4 ja 5-vaihteisen erot?

[northwest]

Mitä eroa on normi sierran 4 ja 5 vaihteisilla laatikoilla,onko vitonen "ympätty" vain tavallaan nelipykäläisen laatikon perään?Elikkä onko laatikon akseleiden välinen mitta sama
Oon teettämässä itselle suorahampaista kisalootaa ns. kehimällä(rattaista sorvataan hampaat pois ja tilalle hitsataan uudet "hammaskehät"),tuli vaan mieleen että teettäisi sen viisvaihteiseen ja jättäisi vitosen normaalivälitykselle(eihän se vinohampainen hyvä ole...)->Vois laittaa tihemmän perävälityksen 5.8 nykyisen 5.3:n tilalle ilman että huiput laskisi.
-ja tässä yhteydessä maininta että ko. rakennustavasta ei nyt keskustella,tai sitten jos jollain on myydä 4-v Quaiffi tai tran-x välityssarja 650€ hintaan niin saa ilmoitella

[jjs]

-ja tässä yhteydessä maininta että ko. rakennustavasta ei nyt keskustella,tai sitten jos jollain on myydä 4-v Quaiffi tai tran-x välityssarja 650€ hintaan niin saa ilmoitella

Veikkaan että northwest kirjoittelee itse lähitulevaisuudessa rakennustavoista.

[Hectori]

nelipykäläiseen oli ainakin tarjolla sellainen muutossarja, jolla siitä tuli vaihteinen. siinä tuli sinne vaihteiston koneiston ja hännän väliin jatkopala ja jotain rattaita. en silloin perehtynyt asiaan sen paremmin kun en oikeastaan nähnyt järkeä siinä. 5 pykäläistä lootaa saa varsin kohtuuhintaan kumminkin.

[SLEI]

On ympätty laatikon perään lisää vaihteita tai siis yksi.
Vaikka kiellettiinkin niin ihmettelen kuitenkin miten ja kuka niitä kovaksi karkaistuja rattaita sorvailee. Reissun verran taitaa tulla halvemmaksi tehdä kokonaisia rattaita "tyhjästä".

[Hectori]

miten ja kuka niitä kovaksi karkaistuja rattaita sorvailee.

no kun kerran alotettiin, niin sitten voisin sanoa että ainakin mun mielestä olisi fiksumpaa käyttää alkuperäistä mallina, ja sorvata/sorvauttaa uusi ja karkasta se sen jälkeen. pitäis varmaan muuten kovapuikoilla hitsata se hampaitten kohta ennenkuin kestää jos vanhaan tekee, ja sen työstäminenkään ei ole helppoa. mutta jos on laitteet ja taitoa niin sorvaisin uuden, jos budjettilaatikkoa tehdään. kyllä tollasen aihion hienosti sorvailee, mutta ne hampaat tuottaa todennäköisesti ongelmia.

[northwest]

No sen verran tästä rakennustavasta(terveisiä Nummelaan ),että nykyinen 4v on tällä tyylillä tehty.Ajettu pikkukoneisella sprinttiautolla(alle 160hv) n. 80 sprinttiä+reenaukset ja jo nyt meni ensiövälitys.(joka vaihdetaan ja laatikko jää varalaatikoksi)Ko. vaihteistoja on käytetty jokkisfordeissa,yksi tuttava noita on tehnyt teetettyään kehiä hammasrataspajalla.Nyt on vielä jäljellä yksi sarja jonka laitatan omaan.Tämän aiemman teki aikoinaan -95 toinen seppä,olikohan jossain Perniössä kaveri joka näitä ratassarjoja silloin jyrsi,mm kupliinkin yllättäin kun jokkiksesta on kyse
Ja voihan karkaisun suorittaa hitsausvaiheen jälkeenkin
Kyllähän sitä laittaisi mielellään jonkun huippulootan,esim. carinan (anteeksi tuo kirosana toyota)suoralla viitosella olevan suorakytkennän(RS-auto jämsänkoski) mutta näillä ajomäärillä ja pudjeteilla ei motivoi kun rahareikiä piisaa muutenkin.

[tanari]

eli onko 5 ja 4 vaihteinen laatikko saman mittasia? meneekö esim sierraan 4vaihteisen tilalle suoraan 5vaihteinen, ilman että tarttee kardaania vaihtaa?

[TAp]

No menee jos molemmat on ns. isoja laatikoita, paitsi että takakannatin pitää siirtää 5V.le sopivaan paikkaa.

[tanari]

No menee jos molemmat on ns. isoja laatikoita, paitsi että takakannatin pitää siirtää 5V.le sopivaan paikkaa.

kiitos ja katsos yv

[SLEI]

eli onko 5 ja 4 vaihteinen laatikko saman mittasia? meneekö esim sierraan 4vaihteisen tilalle suoraan 5vaihteinen, ilman että tarttee kardaania vaihtaa?

Riippuu 4-vaihteisesta, spoori on jossain laatikoissa pienempi kuin 5-v lootassa ja tämä koskee siis kardaania.

[jjs]

NW: Olen törmännyt jokusen kerran noihin sorvattuihin rattaisiin, onnekseni asiakkaiden laatikoissa. Yleisin syy purkuun on ollut jonkun vaihteen puute. Syyn saa arvata.

[northwest]

Joo,en epäile että ei ole se oikea konsti tehdä laatikko.Tämä vanha laatikko on 4kpl sarjasta ainoa kestänyt,muut hajosi 2l ohc:tten perässä melkein heti.Onneksi on ollut senverran heikkotehoiset koneet mulla niin on kestänyt näinkin pitkään ja on kyllä tullut opeteltua ajamaan siten että loota ei joutuisi niin koville.Nyt vaan kun tarttis saada jostain laatikko aikaiseksi,on tämä muutostyö edessä kilpuriin joka imee íhan riitttävästi rahaa,lattioiden vaihto ja mm vyöt menee vaihtoon.Ja kun harrastaa omalla rahalla...
-no eipä tietenkään ole pakko ajaa,mutta jotenkin vaan se on niin pirun kivaa hommaa -

[jjs]

NW: ymmärrän tilanteen liiankin hyvin. Pidetään peukkuja!

[SHR]

Meilläpäin on yritetty vältellä noita jokkisrytäyksiä koska ne ei kestä kunnollisen koneen perässä (ei siis 1.6). Viralliset välityssarjat ovat hinta/laadultaan hyviä. Itse ajelin aikoinaan SF-pyörän tran-x laatikolla n. 35 starttia, eikä menny miksikään, halpa ylläpitää. Tosin tehoakin vain 190hv mutta kuitenkin.