Vauhtipyörän kevennys

Samil

Minkä verran on "kohtuullinen" kevennys katuautoon ? Kone 2.0 iS, auto katukäytössä. Tavoitteena tietysti vähän kierrosherkkyyttä lisää, väännön kuitenkaan katoamatta täysin. Nokaksi tulossa Kent Camsin FR30 tai FR34, niistäkin voi kertoa kokemuksia.

Hurjia huhuja kuulee yhdeltä sun toiselta, mutta onko omakohtaista kokemusta ?

Jasu · Viesti Kirjoittaja **Jasu** » Ke Tammikuu 7. 15:07:11 2004

Mitä se v-pyörä painaa?

Oharin vauhtipyörästä ei mittailla kiloja, sorvaat vain sen "otsan" siitä helvettiin

Tämä siis kadulle.

Jake · Viesti Kirjoittaja **Jake** » Ke Tammikuu 7. 15:17:02 2004

iS:än kone kiertää vakionakin aika hyvin , mun mielestä ei kannata .

MikkoT

Mulla on sorvattu juuri se "otsa" pois ja kiloja muistaakseni jäi 5,8kg. Pyörä kiinni muuten vakiossa IS:n koneessa katusierrassa ja kierroksilla uskosin huomaavani ton ylim. herkkyytenä. Kun puristuksia nostetaan niin sellanen 5,5-6kg on mun mielestä ihan hyvä katukäyttöön.

Hessu

Joku joskus laski, että sen ylimääräisen siivun poistamalla on normilaatikolla ja 3.9 perävälityksellä käytettävissä noin 2hv enemmän ykkösvaihteella kiihdytykseen, isommilla vaihteilla hyöty käytännössä häviää. Isoin "etu" on kai se että paikallaan poljettaessa ottaa ärhäkämmin kierroksia. Uskoisin, että ainakin vaikeuttaa kylmäkäynnistyksiä rajatapauksessa ja tyhjäkäynti heikkenee.

P.S: Olen minäkin pari vauhtipyörää keventänyt

MikkoT

En tiedä olenko nyt ihan hakuteillä, mutta itsellä ainakin pienimuotoinen ongelma on toi tyhjäkäynnin korkeus tossa sierrassa eli koska v-pyörä on kevyempi niin silloinhan se pyörii vähemmällä voimalla ja IS:n kaasuläpässä olevan reijän takia tota tyhjäkäyntiä en saanu tippumaan kuin n. 1000 rpm:n tienoille. Jos läpän käänsi väkisin pystyyn eli jäi vähän jumiin niin tyhjäkäynti putos, mutta kun läpän säätöruuvin sääti juuri siihen, että se ei vielä juminut niin tyhjäkäynti asettu tohon tonnin tuntumaan. Kokeilin kuitenkin kahdella eri kaasuläpällä ja molemmilla sama juttu. Ratkaisuksi ajattelin kokeilla ton reijän tukkimista tosta läpästä, mutta se on vielä toteuttamatta, koska auto ei ole tällä hetkellä itsellä jokapäiväisessä käytössä.

Tähtisilmä

Ei tullut omasta oharista mittailtua vauhtipyörän painoa, mutta todella ohut limppu jos vakioon vertaa. Mulla on taunuksessa alkup. fordin teräksinen kisavauhtipyörä. Helkkarin hyvin ottaa kone kierroksia, vaihtotilanteessakin kone ei ryydy vaan lähtee hanakasti vetämään. Tyhjäkäyntikin on tosi tasaista eikä röpellä yhtään, eikä alavääntökään ihan suolesta ole. Nokka 300ast. Puristukset 11.

Cosander

Iten olen kans keventänyt noin 30% en muista mitä se on kilois kun vietiin vaan sorvattavaksi ja käskettiin oottaa 30% pois!
Tosin toi tuli endurance racing käyttöön mut huomattavin ero tuli 2 vaihteelle likseilläkin pääsi vähän matkaan perä sivulla kuin kun oikein kanttas!
Konees oli tosin muutakin. Peltisarja+2,5" putki, jyrkkä nokka,ja vähän kanavia muotoiltu,ja vähän ilmamäärä mittarin jousta kopeloitu!

JJR · Viesti Kirjoittaja **JJR** » To Tammikuu 8. 10:34:08 2004

Ompas noissa kevyet vauhtipyörät..

Omas focukses mokoma painaa jotain 10-15kg. Ei nyt varmaa ku ei punnittu mut toi on arvio sen perusteel et nosteli sitä ja sen jälkeen puntteja ni tuntus olevan tosa paikkeil. Tuli kaikenlisäksi painavammaks ku vaihto lootan ni piti laittaa 2.0 koneen pyörä 1.8 tilalle ja se oli jokseenkin massiivisempi. Jos sanon et vanha oli n.10kg ja uusi lähempänä 15kg ni ei paljoo metsää mene...

Mut pääsee sillä kuiteski...

Viesti Kirjoittaja **TAp** » To Tammikuu 8. 14:20:35 2004

Ehkä kannattaisi kuitenkin tutkia lähtötilanne.
Onhan Kent 1600;ssakin 15 kilon limppu vakiona.
Muistaakseni '74 OHC:n luokituspaino on jotain 7.6 kg,
muilla käy ainakin ihan hyvin sillä

Karmann

Enään ei puutu et joku kirjoittaa et vääntö huononee

kun keventää v-pyörän. Voihan *****!

Vieras

Karmann kirjoitti:Enään ei puutu et joku kirjoittaa et vääntö huononee kun keventää v-pyörän. Voihan *****!

Juu, tosin liikkeellelähtö huononee kyllä.

Jos et ole tasapainottanut kunnolla pyöriviä osia niin älä myöskään keventele vauhtirinkulaa!

bpasi

täytyy mainita että ohc vahtipyörät on todella epätasapainoisia vakiona.

Markus

Jos et ole tasapainottanut kunnolla pyöriviä osia niin älä myöskään keventele vauhtirinkulaa![/quote]

Ei joo missään nimessä kannata keventää jos ei ole tasapainotusmahdollisuutta! Mielellään koko alakerralle. Ja jos kovasti mielii keventää niin ois ehkä välkympää vaihtaa jo teräsvauhtipyörään.

Karmann

Eiköhän toi ole itsestään selvä asia että moottoria tehdessä aina tasapainoitetaan v-pyörä ja kampura yhdessä jos osat on vaihtuneet/ muuteltu, vähimmillään ainakin vauhtipyörä, ja uusilla pulteilla tietenkin v-pyörä kiinni. Näin ainakin meilläpäin. Odotetaan kuinka kauan menee et joku kirjoittaa (itkee) kun v-pyörä tuli kaketunnelista silmille ja rikko samalla askin ja jne. Siinä vaiheessa ei voi kun peiliin katella.

Markus

Karmann kirjoitti:Eiköhän toi ole itsestään selvä asia että moottoria tehdessä aina tasapainoitetaan v-pyörä ja kampura yhdessä jos osat on vaihtuneet/ muuteltu, vähimmillään ainakin vauhtipyörä, ja uusilla pulteilla tietenkin v-pyörä kiinni. Näin ainakin meilläpäin. Odotetaan kuinka kauan menee et joku kirjoittaa (itkee) kun v-pyörä tuli kaketunnelista silmille ja rikko samalla askin ja jne. Siinä vaiheessa ei voi kun peiliin katella.

Aivan ! Vauhtipyörässä on yleensä kivasti puhtia kuin se päättää poistua kotoa. Jälki usein sen mukaista...

MikkoT kirjoitti:Mulla on sorvattu juuri se "otsa" pois ja kiloja muistaakseni jäi 5,8kg. Pyörä kiinni muuten vakiossa IS:n koneessa katusierrassa ja kierroksilla uskosin huomaavani ton ylim. herkkyytenä. Kun puristuksia nostetaan niin sellanen 5,5-6kg on mun mielestä ihan hyvä katukäyttöön.

Mä muistelisin kanssa että kun sorvautin "otsan" pois niin painoa taisi jäädä just jotain 5.8-5.9 kiloa. kierrosherkkyys parani kertaheitolla.
Kokemuksesta voin suositella, tosin muista tasapainottaa osat.
Nykyään onkin sitten käytössä teräsvauhtipyörä.

Samil

Karmann kirjoitti:Eiköhän toi ole itsestään selvä asia että moottoria tehdessä aina tasapainoitetaan v-pyörä ja kampura yhdessä jos osat on vaihtuneet/ muuteltu, vähimmillään ainakin vauhtipyörä, ja uusilla pulteilla tietenkin v-pyörä kiinni. Näin ainakin meilläpäin. Odotetaan kuinka kauan menee et joku kirjoittaa (itkee) kun v-pyörä tuli kaketunnelista silmille ja rikko samalla askin ja jne. Siinä vaiheessa ei voi kun peiliin katella.

Jep, vein tällä viikolla kampiakselin ja vauhtipyörän tasapainotukseen, ensi viikolla pääsee alakerran kasaukseen.

BDG · Viesti Kirjoittaja **BDG** » Pe Tammikuu 9. 21:07:05 2004

Löysin joskus tämmösen Pinto Flywheel
Kannattaskos kuitenkin puntittaa yhdessä ja erikseen, niin ei tarvi puntittaa akselia uudestaan jos joutuu vaihtaan vauhtipyörän?

wili

nii.. kuinhan paljon paranee ottaa CVH vauhtipyörästä pois..
olisko ½kg hyvä.? onko kaikkissa malleissa sama vauhtipyörä.?
lähinnä mk3 xr3i ja mk4 1.6 kaasarin pyörillä.?

northwest

wili kirjoitti:nii.. kuinhan paljon paranee ottaa CVH vauhtipyörästä pois..
olisko ½kg hyvä.? onko kaikkissa malleissa sama vauhtipyörä.?
lähinnä mk3 xr3i ja mk4 1.6 kaasarin pyörillä.?

punnitsin sierramallin kiekon kun rakensin konetta,painoi n.11.5kg

Mulla painaa nyt teräspyörä CVH:ssa 3.9kg

-ei tosin ole siviilikäytössä-

SiipiCozzu

northwest kirjoitti: Mulla painaa nyt teräspyörä CVH:ssa 3.9kg
-ei tosin ole siviilikäytössä-

Siivu vielä pois, Volvon vinokone ja 2.3kg (kytkin 220mm) hammaskehän kanssa, tosin titaanista sorvattuna.

Pitäis teettää samanmoinen omaankin Rieskaan.

Cosesc

Kaikki pois vaan.

razorass

Ja kaikki otettiin mitä saatiin, molemmilta puolilta. lopuksi tasapainotus kaikkiin erikseen ja vielä kasattuna. hyvä tuli.