan hyvin sillä kaasarinkin tankilla ja ilman mekaanista pumppua. Sähköpumppu pitää asentaa alkuperäiselle paikalle vararengaskotelon pohjaan, jotta se ei ole liian ylhäällä. Jakotukille menevä bensaputki pitää vaihtaa isompaan, muuten paine kasaantuu alkuperäiseen kapeaan putkistoon ja rikkoo sen. Ainakin minulla alkuperäinen paluuputki on riittänyt. Mekaanisen pumpun paikalle voi laittaa sellaisen kannen joka siinä on ollutkin, jos sattuu löytämään jostain (akseli pois sisältä toki).<br><br>Ruiskukannen voi tosiaan tehdä mistä tahansa ohc-kannesta, koska kannessa ei ole mielestäni mitään muuta eroa kuin nuo kolot, esim. nokka on vakio 2.0 ohc-nokka. Omassa kannessa kolot on tehty is:n tiivisteen mukaan, viiste on ehkä jotainn 45 astetta imukanavaa kohti. Tyhjiä is:n raakakansia saa lämpimällä kädellä, ja sisukset käyvät siitä sinun kaverin vanhasta kannesta, jollet sitten tee koloja itse.<br><br>Johtosarjasta/ruiskusta riippuen luulisin, että myös virranjakaja pitää vaihtaa.<br><br>Eiköhän tuosta nyt jotain apua ole näin aluksi!

[janneke]

Jeps, kiitti jätkät, ei vissiin viel oo tähän mennessä yhtään muijaa vastannu ;D Mites toi hinta? paljoko kannattaa pyytää noista is:n ruiskuista? Siis ihan niinku kaikesta, ku laitan täydellisen cossun ruisku setin kiinni ni myyn sille ihan kaiken sitte mitä tosta jää.

[SLEI]

Toistan nyt vielä itseäni, että omassa IS- kannessa ei ole kuin pienet kolot, jos ne tekee tiivisteen mukaan niin niistä tulee tosi isot. Kannattaa mittailla imusarjasta minkä kokoiset ne tarvitsee olla, suutinhan on hyvin lähellä kantta ja keila ei ole kovinkaan leveä lähtiessään suuttimesta.<br>Minä meinaan ainakin käyttää IS-imusarjaa OHC turbossani, enkä virittele mitään lyhyempää Cossun imusarjasta. Pitkä imusarja antaa alavääntöä ja röörit on IS-sarjassa aika reilun kokoiset, ei varmasti ahdista ja vielä vähemmän ahdettuna. Alakierrosvääntö on oikein mukavaa katukoneessa ja paineet pitää huolta yläpään tehoista. Porttaaminen vaan on aika mahdotonta sarjaa katkaisematta, Extrudehone-prosessilla onnistuisi näppärästi, mutta niitä ei kukaan taida Suomessa tehdä?<br>Nova miten sulla putki tulee pumpulle tankista? Ruiskujen pumput ei yleensä ime pätkääkään, nippa pitäisi olla tankin kyljessä tai sitten pumppu tankissa kuten DOHC:ssa (Cossu Eskossa?).<br>Mekaanisen pumpun reiän lohkossa saa helposti tukittua sillä muovilevyllä, joka on pumpun alla, sellainen tulee yleensä tiivistesarjankin mukana. Levyn ja lohkon väliin leikkelee paksusta nitriilikumista tiivisteen.<br>Jos tarvetta on adaptereille joilla Cossun vedenlämpöanturin saa IS-imusarjaan, niin voisin muutaman värkätä, kun kierretappi ja messinkiosia löytyy varastosta?

[Jallu]

Eihän niille suuttimille ole pakko tehdä lainkaan koloja. Silloin vaan suihku törmää puoliksi kanteen ja siitä voi päätellä jotain. Optimi koko kololle on, että bensasuihku pääsee esteettömästi koneeseen, muuta nyrkkisääntöä ei ole.

[janneke]

Nyt ei tajuu, siis mikä vedenlämpö anturi siellä imusarjassa on?? eks se oo siinä lohkonkyljessä? Eihän tuolla imusarjassa mitään vettä ole, imuilman lämpö anturihan siellä on, mutta veden? Muuten onko cossun ja is:n vedenlämpö anturissa eroo, siis siinä mikä on lohkon kyljessä, ruiskun alla? Siihen voisin kyllä adapterin ostaa ::)

[SLEI]

[quote author=TuunaavaAmis link=board=2;threadid=13832;start=0#104408 date=1061897141]<br>Nyt ei tajuu, siis mikä vedenlämpö anturi siellä imusarjassa on?? eks se oo siinä lohkonkyljessä? Eihän tuolla imusarjassa mitään vettä ole, imuilman lämpö anturihan siellä on, mutta veden? Muuten onko cossun ja is:n vedenlämpö anturissa eroo, siis siinä mikä on lohkon kyljessä, ruiskun alla? Siihen voisin kyllä adapterin ostaa ::)<br>[/quote]<br><br>IS/ruisku-imusarjassa on ruiskun vedenlämpöanturi siinä 2/3 pyttyjen välissä josta se letku tuo/vie vettä kanteen. Anturin resistanssi on n. 25kohmia huoneen lämmössä, Cossun on n. 2.5kohmia, joten se pitää vaihtaa. Kojelaudan mittarin anturi on kannessa imupuolella edessä.

[janneke]

SLEI, pistin privaa sulle...

[nova]

Siis hetkinen, missä se imuilman lämpötilamittari on? Ainakin minulla olevassa ruiskun johtosarjassa on oma johto tuolla kannen kyljessä olevalle moottorinlämpötila-anturille, ja johto ainakin näyttäisi menevän boksille, varma en kyllä ole koska en jaksanut alkaa johdotusta niin pitkälle purkamaan. Imusarjan 2/3 pyttyjen välissä oleva anturi on tosiaan vedenlämpötila-anturi, sillä vesikanavassahan se on..

Pumpusta sen verran, että kuten sanottu minulla se on orkkis-telineessä vararengaskotelon pohjassa. Yritin sitä aluksi runkopalkkiin, mutta voin sanoa ettei toimi, on ilmeisesti liian korkealla. Kyllä tuo pumppu toimii muuallakin, mutta sen pitää olla mahdollisimman alhaalla joten käytännössä vaihtoehtoja ei ole kovin monia. En osaa sanoa kuinka altis pumppu loppujen lopuksi on tärinälle, epäilen nimittäin että suurin syy alkuperäisissä telineissä oleville monimutkaisille vaimennuksille on pumpusta lähtevä resonanssimelu..

Yhdyn Jalluun tuossa, että en usko että tuolla kolon koolla on hirveästi väliä, kunhan reitti kanavaan on esteetön. Kanavat ovatkin sitten asia erikseen..

Ruiskun kamat ilman pumppua ja jakajaa maksavat yleensä jotakuinkin 150-200e, siitä voit laskeskelella hintaa..

Lisäys: Pumppu oli muuten turbo-Volvon pumppu, mutta Boschin sekin näyttää olevan, joten tuskin siinä on kovin suurta eroa alkuperäiseen.

Oliko se IS:n moottorinlämpötila-anturi muuten vihreä vai musta?

[SiipiCozzu]

Ihme sekoilua...<br>Kannessa olevalla pienellä messinkianturilla ei ole karvanka vertaa tekemistä ECU:n kanssa, menee suoraan mittaristoon.<br>Imuilman lämpöanturi on ilmamäärämittarin sisällä.

[nova]

Joo kyllä se näin on, se johto on ainoastaan siinä samassa ruiskun johtosarjassa, mutta ei mene boksin kautta.

[janneke]

[quote author=SiipiCozzu link=board=2;threadid=13832;start=0#104453 date=1061909169]<br>Ihme sekoilua...<br>Kannessa olevalla pienellä messinkianturilla ei ole karvanka vertaa tekemistä ECU:n kanssa, menee suoraan mittaristoon.<br>Imuilman lämpöanturi on ilmamäärämittarin sisällä.<br>[/quote]<br><br>Missä toi ecu:n anturi on? lohkossa?

[Brenda]

<br>Missä toi ecu:n anturi on? lohkossa?<br>

<br><br>MOOTTORIN ECU:N JÄÄHDYTYSNESTEEN LÄMPÖTILATUNNISTIN SIJAITSEE IMUSARJASSA, TARKEMMIN SEN LAIPPAOSASSA 2. JA 3. SYLINTEREIDEN IMUPUTKIEN VÄLISSÄ.<br>TUNNISTIN ON KIERRELIITOKSELLA IMUSARJASSA JA MENEE SIITÄ LÄPI SYLINTERINKANNEN VESITILAAN

[janneke]

aih :-[ ;D No selvis seki. Mutta ku siipicozzu sano et kannessa olevalla, eks se toinen anturi oo lohkon kyljessä kiinni? siis se mikä on sitte mittarille...

[nova]

Siis..<br><br>1) ECU:n anturi on imusarjan alaosassa imuputkin välissä, kuten Brenda sanoi.<br><br>2) Mittaristolle tuleva lämpötila-anturi on se kannessa oleva messinkianturi, josta SiipiCozzu puhui. Katsopa tarkemmin, se anturi on nimittäin tosiaan kannessa, ei suinkaan lohkossa. Vai sekoitatko sen öljykelloon, joka on jossain nelossylinterin kohdalla lohkossa?

[wili]

asiast toisee...

Mistä muuten mk3 escon ruiskun boksi löytyy..? ku kaveri sano ettei siinä olis, mutta vähä kyllä hämää.?

[timppaanen]

siinä on mekaaninen ruisku ei siinä oo boksii<br><br>rst taitaa olla ko siinä on puoli sähkönen

[wili]

olisko jollai escon k-jet sähkökaavio.?<br>itse en löytäny mistää.

[-Terppa-]

Ite tarttisin kans tota K-jetin kytky kaaviota. Jos joltain löytyy niin olis hiano homma.

[PasiL]

Englanninkielisestä Haynesin korjausoppaasta löytyy... Eikun kauppaan.

Jos ei kauppaan asti jaksa vaivautua niin klikkaa alta:

http://www.kolumbus.fi/pal/Ford/pics/se ... umerot.gif
http://www.kolumbus.fi/pal/Ford/pics/se ... kytkis.gif

Niin ja vielä. Älkää luottako kuvassa oleviin suomennoksiin, osa on väärin merkitty, kun ei saanut selvää numeroista...