Ei nosta kierroksia

[Axeman]

Kyseessä siis tuo 2.0 sierra johon vaihdoin Scorpiosta ruiskun.

Käyntiin lähtee tosi nätisti ja aina ekalla kerralla, mutta kun painaa kaasua nii meinaa sammua ja kun päästää kaasusta irti nii sitte nostaa kierrokset vähäks aikaa( ryntäys).

Erittäin hitaasti kaasuttaessa nostaa kierrokset melko nätisti.

Tuossa kattelin sitä äsken ja tuli mieleen että mistä ohjausboksi saa alipaine-ennakkosignaalin kun en sellasta aparaattia löytäny missä olis ollu anturi ja johot menny boksille.

Boksi siis EEC-IV 1988 2.0 Scorpiosta.

[PasiZ]

Tuossa kattelin sitä äsken ja tuli mieleen että mistä ohjausboksi saa alipaine-ennakkosignaalin kun en sellasta aparaattia löytäny missä olis ollu anturi ja johot menny boksille.

Boksi siis EEC-IV 1988 2.0 Scorpiosta.

Ei mistään, siinä on ilmamäärämittari... Katos tuon maffin johdot...

[Axeman]

Darn!

Onkoha sitte siinä ilmamäärämittarissa tai kaasuläpän asentoanturissa jotain häikkää kun ei pelaa.

Matka jatkuu.....



...japanin vespalla, hah!




(talvi vaan tekee tuloaan...)

[nova]

Tarkista kaasuläppäanturin kytkentä ja mittaa anturin kunto. Kaasuläppäanturi sijaitsee imusarjassa siinä kaasuläppäkotelon vasemmassa reunassa (edestä katsoen) ja siihen menee muistaakseni kolme johtoa.

Signaalin puuttuminen aiheuttaa juurikin tuollaista. Haulla pitäisi löytyä lisää juttua tuosta anturista ja sen mittaamisesta.

[Teemu.R]

Niin.. Onko ilmamäärämittarin (maf) liitin kiinni? Kaasuläpän anturinhan voi testata ottamalla sen liittimen irti.. toimii muuten normaalisti, paitsi on "vähän laiska".
Onko seosmittaria (käykö rikkaalla/ laihalla)? Onko ilmamäärämittarin musta kansi aukaistun näköinen?

[Axeman]

liittimet on kaikki kiinni. Mittaan tänää ne anturit.

Ilmamäärämittarin kansi on aukaistun näkönen, on liimattu kiinni jollain sinisellä liimalla, ei taatusti tehtaan jäljiltä.

Mittauspöytäkirja myöhemmin nähtävillä...

[Teemu.R]

Onhan sulla nuo mittausarvot? Voin laittaa mailiin, jos ei ole.

[olafu]

Onhan sulla nuo mittausarvot? Voin laittaa mailiin, jos ei ole.

Mikset tänne laita?

[Teemu.R]

Öh.. miten se laitetaan?

[olafu]

Ei o oikein sellasenaan sopiva dokumentti...

[nova]

Tässä jotain kaasuläpän anturin mittausarvoja 2.0i OHC-koneelle, pöllitty jostakin Autodatan kirjasta.

26 .................. 46 ................ 350–550 ohm
47 .................. 46 ................ 500–1000 ohm
26 .................. 47 ................ 1,0–1,2 kohm

Kaasuläppäkytkin ja navat (edestä):

....... x (47)

x (46) ...... x (26)

Noilla arvoilla ei ole niinkään väliä, tärkeintä on, että mittari nousee tasaisesti kaasuläppää käännettäessä ja että mittaustulokset pysyvät samoina.

[Axeman]

Mittaukset vieläki kesken ku ei löydy kaveripiiristä yleismittaria. Pitänee käyä sellanen ostamassa nii ei aina pysähdy homma mittarin puutteesee.

Perjantaina kuitenki sain ajotuslampun ja katottii sytkä kohalleen ja muuta kokeita tehtii sen jälkee. Huomattii että toimii paremmin ku ottaa ilmamäärämittarin ja läpän asentoanturin liittimet irti.

Tietyssä kohassa vaan sammuu koko moottori.

Remppa jatkuu...

Suur tanu ohmilukemista!

[Teemu.R]

Mielestäni ei pitäis käydä ollenkaan, jos ilmamäärämittarin johdot ovat irti. Oletko itse aukaissut ilmamäärämittarin kantta? Kokeile silleen, että pelkästään kaasuläppäanturin liitin on irti.

Ilmamäärämittarin vastuksia:


x (25) x (43) x (26) x (46) x



Positiivinen napa Negatiivinen napa Resistanssi

27 .......................................... 46 .......................................... 40–95 ohm
26 .......................................... 46 .......................................... 350–550 ohm
26 .......................................... 27 .......................................... 450–650 ohm
25 .......................................... 46 .......................................... 1,7–3,2 kohm

[razorass]

Kyllä se ilman ilmamäärämittariakin pyörii. Mutta että pyörii paremmin TPC ja MAF johdot IRTI. huhhuh.

[PasiZ]

Kyllä se ilman ilmamäärämittariakin pyörii. Mutta että pyörii paremmin TPC ja MAF johdot IRTI. huhhuh.

MAF jumissa, melko varma tieto, itse olen paininut saman asian kanssa aikanaan, kun tuo ahdin yskäisi maffin jumiin rikkonaisen dumpin takia.

[Teemu.R]

Kyllä se ilman ilmamäärämittariakin pyörii.

Mulla ei ainakaan.. vikaa jossain?

[PasiZ]

Kyllä se ilman ilmamäärämittariakin pyörii.

Mulla ei ainakaan.. vikaa jossain?

Sitten on vikaa jos ei ilman ilmamäärämittaria toimi. Kannattaa ottaa silloin myös tps irti, vika voi olla myös siinä...

[Teemu.R]

Sitten on vikaa jos ei ilman ilmamäärämittaria toimi. Kannattaa ottaa silloin myös tps irti, vika voi olla myös siinä...

Juu.. Mulla ei tosiaan toimi, jos on ilmamäärämittarin liitin irti. Käyntiin lähtee kyllä, mutta sammuu heti. Samalla tavalla käyttäytyy myös tuo veljen is.

[Axeman]

Sain viimeinkin sen yleismittarin ja köyhdyin jopa 5 euroo...

Mutta niin siinä kävi että töpseli 46:ssa ei ohmilukema muutu kun ruuvvaa kaasuläppää edes takasin. Kontaktin kyllä ottaa.

Mitenkä tuo läppäanturi lähtee irti? Yritin irrottaa eilen mutta en kehannu vääntää ruuvvarilla halki sitä muovimötikkää.

[Axeman]

Nyt käy tyhjäkäyntiä ja nostaa kierrokset hyvin mutta kun vedättää isommalla vaihteella alta 2000 kieroksen nii ei jaksa vetää täyskaasulla. Kierrokset kun nousee yli 2000 nii vika korjaantuu.

Mikähän tuossa ongelmana?

Avasin ilmamäärämittarin ja sitä kiekkoa pyörittämällä jossa läpän jousi kiinni säätelin ja käynti parani huomattavasti, mutta nyt tuli taas seinä vastaan.

[Teemu.R]

Kuinka monta kierrosta ilmamäärämittarissa oleva seosruuvi on auki? Sehän vaikuttaa juuri noilla pienillä kierroksilla seokseen..
Mulla on semmonen mutu, että mitä enemmän ruuvi on kiinni sitä rikkaammalla käy pienillä kierroksilla.. Itsellä seosruuvi tällä hetkellä 3 kierrosta auki.

[Hectori]

Kuinka monta kierrosta ilmamäärämittarissa oleva seosruuvi on auki? Sehän vaikuttaa juuri noilla pienillä kierroksilla seokseen..
Mulla on semmonen mutu, että mitä enemmän ruuvi on kiinni sitä rikkaammalla käy pienillä kierroksilla.. Itsellä seosruuvi tällä hetkellä 3 kierrosta auki.

ei noista kierroksista mitään todellista arvoa voi sanoa. siksi se onkin säätöruuvi, että siitä säädetään ne arvot kohdilleen. jos se olis kaikissa sama, niin mitä sillä säädöllä tekisi.

[Teemu.R]

ei noista kierroksista mitään todellista arvoa voi sanoa. siksi se onkin säätöruuvi, että siitä säädetään ne arvot kohdilleen. jos se olis kaikissa sama, niin mitä sillä säädöllä tekisi.

No eihän siinä sitten enää muu auta, kun seosmittari kauniiseen pakoputkeen...

[Axeman]

Onko tuo normaalia, että kun sitä seosruuvvia kiertää nii kierrosluku muuttuu mukana. Kokeilin tuossa viikonloppuna ja seosruuvvia kiertämällä kierrosluku muuttu 800sta 1200rpm?

Sanovat pästömittauksessa että pitäs pysyy alle tonnin tyhjäkäynnillä. Miten sen saa kestämää siellä?

Tai siis kyllä saan kierokset pysymää tyhjäkäynnillä alle tonnin sitä ilmamäärämittarin jousen esijännitystä säätämällä mutta sitten se alakierroksilla tuntuva moottorin tukehtuminen tuntuu vaan lisääntyvän.

[sierra friikki]

ootkos kattonu sytkän,,,,, jos oot niin miten oot tehnyt sen.

[Axeman]

Sytkä on nyt säädetty siihen ajotusviivojen puoleen väliin. Ajotuslampulla katottu ja säädetty viranjakajaa kiertämällä. sytkä luullakseni toimii kun ennakko ainakin kasvaa kierrosten mukaan.

[sierra friikki]

olihan kyseessä ohc efillä?
jos oli niin sytkä säädetaan Tps anturin johto irti ja lampulla annettuun arvoon.
johdon irroitus poistaa sytkän korjauskäyrän toiminnan ja silloin on mahdollisuus säätää sytkä.

[Axeman]

Kiitos!

Jep, moottori on tuo ohc efi.

Pääsen taas säätämää, kuha pääsen ekaks kämpille