Kampiakseli

NiceMan

Tietenkin kulmien pyöristys, Kiilotus?, tasapainotus mutta tuli mieleen että onko iloa/hyötyä lasikuula puhalluttaa se?
Kiertokankia porukkaa puhaltaa et saa kestoa lisää mutta eikös tuolle akselille voi tehdä saman?
Jos hyötyä niin mites laakeripinnat? Jos nyt std koossa ja ne koneistetaan 0.25 alikokoon niin haittaako/hyödyttääkö laakeripinnat kanssa puhaltaa vai suosiolla suojata ennen käsittelyä?

SLEI

Ei parane laakeripintoja puhallella muuta kuin puhtaalla ilmalla.
Lasikuulilla ei kyllä saada kiertokankiakaan kestävämmiksi, puhtaaksi kyllä, raskaammilla rakeilla pitää kankien sivuja pommittaa.

NiceMan

Jotain keraamistakin on käytössä...
Tietenkin laakeripintojen koneistus tuon puhalluksen jälkeen

Vieras

Täydellinen kiillotus ennemmin kuin kuulapuhallus. Niin ja laakeripinnat hionnan jälkeen jätetään rauhaan.

NiceMan

Jeps

Ajattelin punnita uudet ja vanhat kiertokanget/männät niin tietää paljonko kevyemmät noi uudt on niin on sitten jotain osviittaa paljonko voi pyöristellä

Eli siis kiilotan vain ja jätän puhalluksen väliin. Viimeiseksi koneistus ja tasapainotus.

magelius

Mitäs toi kulmien pyöristys, kiillotus ja tasapainotus maksaa? noin suurinpirtein. Kiillottaminen oletettavasti hidasta hommaa = kallista.

NiceMan

Kiilotus, etc teen siis itse

Tasapainotus 60e

MikkoT

Ite oon pari kertaa törmänny sellasiin kilpamoottorin osiin, jotka on ensteks kiillotettu ja sen jälkeen kuulapuhallettu mataksi. Ton toimenpiteen tarkotus on vain vähän epäselvä.
Eli jos joku muukin on tosta kuullu tai tietää kertoa miks näin tehdään niin kuulisin sen mielellään.
Ite oon myös ton täysin kiiltäväksi jättämisen kannalla.

NiceMan

Kiertokangissa tuon ymmärtää, kiilottamalla poistetaan repeytymäkohdat/etsitään viat/halkeamat
Kuulapuhalluksella taas muutetaan pinta kovaksi = Kestävemmäksi.

Näin olen ymmärtänyt.

Tuossa punnitsin uudet osat ja melko tarkkoja ovat tehtailla...
Crover +-0g ero (Jokainen 582g)
Wiseco männät + tapit yhdistelmä 435g (Kevyin 434g, painavin 436g)
Tapin kiinitys sokkia ja männän renkait en punninnut

lauri

Tähän asti kiertokankia, ja muita osia yleensäkin, on lasikuulilla puhallettu juuri sen pinnan lujittumisen takia. Pinta "tiivistyy" puhalluksessa ja syntyy puristusjännitystä = lisää kestävyyttä.

SLEI

lauri kirjoitti:Tähän asti kiertokankia, ja muita osia yleensäkin, on lasikuulilla puhallettu juuri sen pinnan lujittumisen takia. Pinta "tiivistyy" puhalluksessa ja syntyy puristusjännitystä = lisää kestävyyttä.

Eikö tohon pinnan lujittamiseen tarvita vähän raskaampia kuulia kuin lasia.

SHR · Viesti Kirjoittaja **SHR** » Ti Tammikuu 13. 17:57:40 2004

Nää kiillotus hommat ajoittuu aikakaudelle kun ei ollut kunnollisia kilpaosia mihkään järkevään hintaa, aika on ajanut kuitenkin eteenpäin. Kunnollisilla teräsosilla lisätään oikeesti kestävyyttä, kiillottaminen vähän viivästyttää veivien lentoa.

Hartza

Entäs sitten nitraus, mihis väliin lujuudessa se sijoittuu?

SLEI · Viesti Kirjoittaja **SLEI** » Ke Tammikuu 14. 0:18:15 2004

Hartza kirjoitti:Entäs sitten nitraus, mihis väliin lujuudessa se sijoittuu?

Nitrausta käytetään lähinnä nokka-akseleihin ja kampiakseleihin, kun se karkaisun lisäksi on liukkaampi kuin käsittelemätön pinta.

NiceMan

Tuosta nitrauksesta... paljonko maksaa ja paljonko lisää kestoa?
Siis kampioakselin...
Vai kannattaako katu turboon tuhlata?

lauri

Melko kallis toimenpide, koska kestää kauan valmistaa.
Teräksen kovuus on noin 800 Vickerssiä ja nitratun on noin 1100 Vickerssiä. Lisäksi väsymislujuus kasvaa hiukan kun pintaan syntyy puristusjännitystä.
Liukkauteen=kitkaan ei vaikuta, kaikki tapahtuva reaktio on diffuntoitumista, eli typen imeytymistä perusaineeseen joten ei vaikuta pinnan ominaisuuksiin.

Walderama

Kampiakselin kaulojen hionta,hehkutus,nitraus ja kiilloitus yhteensä:300€