Paukku systeemi

[sprint]

Käsittääkseni paukkusysteemissä ohitetaan kaasuläppä mankulla tai ohjataan läppä sähköisesti auki. Onko kenelläkään parempaa tietoa kuinka tämä on toteutettu.

[cossuesco]

Suurin piirtein: ilmaa ohjataan ohi kaasuläpän sytytystä myöhästetään 10-20 astetta yli yläkuolokohdan ja lisärikastus

[rspete]

Onx tää nyt se ku tulee tulta persiistä?

[Bootsi]

Juu.. autolla, ei kuskilla.

[rspete]

Mikäs moisen hyöty on?

[ukormi]

Mikäs moisen hyöty on?

Jättääpi turbon pyörimään vaikka veto ei ole päällä, eli paineet pysyy pannussa vaihtojen välillä. Kovasti tuppaa syömään pakosiipiä.

[rspete]

Mikäs moisen hyöty on?

Jättääpi turbon pyörimään vaikka veto ei ole päällä, eli paineet pysyy pannussa vaihtojen välillä. Kovasti tuppaa syömään pakosiipiä.

Eli ei välttämättä kannata hommata, ku olin suunnitellu sitä hesteciä ja siinä olis se.

[ukormi]

Kovasti vähän näen tuolle systeemille käyttöä suomen tieliikenteessä. Ralli sitten erikseen.

[sprint]

Suurin piirtein: ilmaa ohjataan ohi kaasuläpän sytytystä myöhästetään 10-20 astetta yli yläkuolokohdan ja lisärikastus

Juu tiesin suurinpiirtein kuinka toimii, mutta kuinka toi ohitus tehdään ja mihin kohtaan? Viedäänkö kaasuläpän ohi ulkoilma suodattaminen läpi vai paineistettu ilma ennen kaasuläppää?

[Hesus]

http://www.rallycars.com/Cars/bangbang.html
tossa on jotaan faktaa kyseisestä systeemistä..

[ukormi]

http://www.rallycars.com/Cars/bangbang.html
tossa on jotaan faktaa kyseisestä systeemistä..

Googletit?

[cossuesco]

Juu tiesin suurinpiirtein kuinka toimii, mutta kuinka toi ohitus tehdään ja mihin kohtaan? Viedäänkö kaasuläpän ohi ulkoilma suodattaminen läpi vai paineistettu ilma ennen kaasuläppää?

Viimeinen vaihtoehto, weber marelliin saa muokatun tyhjäkäyntiventiilin joka toimii paukun kanssa.

[jjs]

Suurin piirtein: ilmaa ohjataan ohi kaasuläpän sytytystä myöhästetään 10-20 astetta yli yläkuolokohdan ja lisärikastus

Juu tiesin suurinpiirtein kuinka toimii, mutta kuinka toi ohitus tehdään ja mihin kohtaan? Viedäänkö kaasuläpän ohi ulkoilma suodattaminen läpi vai paineistettu ilma ennen kaasuläppää?

jälkimmäinen tapa

[cossuesco]

http://www.rallycars.com/Cars/bangbang.html
tossa on jotaan faktaa kyseisestä systeemistä..

Googletit?

Hyvä että joku osaa

[Hena]

Joo oishan tollanen "kiva" ja varmasti "katu-uskottava". mutta eipä siitä juuri mitään hyötyä oo katuliikenteessä.

[samiharju]

Juu.. autolla, ei kuskilla.

kuskilla saman saa aikaan chili yms tulinen mauste.

[JesseT]

Joskus on nähnyt virityksiä, joissa vaan pari tyhjäkäyntivenaa rinnakkain.

[Hena]

Ja eikös ihan "aito" paukku toimi niin että syötetään bensaa suoraan pakosarjaan?? Ja se syttyy siellä sitten itsestään korkean lämmön takia.. Jostain vaan jääny tällänen mielikuva..

[Stude]

Eli ei välttämättä kannata hommata, ku olin suunnitellu sitä hesteciä ja siinä olis se.

Vaikka Hestecissä se onkin niin ei kait sitä ominaisuutta ole pakko käyttää
Ite kans oon Hesteciä aatellu...

[cossuesco]

Ja eikös ihan "aito" paukku toimi niin että syötetään bensaa suoraan pakosarjaan?? Ja se syttyy siellä sitten itsestään korkean lämmön takia.. Jostain vaan jääny tällänen mielikuva..

No kyllä se periaatteessa suoraan syötetään pakosarjaan mutta sylinterin kautta ja eiköhän hestech:ssä ole nappi mistä laitetaan paukku päälle/pois. Tatech:ssa voidaan prosentteina määritellä kuinka paljon kaasuläppä on auki milloin paukku alkaa toimimaan, luultavasti muissakin "kunnon" moottorin ohjauksissa.

[jive]

Suurin piirtein: ilmaa ohjataan ohi kaasuläpän sytytystä myöhästetään 10-20 astetta yli yläkuolokohdan ja lisärikastus

öö siis paukku toimii moottorijarrutuksen aikana?

[cossuesco]

Suurin piirtein: ilmaa ohjataan ohi kaasuläpän sytytystä myöhästetään 10-20 astetta yli yläkuolokohdan ja lisärikastus

öö siis paukku toimii moottorijarrutuksen aikana?

Kyllä, elikkä kun kaasläppä sulkeutuu ja menee määritetyn rajan ali (siis kiinni) paukku kytkeytyy ja lähtee pois kun raja ylittyy. Pistetään vielä kuva tatech:in esim. säädöstä: http://www.kontu.com/paukku.jpg . Joku joka noiden kanssa räplää voi kertoa paremmin

[jjs]

Joskus on nähnyt virityksiä, joissa vaan pari tyhjäkäyntivenaa rinnakkain.

Fordin kilpakamoista löytyy muutossetti jolla "tyhjäkäyntivenasta" muutetaan aito ALS -ohitusventtiili.

En nyt jaksanut kaivaa Hesteciä esille, mutta muistaisin siinä määriteltävän kierrosluvun mukaan, ei anturikulman.

[Hesus]

http://www.rallycars.com/Cars/bangbang.html
tossa on jotaan faktaa kyseisestä systeemistä..

Googletit?

itse asiassa kyllä koska olin näköjään poistanut kyseisen sivuston suosikeista..

[sprint]

Kiitos tähän astisista kommenteista. Itsellä on juuri hestec autossani. Siinä on kaksi eri tapaa paukun toiminnalle. Lähdettäessä liikkeelle pidetään lähtökierroslukurajoittimen nappi alhaalla ja samalla paukku aktiivisena, jolloin 500-1000 kierrosta ennen rajoitinta aletaan nostamaan ahtoja. Lähdettäessä liikkeelle on valmiiksi "täydet ahdot".
Toisen optiona on juuri tuo liikkeessä tapahtuva paukun aktivointi. Kun kaasun asento muuttuu nopeasti kiinnipäin aktivoituu paukku ja samalla jätetään joka kolmas kipinä antamatta, jolloin kierrokset putoavat nopeasti tavoite rajan alapuolelle. Tämän jälkeen otetaan kaikki kipinät peliin ja ohivirtautetaan kaasuläppä. Ahdot nousee jo edellä keskusteluissa kerrotuilla tavalla.

Tämä oli hestec (selvästä ) manuaalista luettua (luetun ymmärtämistä)? Kaikki muut paukun asetukset pitäisi olla kohillaan, mutta kun tollaista ohivirtaus systeemiä ei ole nähnyt niin siksi tiedustellaan josko jollain siitä parempaa tietoa olisi ja tuntuu olevan.

Kuinkahan isolla putkella ilmaa pitäisi kaasuläpän ohi ajaa?

PS.mäkin googletin ton bangbang jutun

[Jahman]

halvin tapa on ohjata olemassa olevaa kaasuläppää solenoidilla tietyn verran auki.

[sierra4x4tbo]

Joo oishan tollanen "kiva" ja varmasti "katu-uskottava". mutta eipä siitä juuri mitään hyötyä oo katuliikenteessä.

Tosi kiva..

A huge stress on the exhaust manifold and pipes (mounted on a street car a bang-bang system would destroy the exhaust system within 50-100 km)

...vaihtaa koko pakopuoli parin illan rälläyksen jälkeen

Lainaus bangbang sivuilta.

[SHR]

Eiks se nyt ole vaan parempi että ei paukuta vaan laukkaa kovaa ja korkeelta. Missähän normaalikäytössä sitä tarvitsee, harva kumminkin käy harrasteautolla vetämässä kelloo vastaan jonkun sprintin tai ratakisan. Nykyäänhän on kyllä tapana rakentaa kaduille kaikenlaisia liikennettä hidastavia äärimmäisen järjettömiä rakennelmia (hidastetöyssyt/shikaanit), niitä olis hieno pujotella paukulla, lähtis heti laukkaa täydellä boostilla

[SLEI]

Turbon akseli ja pakosiipi pitää olla sitten ALS käyttöön sopivat, eikä taida tavalliset pakopesät ja pakosarjatkaan oikein välittää bensan polttamisesta palotilan ulkopuolella. Ja jos sitä oikein reilusti käytetään pitäis varmaan pakovenatkin vaihtaa Inconel versioihin ja pakokanavistakin sirtyy varmaan liikaa lämpöä kanteen ja kanavatkin pitäisi varmaan pinnottaa.

[AkiS]

Lähdettäessä liikkeelle pidetään lähtökierroslukurajoittimen nappi alhaalla ja samalla paukku aktiivisena, jolloin 500-1000 kierrosta ennen rajoitinta aletaan nostamaan ahtoja. Lähdettäessä liikkeelle on valmiiksi "täydet ahdot".

Tuli jokusen kerran paikkailtua vanhaa pakosarjaa kun "testailin" omassa riesassa tota lähtörajotinta...

Mutta kyllä oli itsellä ja kavereilla hauskaa kun tuli metristä lieskaa putkesta...

[sprint]

Täytyy sitten yrittää kaivella näistä vastauksista faktat ja arvaukset. Sitten vedetään niiden perusteella johtopäätökset kannattaako laitteisto laittaa toimintaan. Suurempi vaikutus mutkista lähdettäessä on alusta ja vaihdelaatikko sekä tietenkin jarrut mutkaan tullessa. Siinä ei huonoilla komponenteilla paukkua juuri tarvitse. Lähdettäessä liikkeelle ainakaan tällä hetkellä ei paukkua tarvitse kun kostealla asfaltilla kevyt auto, vähän tehoa ja huono alusta, sutii ihan liikaa vaikka on nelikko.