garrett gt

[jiivee]

Mikähän turbo olisi hyvä vaihtoehto cossuun vihreitten ym. hilppeiden kanssa GT30 vai?
Toki muitakin turboja saa ehdottaa?
Hybridi turbo ei ole vaihtoehto.
Proturbossa olis holsetin hx50 tarjouksessa, se vaan taitaa sopia paremmin 8xvihreitten kanssa

[Vieras]

Mikähän turbo olisi hyvä vaihtoehto cossuun vihreitten ym. hilppeiden kanssa GT30 vai?
Toki muitakin turboja saa ehdottaa?
Hybridi turbo ei ole vaihtoehto.
Proturbossa olis holsetin hx50 tarjouksessa, se vaan taitaa sopia paremmin 8xvihreitten kanssa

HX-40 on hyvä tai H1E 14 pakopesällä. 50:n on hiukka turhan iso.

[Skorppi]

Joo lisää ehdotuksia kehiin ja sitte myös hyviä perusteluja niihin. Ite oon kanssa saman ongelman edessä että minkä ahtimen ostais kun ei tommosella vakiolla jaksaa ajaa kuin korkeintaan talvella.

HX40 on vakavassa harkinnassa mutta tuntuu että on liian suuri kun ei hirveen ylävireinen moottori kiinnosta.

[Jasu]

GT35 ja GT37 sopii vielä edellisten kanssa samaan listaan. ITS:n GT80BB olis mukava . HX40 + Motorsport-pesät vois kans olla hyvä. Mulla on sellaset ja tulee piakkoin kiinni.

[SHR]

Mikähän turbo olisi hyvä vaihtoehto cossuun vihreitten ym. hilppeiden kanssa GT30 vai?
Toki muitakin turboja saa ehdottaa?
Hybridi turbo ei ole vaihtoehto.
Proturbossa olis holsetin hx50 tarjouksessa, se vaan taitaa sopia paremmin 8xvihreitten kanssa

Vihreet loppuu n.350hv, joten ei siihen kovin kovaa race ahdinta tarvita, ja jos et pidä ylävireisestä myllystä niin mikä vika T35 ahtimessa on? Mielestäni hyvä ahdin 350 asti, saa kumminkin 450-500nm vääntöä, jos haluaa kunnolla voimaa eikä ole nirso työlle/aikaa/halu ropaa ja harrastaa, sitten isoa ahdinta ja hengitystä lätsään sekä teetä lastu tai ohjelmoitava ruisku, siinä karkeet vaihtoehdot.

[Ilpo]

Täällähän on kaikki Garretit tuomittu jo aikaa sitten "pilleriahtimiksi" eikä kukaan kai sellaista uskalla enää autoonsa laittaa. Kyllä joku Holsetti pitää olla joka pojalla. (Huom. edelläoleva sisältää tarkoituksellisia kärjistyksiä mutta omasta ainakin mulle on vähän tuommoinen kuva päässyt syntymään).

[Jasu]

Mikähän porukoilla yleensä on Garrettia vastaan, siinä se on niinkuin muutkin ahtimet. Suomeen tullu joku ihme Holset buumi.

[jjs]

Samaa ihmetelty täälläkin.

[Brenda]

puolueettomana omaan garret/holset hybridin

[SLEI]

Ckollin Holseteista ollut niin paljon puhetta/kirjoitusta, että kaikkien päässä pyörii vaan Holset
Isoja Holsetteja on kanssa myyty tosi edulliseen hintaan tänä vuonna.

[Juppe]

Holsetin HX:ille on kehittynyt aika kova maine rungon kestävyydestä. Ei pitäs olla ongelmia kovemmillakaan paineilla ajaessa. Garretin GT:t on varmasti myös todella hyviä ja myös kestäviä ahtimia, mutta Holsettia pidetään kestävämpänä. Pesien merkillä ei nyt sinällään ole paljon väliä ku niitä saa sekoteltua ristiin vaikka miten...
Alkuperäiseen kysymykseen sen verran että jos on erillisellä hukkaportilla ni tuo ckollin ehdottama H1E on varmasti hyvä ja jos pitää olla kiinteällä portilla olla niin pro turbosta GT37/40 tai HX40 motorsport pakopesällä vaikka hypridi ei ollutkaa vaihtoehto.. Vaikka tuonne 350hv riittää tosiaan kyllä tuo T35.

[siipicossu]

Eikö tuossa hx40 motorsport pesässä oo aika pieni portti

[Skorppi]

HX40 motorsport turbiinikotelo on kanssa aika pieni, jos vertaa HX:n omaan.

[Aksu]

Löytyykö joltain jo käytännön kokemusta tuosta gt37:sta ?
Itsellä seisoo kaapissa tuollainen ja jossain kevään aikana olisi tarkoitus alkaa soveltamaan sitä konehuoneen sisuksiin,kunhan saan ensin sen "motosport" pesän hommattua.

[Jake]

Mites viivettä saisi olla ?

Mulla on vihreet enkä todellakaan aio vaihtaa T35:sta pois . Vetää sopivan alhaalta ja eikä näillä painella ahistakkaan (1.2 bar)
Jos fyrkka ei ole esteenä , niin laita vaikka HKS GT2835R Turbo , sopiva n.420 hv , hintaakaan ei ole kuin 2790 $ (omalla hukkiksella)


Holsettia en laita muutakuin kuorma-autoon (vitsi)

[Vieras]

Onkos täällä joku kumma buumi mun ahtimien ja cossun kanssa??

Mille alueille ne tehot haluu merkitsee paljon ahtimen ja varsinkin pakopesän valinnassa.
Garret on erittäin hyvä ahdin vaikka To3 .63 portatulla pesällä ja taatusti toimii. Pienellä ahtimella ja pienellä pakopesällä kun tuppaa tulemaan niitä lämpöongelmia kun aletaan jatkovirittämään.
Kuten SHR sanoi niin T35 tuonne 350hv asti riittää vallan hyvin.

Holsettia ehdotin siksi että niitä saa edullisesti ja ovat myös toimivia kuten Garretkin. Cossuissa toimii hyvin esim Holsetin nro 16 pienemmät pakopesät, sitä isommilla alkaa alueet menee turhan ylös.

Ensin kansi porttaukseen jotta siellä myös virtaa ja sitten ahtimen hankintaan.

[jive]

tää menee vähän ohi aiheesta, mutta miksi oikeastaan portataan kansia ahtamisen yhteydessä? Ainakin katutehoille luulis vakiokansien riittävän. Itselleni on tullut sellainen kuva että porttaamaton ahdas kansi yhdessä tehokkaan välijäähdyttimen ja riittävän ison ahtimen kanssa antaisi mukavasti alavääntöä pienillä ahdoilla. Kierrosten ja ilman virtausnopeuden kasvaessa putkiston/välijäähyn painehäviöt korvattaisiin ahtopaineen epälineaarisella nousulla.

Johonkin se ahtimen ylimääräinen potku pitää kuitenkin hukata. miksi siis ei hukkaportin asemesta painehäviöihin? Toisaalta aineen poistaminen kannesta yleensä vain heikentää sen kestävyyttä..

[Vieras]

Mietis jive nyt uudestaan

Miksi muuten yleensäkkin viritellään, kanavia suurennellaan, venoja suurennellaan...

[JesseT]

Johonkin se ahtimen ylimääräinen potku pitää kuitenkin hukata. miksi siis ei hukkaportin asemesta painehäviöihin?

Näin voidaan ajatellakin jos vain huolehditaan sylinterien täytöstä. Pitää kuitenkin muistaa, että ne kaasut on myös saatava sieltä ulos mahdollisimman tehokkaasti.

[lauri]

Tottahan se on että kapealla kanavalla saadaan vääntöä, ei ahtaalla , kun virtausnopeudet ovat eri luokkaa, esim saabeista tämän huomaa. Samanoloinen tekniikka kuin cossuissa mutta väännöt aikalailla eri tontilla. Mutta pitää senkin kapeamkin virrata että ei ahdista, eli porttausta kehiin.

[SHR]

tää menee vähän ohi aiheesta, mutta miksi oikeastaan portataan kansia ahtamisen yhteydessä? Ainakin katutehoille luulis vakiokansien riittävän. Itselleni on tullut sellainen kuva että porttaamaton ahdas kansi yhdessä tehokkaan välijäähdyttimen ja riittävän ison ahtimen kanssa antaisi mukavasti alavääntöä pienillä ahdoilla. Kierrosten ja ilman virtausnopeuden kasvaessa putkiston/välijäähyn painehäviöt korvattaisiin ahtopaineen epälineaarisella nousulla.

Johonkin se ahtimen ylimääräinen potku pitää kuitenkin hukata. miksi siis ei hukkaportin asemesta painehäviöihin? Toisaalta aineen poistaminen kannesta yleensä vain heikentää sen kestävyyttä..

Mulla on kolme eri jarrulappua eri kombinaatioista sekä GPS käyrää kaikkea 0-266 välillä, jos tekee T35 ahtimen lievällä porttauksella ja komb.siivellä ja porttaa kannen ja imukotelon virtaamaan n. 25% enemmän oli vaikutus melko suuri, en esittele lappuja mutta pelkän kannen vaikutuksen olen jossakin vanhassa topicissa esittänyt kun joku kysyi, jarrussa tuotti heti n. 30hv enemmän pelkkä kannen putsaus ja vaikutus paranee kun muuttaa vielä ahdinta. Ja ne kannet rikotaan juuri sillä vakiopuhaltimella järjettömillä paineilla eli kansi joutuu kärsimään nakutusta, lämpöä, painetta, kaikkea mahdollista mutta ei toivottua tehon lisäystä niinkuin moni luulee. Juuri tästä koneen hengityksestä mä olen lähtenyt liikkeelle ja kun käytetään lähes kaikki vakiokossun osia ei voi kehua että konetta olisi liioin viritetty, silti se menee jopa vakioputkistolla varustettuna 0-200 GPS mittaus 15.7 (jäi sutimaan lähtö) ja huippua 266, jos jonkun mielestä ei kannata hengitystä parantaa ei sitten. Ja sitten meilläpäin oli yksi RST joka oli myös porttaamalla virkistetty lähes vakio ja tuotti yli 200hv, eli mielestäni aika hyvin, no se siitä. Se että onko kaikilla käytettävissä osaavaa porttaajaa on taas toinen juttu, sillä senkin voi munia.

[Jasu]

Eikö tuossa hx40 motorsport pesässä oo aika pieni portti

Onhan se pieni, mut saa sitä tarpeen mukaan suurennettua. Ja on se turbiinikotelokin "pieni" kun vertaa 40:n omaan. ->Mahtuu paremmin pellin alle.

[JesseT]

Olisi joskus kiva tietää tietää ihan tarkasti mitä gurut noista kansista muuttaa, ku itse on tullut pari RST kantta siistittyä ihan MUTU periaatteella.

[Karmann]

[/quote] Mulla on kolme eri jarrulappua eri kombinaatioista sekä GPS käyrää kaikkea 0-266 välillä, jos tekee T35 ahtimen lievällä porttauksella ja komb.siivellä ja porttaa kannen ja imukotelon virtaamaan n. 25% enemmän oli vaikutus melko suuri, en esittele lappuja mutta pelkän kannen vaikutuksen olen jossakin vanhassa topicissa esittänyt kun joku kysyi, jarrussa tuotti heti n. 30hv enemmän pelkkä kannen putsaus ja vaikutus paranee kun muuttaa vielä ahdinta. Ja ne kannet rikotaan juuri sillä vakiopuhaltimella järjettömillä paineilla eli kansi joutuu kärsimään nakutusta, lämpöä, painetta, kaikkea mahdollista mutta ei toivottua tehon lisäystä niinkuin moni luulee. Juuri tästä koneen hengityksestä mä olen lähtenyt liikkeelle ja kun käytetään lähes kaikki vakiokossun osia ei voi kehua että konetta olisi liioin viritetty, silti se menee jopa vakioputkistolla varustettuna 0-200 GPS mittaus 15.7 (jäi sutimaan lähtö) ja huippua 266, jos jonkun mielestä ei kannata hengitystä parantaa ei sitten. Ja sitten meilläpäin oli yksi RST joka oli myös porttaamalla virkistetty lähes vakio ja tuotti yli 200hv, eli mielestäni aika hyvin, no se siitä. Se että onko kaikilla käytettävissä osaavaa porttaajaa on taas toinen juttu, sillä senkin voi munia.[/quote]

Näin on näppylät.

[laakkius]

Tuosta GT35bb ahtimesta,niin ei ole kovin hyvä vaihtoehto Cossuun, johtuen pakosiiven "avaruudesta"...Ei herää ennen tuomiopäivää....

Holsetilta joku variaatio H1 luokasta, tai sitten jo paljon mainostettu HX40, 14 pakopesällä...

Aksu, toi GT37 on varsin yleinen viriahrin esim. ausseissa...

[jive]

lähinnä hain tuolla kysymyksellä sitä että missä menee raja, jonka jälkeen täytyy kantta täytyy kaivaa. Tuo mk1 Zetecin 16V kansi liikkunee vapaastihengittävänä jossakin 170-200hp kietämillä. Ajattelin jättää kannen rauhaan ja keskittyä pakopuolen parantamiseen.
Eiköhän sen portatunkin kannen paskaksi saa lämmöllä, nakutuksella ja muilla vastaavilla lieveilmiöillä. Tämä ei liittynyt tosin mitenkään alkuperäiseen kysymykseen.
Ckolli:
joo tehoja tehoja... Jos vain Ilpoa on uskominen niin etuvedolla ei paljon päälle 250hp kannata lähteä.

no joo. ehkä tästä voisi turista jossakin toisessa aiheessa lisää.

[Ilpo]

Siis tämänhetkisen tuntemuksen mukaan ALLE 250hv ei kannata edes keskustella. Itseasiassa voi olla ettei edes 300 riitä pidemmän päälle.

Omien rajoitettujen kokemusten mukaan se kannen porttaaminen kannattaa aina. Siis olettaen että tietää mitä tekee tai tietää jonkun kansimiehen joka tekee. Zetecin kannesta en tiedä muuta kuin mitä olen lukenut, eli että se on talousmoottoriin tehty kansi ja ominaisuudet on sen mukaiset. Myös kestävyydestä on esitetty epäilyjä.

JesseT: Oma CVH:n kansi on Saken porttaama eikä se silmällä katsoen niin ihmeelliseltä näyttänyt. Mutta ainakaan mun silmät ei osaa sanoa mikä virtaa ja mikä ei. Vertailukelpoisia dynotuloksia vakio/portatulla kannella ei ole, mutta ei tuo huonosti ole toiminut... Ja vielä Garretilla, hui.

[Aksu]

Aksu, toi GT37 on varsin yleinen viriahrin esim. ausseissa...

Niin tullut huimioitua,oli se jossain alle 10sek. golfin retkussakin

[jiivee]

Täällähän tullut paljon vastauksia. Itte olin noin 5päivää enklannissa joten ei oo päässy tänne. Viiveellä ei oo paljon väliä. Ja vihreitten lisäksi pakosarja vaihtuu ja kantta on hieman ropeloitu.
Heitetääs lisä kyssäri. Mitä tiedätte 202 lohkosta?

[JesseT]

Kulemma vahvempi kuin 205 lohko ja peräisin lähinnä joistakin Transiteista. Näistä oli paljon juttua joskus passionfordissa.

[jiivee]

Passionfordissa ja turbosportin foorumeissa mäkin huomasin keskustelut tuosta 202 lohkosta.

[Jasu]

Garretin GT35bb on pirun suosittu ahin esim. Norjassa. Riittää myös melko isoille hevosille +600hv. (Cosworth.no:n hinta 17599nok) linkki

edit: lisätty linkki

[JRZ]

Sen verran vielä noista schwitzereistä,et kun on mallimerkinnät s2b ja s2bg , niin mitä eroa noilla on?

[magelius]

Sen verran vielä noista schwitzereistä,et kun on mallimerkinnät s2b ja s2bg , niin mitä eroa noilla on?

bg=sisältää hukkaportin

b=tarvii erillisen hukkiksen

[JRZ]

Sen verran vielä noista schwitzereistä,et kun on mallimerkinnät s2b ja s2bg , niin mitä eroa noilla on?

bg=sisältää hukkaportin

b=tarvii erillisen hukkiksen

Aivan.Kiitos tästä tiedosta.

Itelle tilasin tänään schwitzer s2b/garret pakopesällä,360 laakereilla,portatulla hukkiksella...olisko lukemat ollu jotain imu53/pako58.
Pitäs föönata vähä paremmin ku vanha t03...

[prostreet]

Valmistaja Garrett
Kuulalaakeroitu

T25 laippaan, muita muutoksia tarvitaan:
GT25R hinta: 1100 eur
GT28R hinta: 1200 eur
GT28RS hinta: 1400 eur

Laippa- ja muita muutoksia tarvitaan:
GT30R hinta: 2000 eur
GT5/40R hinta: 2000 eur
GT42R hinta: 2800 eur

Lisätietoja:
http://www.turbobygarrett.com/turbobyga ... ets3_1.jpg
http://www.turbobygarrett.com/turbobyga ... ets3_2.jpg
http://www.turbobygarrett.com/turbobyga ... 9%2004.pdf

[Fullspeed]

Niin nuista garreteista sen verran, että nämä vanhat kuten T03 ovat varsinaisia luolamies ahtimia, päittiäislaakerointi on mitä on, ei herää ja menee tukkoon helposti kun vertaa näihin nykyahtimiin. GT sarja on sitten sitä nykyaikaa.

Toiseksi, kyllä moottorin hengityksen parannus kannattaa aina. Hyvin virtaavat imusarja, pakosarja ja kansi tarpeeksi suuren ahtimen (joka jaksaa ahtaa ilman että pakopaineet nousevat liiaksi) kanssa pienentävät lämpökuormaa ja sitä kautta parantavat kestävyyttä vaikka tehoja ei juuri nostettaisiinkaan.

[SLEI]

Valmistaja Garrett
Kuulalaakeroitu

T25 laippaan, muita muutoksia tarvitaan:
GT25R hinta: 1100 eur
GT28R hinta: 1200 eur
GT28RS hinta: 1400 eur

Laippa- ja muita muutoksia tarvitaan:
GT30R hinta: 2000 eur
GT5/40R hinta: 2000 eur
GT42R hinta: 2800 eur

Lisätietoja:
http://www.turbobygarrett.com/turbobyga ... ets3_1.jpg
http://www.turbobygarrett.com/turbobyga ... ets3_2.jpg
http://www.turbobygarrett.com/turbobyga ... 9%2004.pdf

Eikös tämä nyt ole enempi myyntiosastoille sopiva kommentti??

[prostreet]

Nuo linkit ovat pääasia ja myös tieto että eivät nuo niin kalliita ole.

Tiedotteet osastollahan tuo on ollut jo kauan sitten.

[nprteam]

juu itselläkin on siitä kokemusta kun pakopesä tukkeentuu. tosin oma moka kun haki herkkyyttä niin lian pieni ahdin....

[SHR]

Niin nuista garreteista sen verran, että nämä vanhat kuten T03 ovat varsinaisia luolamies ahtimia, päittiäislaakerointi on mitä on, ei herää ja menee tukkoon helposti kun vertaa näihin nykyahtimiin. GT sarja on sitten sitä nykyaikaa.

Toiseksi, kyllä moottorin hengityksen parannus kannattaa aina. Hyvin virtaavat imusarja, pakosarja ja kansi tarpeeksi suuren ahtimen (joka jaksaa ahtaa ilman että pakopaineet nousevat liiaksi) kanssa pienentävät lämpökuormaa ja sitä kautta parantavat kestävyyttä vaikka tehoja ei juuri nostettaisiinkaan.

TO3 laakeroinnista ja koneen hengityksestä olen samaa mieltä mutta tuosta heräämisestä en ole koska oma kossu heräili 3500rpm 204 hv arvoisesti .63 pesällä. En tiedä missä sitten pitää herää, vaikea uskoa että GT sysäis paljoo tosta alempaa (tai en ole vielä nähny).

[prostreet]

tuossa siis GT vastaan T:
http://www.turbobygarrett.com/turbobyga ... ets3_1.jpg

tuossa siis GT...R versioiden laakeroinnista
http://www.turbobygarrett.com/turbobyga ... ets3_2.jpg

nämä valmistajien tietoja mutta samansuuntaista on kuulunut kentältä:

GT28RS hyvä street ahdin n 300hv

GT30R hyvä hot street ahdin sille joka haluaa enemmän

[Fullspeed]

Niin nuista garreteista sen verran, että nämä vanhat kuten T03 ovat varsinaisia luolamies ahtimia, päittiäislaakerointi on mitä on, ei herää ja menee tukkoon helposti kun vertaa näihin nykyahtimiin. GT sarja on sitten sitä nykyaikaa.

Toiseksi, kyllä moottorin hengityksen parannus kannattaa aina. Hyvin virtaavat imusarja, pakosarja ja kansi tarpeeksi suuren ahtimen (joka jaksaa ahtaa ilman että pakopaineet nousevat liiaksi) kanssa pienentävät lämpökuormaa ja sitä kautta parantavat kestävyyttä vaikka tehoja ei juuri nostettaisiinkaan.

TO3 laakeroinnista ja koneen hengityksestä olen samaa mieltä mutta tuosta heräämisestä en ole koska oma kossu heräili 3500rpm 204 hv arvoisesti .63 pesällä. En tiedä missä sitten pitää herää, vaikea uskoa että GT sysäis paljoo tosta alempaa (tai en ole vielä nähny).

No joo, ei herää on vähän jyrkästi sanottu. Hieman yleistäen T03:lla on havaittavissa ns. turbopotku eli ei herää niin jouhevasti verrattuna tuoreempiin. Tosin sitä on olemassa niin monella pakopesällä että kai se jollain pitää saada toimimaan. Mutta on se vähä semmosta että jos herää alhaalta niin ahistaa ylhäältä ja päinvastoin.

[Puuhapetri]

Varsinkin tälläin talvella haittaa just noi turbon heikot alapään ominaisuudet ja olen tosissani pähkäillyt miten mekaaninen käyttäytyisi.Minkä takia tapella kompromissia kohtalaisten tehojen/alaväännön/turbon heräämisen kesken.Eikö noi kaikki korjaannu hihnavetoisella.Vai olenko täysin pihalla asiasta.Elikä löytyykö tietoa ja ajokokemuksia mekaanisista ahtimista?

[sierra4x4tbo]

Löytyykö joltain jo käytännön kokemusta tuosta gt37:sta ?
Itsellä seisoo kaapissa tuollainen ja jossain kevään aikana olisi tarkoitus alkaa soveltamaan sitä konehuoneen sisuksiin,kunhan saan ensin sen "motosport" pesän hommattua.

Eipä ole vielä, mutta kevväämmällä. Löytyy justiinsa GT37 Motorsport portittomalla pakopesällä ja AMW:n hukkis olis hyllyssä. Suositeltiin tollasta pakettia nelikkoon kolmelta taholta...

[Aksu]

Itse en ainakaan ollut omaan kokoon panoon tyytyväinen.Kyllähän se ylhäällä veti vaikka kuin mutta kun heräili vasta 4000 jälkeen (1,26bar) omassa koneessa niin ei kiinostanut pitää käyttö-autossa semmoista.Tietty kun olisi pistänyt koko koneen uusiksi niin ehkä sitten mutta T3/4 pääsi samoihin teho lukemiin ja tuli mielyttävämmäksi käytööpeliksi(viikoksi,ennen anastusta)
No seuraava projekti sitten tulee tehtyä kai jollain garretin kyhäelmällä(53.85mm w/ 76 trim/A/R63pakopuolella)

[Dob]

Mitä eroa on tuolla holsetin hx40sellä ja H1E:llä? Proturbon sivuilta kun katselin, ni ainakin mahdollisesti karvan pienempi riippuen mallista, mutta noin muuten.