Pohdiskelua

[Markus]

Mikä on tuossa viimeisessä kuvassa,konehuoneesta, on ajatuksena?

Onko ajatuksena saada kovassa vauhdissa paineella ilmaa kaasuttajiin?
Kyseessä ei liene mikään höpö viritelmä kyse on kuitenkin Vetomies voittaja autosta.

[nprteam]

tarkoituksena on varmaankin että kaasarit saa viileetä ilmaa = enemmän happea litrassa ilmaa = enemmän tehoa

[siipicossu]

Onko ajatuksena saada kovassa vauhdissa paineella ilmaa kaasuttajiin?

Sitä sillä haetaan

[Markus]

Mahtaako moinen toimia?

[siipicossu]

Ainakin Ram Air on ollut käytössä jenkkiautoissa jo 50 luvulla.

[Markus]

Aivan, hyvä pointti.

[Jahman]

Tähän voi vastata samoin kuin joskus oli V8-magazinessa aikoinaan. Istu autossa 120 km/h vauhdissa ja hengitä, sitten avaa ikkuna ja työnnä pää kunnolla ulos ja avaa suu kunnolla menosuuntaan....ja mieti saatko nyt paremmin ilmaa

[TaneEsko]

Joo eikös tossa kovemmassa vauhdissa jonkimoinen "patopaine" synny et varmasti on hyötyy enempi ku haittaa ,kylhä noi amerikkalaiset on hankkinu noilla tehon nousuja, toki vähän kovemmissa nopeuksissa kuin suomen motari nopeudet .Nii ja tietty ehkä tippa menovettäkin lisää tarvitaan .

[rikke]

Ohan siitä patopaineesta hyötyä, esim jammun R1:ssä on jopa esitteessä ilmotettu teho patopaineella ja ilman.

[andyman]

Tollanen kaukalo systeemi kerää varmaan aika paljon painetta.

Tuo suu esimerkki oli kyllä hyvä,parisataa jos olis vauhtia niin häviäis varmaan alaleuka omille teilleen.

[Hessu]

Mikään kaukalo tai megafoni ei kerää yhtään sen enempää painetta ja muutenkin patopaineella alkaa olla tehon kannalta merkitystä vasta jossain 300-400 km/h jälkeen. Tästä oli laskelmiakin tuolla ffp:llä, en nyt jaksa tonkia tähän aikaan vuorokaudesta

Sisään otettavan ilman hankkiminen mahdollisimman viileästä paikasta kannattaa kyllä, mutta vaikka ilma on tiheämpää, niin suhteellinen hapen osuus pysyy kyllä vakiona. Aika hassua olisikin, jos seoskaasun osien pitoisuus riippuisi sen lämpötilasta.

[Jallu]

Tuo suu esimerkki oli kyllä hyvä,parisataa jos olis vauhtia niin häviäis varmaan alaleuka omille teilleen.

Ei sentään. Kattelin juuri netistä pätkän, missä kaveri ajaa mopolla 300km/h ilman kypärää ja aukoo suutaan. Huvittavan näköistä kyllä oli, melko muodoton pää.

Onhan noita patopainesysteemejä rakenneltu katuautoihinkin vaikka kuinka paljon. Itselläni oli joskus piirustukset johonkin "ammattilaisen" suunnittelemaan systeemiin, mutta lienevät hävinneet jo.

[sierra friikki]

hmm tossahan olis ainesta ikiliikkujaksi


kun nopeus kasvaa niin ahtopaine kasvaa.
kun ahtopaine kasvaa teho kasvaa
kun tehokasvaa niin nopeus kasvaa
kun nopeus kasvaa ahtopaine kasvaa
....jne
ja kaikki päättyy jäjähdykseen

[Juutana]

hmm tossahan olis ainesta ikiliikkujaksi


kun nopeus kasvaa niin ahtopaine kasvaa.
kun ahtopaine kasvaa teho kasvaa
kun tehokasvaa niin nopeus kasvaa
kun nopeus kasvaa ahtopaine kasvaa
....jne
ja kaikki päättyy jäjähdykseen

niin, no. Miettikääpä miksi lentokoneet kiihtyvät nopeammin 100-200 kuin 0-100...

[PasiZ]

niin, no. Miettikääpä miksi lentokoneet kiihtyvät nopeammin 100-200 kuin 0-100...

Niinpä... ehkä sinunkin pitäisi opiskella hieman turbiinimoottorin toimintaa, ettet sekoittaisi sitä patopainekeskusteluun...

[Karmann]

Mikään kaukalo tai megafoni ei kerää yhtään sen enempää painetta ja muutenkin patopaineella alkaa olla tehon kannalta merkitystä vasta jossain 300-400 km/h jälkeen. Tästä oli laskelmiakin tuolla ffp:llä, en nyt jaksa tonkia tähän aikaan vuorokaudesta

Sisään otettavan ilman hankkiminen mahdollisimman viileästä paikasta kannattaa kyllä, mutta vaikka ilma on tiheämpää, niin suhteellinen hapen osuus pysyy kyllä vakiona. Aika hassua olisikin, jos seoskaasun osien pitoisuus riippuisi sen lämpötilasta.

Kannattaa ottaa asiasta selvää niiltä ketkä on OIKEASTI noita ilmalaatikoita testannu, ainakin vapari f-ryhmän escortissa on saavutettu tehohyötyä muuttamalla ilmalaatikon muotoa, jos toi pitää paikkaansa niin paskanko hyötyä muutoksilla on jos tehonlisäys johtuis ainoostaan ilmanlämpötilsta?
Kun en muista paljonko mitattu a-painetta ilmalaatikolla niin en ala arpoon, tarvii kysästä kunhan nään kaverin joka sen tietää.

Teoreettisen virittämisen maailmanmestareita löytyy kyllä mutta asia kun monesti on eri käytännössä kun paperilla.

[Hessu]

Kannattaa ottaa asiasta selvää niiltä ketkä on OIKEASTI noita ilmalaatikoita testannu, ainakin vapari f-ryhmän escortissa on saavutettu tehohyötyä muuttamalla ilmalaatikon muotoa

Millainen se ilmalaatikko sitten on, ja voisiko osa tehonlisäyksestä aiheutua myös imuresonanssien muutoksesta?

[Markus]

Karmann jos voisit kertoa mitä asiaan perehtynyt kaverisi sanooo niin ois hieno homma! Toi nimittäin kiinnostaa vilpittömästi. Näin talven aikaan kun pitää keksiä uusia konsteja millä saadaan sekunteja pois ensi kaudella.

Jokatapauksessa kaikesta päätellen on syytä olettaa että tuolla kotelolla olisi muutakin etua kun pelkkä tuo viileämpi imuilma.

[Perkele]

Kuvaa kun tarkkaan katsoo niin näyttäisi ettei tuo kotelo aiheuta mitään patopainetta kun kaikki ilma pääsee karkaamaan syylärin läpi. Ja muistelin kanssa lukeneeni että vasta +300km/h vauhdissa rupeaa jonkin sortin merkityksellistä painetta syntymään, kaikki alle tuon vain hiukan helpottaa ilmansaantia.

[Hessu]

Joo, toki auton keulassa on virtausten kannalta erilaisia alueita, ja ilma kannattaa ottaa sisään kohdasta jossa keulaa väistämään lähtevät, kiertävät ilmavirrat ovat minimissä. Tämän kohdan etsimisestä ajon aikana vesipatsaan sisältävän tee-itse "mittarin" kanssa oli joskus juttua Autospeedissä.