Turbolle tuki.

[-sami-]

Onko porukka itse väsäilly sellasia itse?
Ne on älyttömän kalliita jos liikkeestä tilaa (tais olla monta sataa euroo).
Pitäis tossa cosassa vähän yrittää jotain siistin näköstä ja toimivaa tukea suunnitella kun toi garretin to4 on jo sen verran painava että ei pidemmän päälle tee hyvää.

[PasiZ]

Onko porukka itse väsäilly sellasia itse?
Ne on älyttömän kalliita jos liikkeestä tilaa (tais olla monta sataa euroo).
Pitäis tossa cosassa vähän yrittää jotain siistin näköstä ja toimivaa tukea suunnitella kun toi garretin to4 on jo sen verran painava että ei pidemmän päälle tee hyvää.

Jousitettu kolmijalka saattaapi olla hyvä... eli venajousi, terästä ja paljon mielikuvitusta, ja eikun mikki soimaan (akua ja hessua unohtamatta)...

[MikkoT]

Ratsastetaan sen verran aiheella, että onko miten paha "virhe", jos tukee turbon kiinteästi esim. kanteen tai koneen korvakkoon eli sellaiseen paikkaan joka liikkuu koneen mukana?

Joskus tästä turbon tuennasta oli hyvä topicki, jonka muistaakseni ckolli aloitti juuri ton peltisarjan halkeilun vuoksi (saattoi olla jo vanhan foorumin aikaan). Itse kuitenkin miettinyt pientä kiinteää yläpuolista tukea.

[sierra friikki]

siis hetki turbo joka ei olisi tuettu moottoriin vaan auton runkoon.


nyt meni multa yli

[JRZ]

siis hetki turbo joka ei olisi tuettu moottoriin vaan auton runkoon.


nyt meni multa yli

Sama vika,kanteen se mulla on tuettu jo tehtaalla.Ja kansi kai liikkuu koneen mukana.

[Henkku007]

Kuulostaa melko inhottavalta toi runoon tukeminen

[-sami-]

Kyl se olis järkevin mun mielestä siis ehdottomasti tukea kanteen kiinni.
Siinä on Timon autosta lainattu kuva jossa on tollanen teräksinen uniball hässäkkä joka tulee kanteen kiinni ja turboon pultin alle.
Joku tollanen oli mielessä.

http://airfoto.fujikuvat.fi/album/showi ... id=1546603

[Jallu]

Sehän on tuettu venttiilikoppaan eikä kanteen Hohhoijaa, väsyttää...

Tosiaan tuollainen kolmiotuki on äärimmäisen helppo toteuttaa ja aika mahottoman hyväkin. Timolta varmaan saa parempia kuviakin ellei peräti neuvoja jos oikein kauniisti pyytää...

[sierra friikki]

110% COSSUN pakosarjan pulttien katkeamiseen syy on juuri tämä tuen puuttuminen tai kuoleutuminen

[JRZ]

Kyl se olis järkevin mun mielestä siis ehdottomasti tukea kanteen kiinni.
Siinä on Timon autosta lainattu kuva jossa on tollanen teräksinen uniball hässäkkä joka tulee kanteen kiinni ja turboon pultin alle.
Joku tollanen oli mielessä.

http://airfoto.fujikuvat.fi/album/showi ... id=1546603

Juu tollasen ajattelin itelle rakentaa,sais noita baileyssiltaki mut hinta tosiaan on ihan järkyttävä. Jos Timo viittis ni vois laittaa vähän infoa ja tarkempia kuvia/mittoja yms...

[SLEI]

Kyl se olis järkevin mun mielestä siis ehdottomasti tukea kanteen kiinni.
Siinä on Timon autosta lainattu kuva jossa on tollanen teräksinen uniball hässäkkä joka tulee kanteen kiinni ja turboon pultin alle.
Joku tollanen oli mielessä.

http://airfoto.fujikuvat.fi/album/showi ... id=1546603

Juu tollasen ajattelin itelle rakentaa,sais noita baileyssiltaki mut hinta tosiaan on ihan järkyttävä. Jos Timo viittis ni vois laittaa vähän infoa ja tarkempia kuvia/mittoja yms...

Jos koneessa on 2WD kansi niin kannattaako siihen noin hienoa tukea rakentaa, kun kannessa on se lippa jo valmiina, johon varmasti saa isoimmatkin turbot tukevasti kiinni? Kolmijalkatuki tarvitaan sitten, kun 4WD kanteen laitetaan "peltisarja" tai 2Wd pakosarja.

[jjs]

Vähän vaikeaa tuo mittojen kanssa peuhaaminen; joka ahtimella vähän eri mitat.
Oma on aihiona pöydällä (ollut jo kohta 5v ), 2x 8mm uniball ja tulenkestävää putkea. Erillistä vieteriä ei tarvitse.

[MikkoT]

En tiedä onko tää suomenkieli tavan ihmiselle miten vaikea ymmärtää, mutta itse siis tarkoitin sellaista tukea mikä liikkuu koneen MUKANA, mutta on täysin kiinteä.
Eli esim. tosta 2wd:ssä olevasta kannenlipasta ihan vaan sopiva rautahässäkkä esim. pakopesän kiinnityksen väliin.
Alkuperäinen tukihan on vaan värinänvaimennin ja täälläkin on puhuttu noista jousitetuista tuista tai uniballeista, jotka antaa myös vähän periksi tarvittaessa. Mutta onko mitä mahdollisia haittavaikutuksia, mitkä pitäisi ottaa huomioon, jos tuenta täysin kiinteä. Erilaisten lämpölaajenemisien en itse ainakaan kuvittelisi tossa paljon vaikuttavan.

[jjs]

Jos on tutkinut 2wd:n värinänvaimentimen asentoa ahtimeen nähden kylmänä vs. kuumana, voi havaita että liikettä on paljon. Eli kiinteä ei toimi juuri lämpölaajenemisen takia, siksi juuri kiinteää niissä ei ole. Kiinteä murtuu/murtaa jotain muuta. Paino ei juuri vaikuta orkkissarjalla/turbolla kestävyyteen vaan v*ttumaiset värinät joita nelisylinterisessä riittää.

[MikkoT]

Joo, no toi lämpölaajenemisen vaikutus oli se mitä itse hain eli pitää keksiä joku hyvä patentti siihen sitten. Kyseessä orkkissarjan alkuosa ja ite tehty välipala erillisellä hukkiksella ja noin 10 kiloa painavalla ahtimella.

Joskus oli puhetta sellasesta alapuolisesta tuennasta, että koneenkiinnitys pultin (jolla korvakko kiinni kumityynyssä) päälle venajousi ja siitä säädettävä tanko turboon eli jousen esijännitys olisi säädettävä. Liekö tollanen miten toimiva ratkaisu sitten? onko kenelläkään kokemuksia.

[koskar]

Mulla on tuosta Timon cossun "kolmijalasta" muutamia kuvia tallessa jos joku tarvii. Tuli otettua kesällä Seinäjoen lidlin pihalla pidetyssä miitissä .

[SLEI]

Joo, no toi lämpölaajenemisen vaikutus oli se mitä itse hain eli pitää keksiä joku hyvä patentti siihen sitten. Kyseessä orkkissarjan alkuosa ja ite tehty välipala erillisellä hukkiksella ja noin 10 kiloa painavalla ahtimella.

Joskus oli puhetta sellasesta alapuolisesta tuennasta, että koneenkiinnitys pultin (jolla korvakko kiinni kumityynyssä) päälle venajousi ja siitä säädettävä tanko turboon eli jousen esijännitys olisi säädettävä. Liekö tollanen miten toimiva ratkaisu sitten? onko kenelläkään kokemuksia.

Eikös Timollakin ole vielä jousi siellä alapuolella?
Mieti ite, jousi alla pystyy kantamaan turbon painon ja päästää sen liikkumaan vähän alas ja enemmän ylös niin voisiko siitä olla jotain apua tähän puheena olevaan juttuun?

[Timo]

Elikkä, ajatus oli se että ylempi tuki (kolmijalka) ottaa hieman painoa pois peltisarjalta (toki alempikin ottaa). Siinä ylemmässä on monta niveltä ja jengaa joten se antaa kyllä lämpölaajenemisille periksi sen mitä tarvitsee. Se että mistä materiaalista ja millä mitoilla sen tekee on auto/mies/ahdin kohtainen juttu, siinä en osaa enempää auttaa.. Itse löysin paikalliseslta romumestarilta tuota rosteritankoa mistä tuen tein. Niveliä löytyy hydrauliikkeistä (esim lakeuden hydro), hintaa paketille kertyi ~20 egeä. Se että tukeeko 2wd kannen alkuperäiseen kannakkeeseen vai venakoppaan on yks hailee, itse laitoin venakoppaan koska on 4wd kansi...

Pakosarjan alle tein ohc venttiilinjousesta/lautasesta tuen, eli lattarauta pakosarjaan hitsillä kiinni ja siihen reikä, mutteri ja pultti, pultilla voi kiristää jousta mikä sitten ehkä ottaa niitä värinöitä pois. Ja se jousi on moottorinkorvaa vasten.. En todellakaan tiedä onko hyviä vai huonoja ratkaisuja, en parempiakaan ole keksinyt.. (tai kopioinut)

Muutama kuva lisätty aiempana olevan linkin sivuille..

[JRZ]

Kiitokset Timo,kuvat selvensi jo mun osuuteni tästä asiasta.

[Timo]

ja just latailen edelleen lisää kuvia, sattumoisin on hieman palikkaa irrallaan...

[JRZ]

ja just latailen edelleen lisää kuvia, sattumoisin on hieman palikkaa irrallaan...

Hieno homma.

[sierra friikki]

alkuperäinen tuki ei ole värinän vaimennin vaan sen tarkoitus on tukea pakosarjaa kanteen että pultit kestää.
siihen löytyy oma ohje miten se säädetän oikein että se "kantaa " pakosarjan painoa.
parempi kyllä on tehdä oman lainen ja mielumminn pienellä säädöll'ä että pakosarjaa voi pingottaa ylöspäin.

[siipicossu]

Pitää koittaa tehdä itsellekin tuollainen tuki kun ei ole tällä hetkellä mitään

[Hectori]

juuri niinkuin sierra friikki sanoi, se tuki on siella sen takia koska pakosarjan pultit katkeaa varmasti ilman tukea, ennemmin tai myöhemmin. ja jos ne vieterit on kuoleentunut, ei tuesta ole mitään hyötyä. siksi niiden säätö ja tarkistus kuului jokaiseen määräaikaishuoltoon mitä cossuille tehtiin. toki on mahdollista rakentaa parempikin tuenta turbolle, mutta voin luvata että silloin viimeistään vituttaa kun otat katkenneita pakosarjan pultteja irti kannesta, jos sitä ei ole ollenkaan.

itte ajattelin tehdä samanlaisen tuennan kuin alkuperäinen tuenta on. eli mulla on nyt vain yksi tuki, ja siellä kuuluisi olla kaksi tukea.

[Cosesc]

Omasta kokemuksesta voin sanoa että Baileyn kolmijalka uniballeilla on hyvä.

[jjs]

Alkuperäinen kannattelee koko sarjan ja ahtimen painoa Herätys
Tehkääpä testi (olen tehnyt -uudella damperilla- säädettynä ohjearvoon):
Ahdin+ jatkokappale (2wd) ja kannattelu damperista, vähän "vatkausta"-> kitkalevyt luistavat reunaan....
Tulen kyllä vähän vastaan; kyllä se toki -osan painostakin- kannattelee Väitän silti että sen tehtävä on värinöiden vaimennus. Vihje: -damper-...

Pakosarjan pinnapulttien katkeaminen on vielä se helppo vaihtoehto. Pahempi on kannen ratkeaminen, tätäkin on nähty. Onneksi ei itse koettu...

[cossuesco]

Takavetoon aikoinaan vaihdoin uudet prikat ja jousen niin kyllä huomasi eron moottorin värinöissä

[MikkoT]

Kiitos myös omasta puolesta Timolle hyvistä kuvista. Eiköhän sitä jotain keksitä.

Toinen homma ois, että voisko joku kertoa hieman tarkemmin ton alkuperäisen tuen säädön/toimintaperiaatteen.

[sierra friikki]

Alkuperäinen kannattelee koko sarjan ja ahtimen painoa Herätys
Tehkääpä testi (olen tehnyt -uudella damperilla- säädettynä ohjearvoon):
Ahdin+ jatkokappale (2wd) ja kannattelu damperista, vähän "vatkausta"-> kitkalevyt luistavat reunaan....
Tulen kyllä vähän vastaan; kyllä se toki -osan painostakin- kannattelee Väitän silti että sen tehtävä on värinöiden vaimennus. Vihje: -damper-...

Pakosarjan pinnapulttien katkeaminen on vielä se helppo vaihtoehto. Pahempi on kannen ratkeaminen, tätäkin on nähty. Onneksi ei itse koettu...

ihan sama mulle
turha aloittaa topiikkia "miten saan pultin pois kannestani"
älkää van ihmeessä laittako tukea saattaa auton paino lisääntyä.
tuntuu että monet täällä on viisaampia kun Foordin insinöörit(tai cosworthin).
he osaisivat kyllä tehdä kaiken 1000 X paremmin ja kestävämmin.

[Hectori]

taitaa olla värinävaimennettu tuki, jos tarkkoja ollaan.

[jjs]

Toinen homma ois, että voisko joku kertoa hieman tarkemmin ton alkuperäisen tuen säädön/toimintaperiaatteen.

Damper tukee ahdinta/sarjaa mutta sallii myös lämpölaajenemisen mukanaan tuoman liikkeen pitkittäin ja sivu/korkeussuunnassa.
Pitkittäisliikkeen sallii kannessa kiinni oleva korvake jossa on hela, jonka sisällä liikkuu pitkittäin akseli. Tätä liikettä ei ole rajoitettu "mitenkään"; akseli ui vapaasti helassa.
Säteissuuntainen liike on mahdollistettu seuraavasti: turbossa on kiinni levy jossa on suurehko reikä, josta em. akseli menee läpi melkoisella toleranssilla. Levyyn akseli on "kiinnitetty" kitkalevyillä jotka on esikuormitettu jousella; sallii siis levyn (eli turbon/sarjan) siirtymisen pysty/korkeussuunnassa lämpölaajenemisen mukaan.
Tätä on näkemättä vähän vaikea hahmottaa
Säädöt löytyvät korjaamokäsikirjasta, voin yrittää muistaa katsoa ne -> kirj. tänne kun olen käynyt tallilla. Jousen kiristysmitta on 25,4mm.
Jos perusasennus ei ole tehty oikein, tuloksena voi olla värinöitä/damperin tai muita ed. kirj. vaurioita.

Jälkiasennusversioissa (yleensä mallia "RS200") on se hyöty että ne tukevat paremmin kun ei ole mitään esijännitettyjä "liukusäätöjä". Uniball-nivelet huolehtivat liikevaroista ja tarvittavat joustot tapahtuvat kannakkeen putkissa.

[PasiZ]

tuntuu että monet täällä on viisaampia kun Foordin insinöörit(tai cosworthin).
he osaisivat kyllä tehdä kaiken 1000 X paremmin ja kestävämmin.

Tarvitaanko siihen oikeasti paljon?? Toisekseen, luotan jyrkiin kyllä tässä asiassa, muutaman vuosikymmenen kokemus kilpureista saattaa usein olla arvokkaampaa kuin koulussa opeteltu kirjaviisaus...

[Hectori]

joo todennäköisesti fordin ratkaisu ei ole paras mahdollinen ratkaisu, mutta takuulla toimiva, kun huolletaan asianmukaisesti.

mutta se tuki tai tärinänvaimennin tai tärinanvaimennintuki tai ihan miksi haluaa sitä sanoa, on käytännössä välttämätön, jos haluaa että ei paikat repeile ja pultit katkeile.

[Hena]

Itellä ei ole tällä hetkellä mitään tukea käytössä ja vajaan 3000rpm kohalla tulee sellanen aika häiritsevä värinä/tärinä. Sen yli kun menee niin ei oo enää mitään, eikä myöskään sen alapuolella. Voiskohan yksinkertasesti johtua juuri ton tuen puutteesta?

[Maissi]

Joku jos laittais vielä ohjeet ton vakiodampperin asennukseen(2wd) suomeksi, niin olisin erittäin kiitollinen.

[cossy]

Jatketaan vanhaan topikkiin.
Löytyiskö joltain kuvia miten on ohc turboon asennettu tukia? Mihin kiinnitetty ja minkälaisia?

[olafu]

Mulla on ahtimen laipasta potkukelkan vanne (jonkunnäköstä jousiterästä) vedetty moottorin korvan päähän pultilla kiinni. Ei paljon ole kilometerejä ehtinyt tulemaan, mutta sallii pakosarjan lämpölaajenemisen, ihan vaan taipumalla sen verran. Ylös alas suunnassa tiukka.